Frank325

Mensch, war das gestern ein Schietwetter!! Zum davon laufen.... Wir mussten uns ein provisorisches Zelt über das Auto bauen Soweit ist nun alles fertig. Abgasanlage ist eingebaut, Lambda angeschlossen, Unterdrucksteuerung abgeändert, Gaszug eingehängt und alle Flüssigkeiten aufgefüllt. Wir haben nun den Gaszug vom M20 verwendet. Da er zu lang ist, hat Stefan vor dem Hebel an der DK ein Stück stabilen Schlauch eingeklemmt (siehe Bild). Funktioniert super! Aber da werde ich mir auf Dauer noch was besseres überlegen... Die Unterdrucksteuerung verläuft nun unter dem Bremsflüssigkeits-Ausgleichbehälter zum Bremskraftverstärker (sie Bild). Da haben wir Teile vom M50 und M20 kombiniert. Die Abgasanlage ist nun auch fertig und ja, sie hat kein X-Rohr. Flansche und Hosenrohre sind vom E36 und leicht abgeändert. Am inneren Rohr sitzt nah am Flansch ein Flex-Stück vom M20. Die Zusammenführung mit dem Gewinde für die Lambdasonde stammt ebenfalls vom M20 und sitzt nun direkt vor den E36 Katalysatoren und Vorschalldämpfern. Am Ende dann die zwei Flansche vom M20, damit ich den Serien-ESD beibehalten und jederzeit ohne Anpassungen austauschen kann. Bei der Halterung am Getriebe haben wir auf M20-Teile zurückgegriffen. Die Anlage passt sehr gut. Eng wird es nur zwischen vorderem Krümmer und Motorhalter auf der Innenseite (wenige Milimeter) und beim äußeren Hosenrohr in Höhe rechtes Querlenker-Lager (1 cm). Leider will der M20-Anlasser am M50 nicht seinen Dienst verrichten... Aber das war zu erwarten. Die Ritzel scheinen nicht zu den Zähnen vom M50-Schwungrad zu passen. Schade.... Die Kupplung mag auch noch nicht so richtig. Grund ist bisher noch unbekannt... Wird also noch dauern.... Erst Dienstag kann es weiter gehen.

So, CO2-Flasche ist wieder befüllt. Morgen geht's in den Endspurt!

Glückwunsch Peter!!! Ist wirklich erste Klasse geworden Dein Umbau!!:-R Der Sound ist auch herrlich. So muss das sein!! Mensch, jetzt haste mir aber die Nase lang gezogen...hehe.. Ich hoffe, dass ich morgen abend genauso glücklich bin wie Du, und dass der Sound bei mir trotz M52-Blechkrümmern ähnlich ausfällt! Ich hatte den Z4 2.5 Schalthebel ja beim M20 drin und fand das schon absolut super. Aber jetzt mit dem E34-Getriebe ist das einfach der Wahnsinn. Die Schaltwege sind sowas von extrem kurz...einfach herrlich Allzeit viel Spass mit Deinem E30!!

Kohlensäure. Hab die leere Gasflasche jetzt mit nach KL genommen. Kenne hier jemanden der Gasflaschen auffüllt...hoffentlich auch Kohlensäure. Jup, deutlich komplizierter als gedacht dieser Umbau! PS: Gert, meine Batterie liegt noch bei Dir War heute da um sie abzuholen...

Stefan hatte in den vergangenen Tagen die Abgasanlage konstruiert und schonmal zusammen gepunktet. Mit ein paar weiteren Anpassungen passt das Ganze nun auch wunderbar und auch am Stabi ist ordentlich Platz Eng ist es nur am Querlenker-Lager, aber da ist ja ein Hitzeschutzblech dran. An dieser Stelle ist nur ca. 1 cm Luft. Wir haben die Blechkrümmer vom E36 mit M52 verwendet. Beide haben oben seitlich nach Innen hin versetzt ein M18-Gewinde für eine Lambdasonde. Der vordere Krümmer wurde gekürzt, womit das Gewinde und der Abwärts-Bogen verschwunden sind. Am hinteren Krümmer wird das Gewinde mit einer Schraube verschlossen. Am inneren Hosenrohr haben wir oben ein Flex-Stück vom M20 eingesetzt. Direkt vor den Katalysatoren sitzt nun die Zusammenführung mit dem mittigen Gewinde für die Lamdasonde. Hinter den E36-Kats und Vorschalldämpfern dann die Flansche vom M20, damit ich den M20 Serien-ESD beibehalten kann. Für den Halter am Getriebe hat Stefan mal wieder eine super Idee parat gehabt... Tja, leider war dann heute Mittag das Gas für's Schweißgerät leer... Das hat die heutige Planung mal wieder völlig über den Haufen gehauen!!

Jup Stefan...da haste recht. Der ganze Kleinkram, diese Fummelei und Anpasserei hält ganzschön auf. Und es kommt ja immer wieder was Neues dazu... Dann noch so ein Quatsch wie die leere Gasflasche...herrlich!!

Dann ging's an die Elektrik. Stefan hatte ja am Dienstag schon alle nötigen Kabel vom M50-Motorstecker ausfindig gemacht und mit neuen Pins versehen. Rätsel geben am E30-Kabelbaum nur das braun/grüne für den Öldruck und schwarz/weiße Kabel für das Tachosignal auf... Beide sind in meinem Motorstecker so nicht vorhanden Aber das kann Stefan besser erklären... Ich habe an der Spritzwand den Kabelbaumhalter und Abdeckung vom E30 4-Zylinder verbaut. Wird eng aber ich hoffe das ganze Gekabels passt da rein Die eckige Gummidichtung zum Handschuhfach hin (E34) ist nicht zu gebrauchen. Ich habe bis auf den Schlauch alles weg geschnitten und den runden Dichtgummi vom M20-Kabelbaum verwendet. Den habe ich vorsichtig mit einem sauberen Schnitt vom alten Kabelbaum abgenommen, da man ihn über den großen STG-Stecker nicht drüber bekommt. Wird dann später mit etwas Silikon oder Klebstoff wieder ganz abgedichtet. Der E34-Kabelbaum ist ein ganzes Stück kürzer als der vom M20. Deshalb werde ich das STG wohl verkehrt herum verbauen müssen, also mit dem Stecker zur Spritzwand hin. Der Kabelbaum vom E36 soll an dieser Stelle wohl länger sein und ganz gut passen im E30...

So, gestern und heute haben wir gut was geschafft. Aber leider sind wir nicht fertig geworden. Jo, das Gas vom Schweißgerät war leer und es ließ sich nirgendwo in FT welches auftreiben... Zuerst haben wir die Position des Motors nochmal korrigiert. Er sitzt nun schön mittig, nicht zu tief, hinten sehr dicht an der Spritzwand und zum Kühler ist ordentlich Platz. Er ist nur ganz leicht weiter zur Abgasseite hin geneigt, so wenig dass wir den Getriebehalter nicht mit Unterlegscheiben angleichen mussten. Auch am Bremskraftverstärker ist genügend Luft. Ansaugseitig haben wir nun den E36 Motorgummi kopfüber verbaut. Unten mit zwei 3 mm dicken Unterlegscheiben (= 6 mm). Abgasseitig den Motorgummi vom E30 M20, mit zwei 2 mm dicken Unterlegscheiben (= 4 mm). So hat der Motor nun eine sehr gute Position im E30-Motorraum. Ich werde über den Winter vorerst den M20-Kühler und den Viscolüfter beibehalten. Im Frühjahr möchte ich dann einen E36-Klimakühler mit integriertem Ausgleichsbehälter und eine E-Lüfter verbauen. Der Viscolüfter hat zum Kühler hin gerade so ausreichend Platz (ca. 1,5 cm). Da er beim M50 nicht ganz mittig vor dem Kühler steht, schlagen die Lüfterblätter fahrerseitig am äußeren Rahmen vom Kühler an. Deshalb alle um ca. 2 cm gekürzt und siehe da es passt. Sogar der Kunstoffrahmen vom M20-Kühler kann verwendet werden Der Servobehälter hat die gleiche Position bekommen wie im E36, nämlich an dem dafür vorgesehenen Halter am linken Motortragbügel. Dort ist er zwar gut untergebracht aber leider schwer zugänglich (siehe Bild). Zum Glück muss man da nicht so oft ran... Der obere Schaltarm war ca. 1 cm zu kurz. Daher hat Stefan ihn einfach verlängert und in der Länge verstellbar gemacht. Super Idee Stefan!! Passt perfekt :daumen: Dann mal geschaltet und Erstaunen... Der Wahnsinn, mit dem Z4 2.5 Schalthebel und dem Short-Shift Schaltknauf: Leichtgängig, exakt und extrem kurze Schaltwege!! Super Die Länge des Schaltarms steht auf der linken Seite, als kleiner Tip für alle, die einen passenden Schaltarm suchen... Meiner war vom E30 320i und hatte 244 mm "C=244"

Jup, einige passen... Ich habe eins von einem 524td drin. Du musst dann allerdings den E30-Deckel verbauen. PS: Danke für das Link Usher! Da steht ja alles drin

Bin sehr neugierig auf morgen...sehr neugierig!! Ich hoffe mal, das nun alle bestellten Teile passen...

Noch irgendwelche Wünsche...? Hab leider keine Videokamera und was mein Handy produziert ist erbärmlich...

Zwei sehr schöne E30 hast Du da!! Besonders das Cabrio gefallt mir sehr gut - sieht ja aus wie frisch aus dem Werk! Man könnte fast denken das sind Bilder aus den originalen BMW-Katalogen von damals... Ja, der Krehbiel ist erste Wahl was den E30 betrifft. Fährt selbst nur E30 und ist wirklich fair und äußerst zuverlässig. Wenn Du also mal eine Werkstatt benötigst, dann fahr dort hin. Habe ihn auch im Werkstatt-Thread eingetragen. Wenn Du zukünftig mal von einem diamantschwarzen 2-Türer NFL mit DÜW-Kennzeichen gegrüßt wirst, dann weißte jetzt wer's war

:eek: M50 gefahren....??!! Du machst mich feddisch! Musste bis 16.30 arbeiten, weil die Hälfte der Kollegen sich krank gemeldet hat... Aber morgen und übermorgen hab ich frei zum Schrauben !!

Dank Dir Philipp! Auf Dich ist - wie immer - Verlaß! @Gert: Deinen M20 bekommen wir schon vernünftig zum laufen...

:-D Jetzt aber schnell wech....!!

Danke für die netten Kommentare! Ich mache weiter mit der Doku und hoffe, dass sie zukünftigen M50-Umbauern hilfreich ist. Morgen bin ich bei Stefan, dann kann ich wieder Bilder machen... @Philipp: Ach Bubb... @Stefan: Du hast heute schon Kat geschweißt!!??

Mit etwas Übung ist das zu zweit an einem Tag machbar - wenn ALLE Teile und das benötigte Werkzeug vorhanden ist! Ich würde aber mal ein WE oder zwei Tage einplanen. Viel Spass!

Wenn ich mal was nicht selbst mache, hier meine Werkstatt des Vertrauens in Kaiserslautern (Rheinland Pfalz). Ein Mann-Betrieb. Der Meister fährt selbst nur E30 und hat richtig Ahnung und Erfahrung mit unserer Baureihe. Auch gebrauchte Ersatzteile etc. sind vorhanden. Nur zu empfehlen H. Krehbiel Lauterstrasse 130 67657 Kaiserslautern Rheinland Pfalz Tel.: 0631-72791

Sehr schöner Touring und klasse Bilder!!

Wird eine Kombination aus verschiedenen Sachen sein. Aber zu kleines Ventilspiel geht mal garnicht Da läuft jeder M20 wie ein Sack Nüsse und fühlt sich wie "zugeschnürt" an. Kostet durchaus Drehfreude und das eine oder andere PS. Das korrekte Ventilspiel ist beim M20 das A und O für einen optimalen Motorlauf. Dann noch neue Zündkerzen und er wird schon ganz anders fahren. Mit größerem Ventilspiel haste auch mehr von Deinem geliebten Ventilklackern... Bau auch noch die große Batterie rein. Deine ist deutlich zu schwach für ein 325i Cabrio mit "voller Hütte"...

Wir müssen bei Dir ja das Ventilspiel noch einstellen. Daran kann es definitiv auch liegen, dass er so "zugeschnürt" ist. Dein Ventiltrieb ist zwar jetzt schön leise, aber das deutet auf ziemlich knappes Spiel hin. Stelle ich Dir ein, wenn ich das nächste Mal bei Dir bin

Ein Wochenende für einen M52-Umbau??!! Das machen wir an einem Tag!! Die Zündkerzen sehen für mich normal bis leicht verrust aus. Die Isolator ist mir allerdings etwas zu dunkel. Sieht nach viel Kurzstreckenverkehr aus und auch der Luftfilter im Schlachtwagen war ziemlich verschmutzt. Auswirkungen können dann schlechtes Kaltstartverhalten und eventuell auch Zündaussetzer sein. Mach also auf jeden Fall einen Satz neue Kerzen rein. Schaden wird's auf keinen Fall Hatten wir einen neuen Luftfilter eingebaut? Weiß es jetzt garnicht mehr genau...

Hab mich ja nicht getraut das zu sagen..... Spar schonmal für einen M52B28 Automatik! Wenn wir mit meinem M50-Umbau fertig sind, dann wissen wir wie's geht Vorher im Schlachtwagen hat der Motor gut hochgedreht bis 6.400, so wie ich das vom M20B25 kenne. Er kam mir nur untenrum bissle schlapp vor, habe das aber auf das 3,73er Diff geschoben. Ich bin 4,10 und 3,91 gewohnt... Allerdings war beim Schlachtwagen ja auch alles mögliche undicht, Abgasanlage, Faltenbalg zur DK, Abgaskrümmerdichtungen... Jup, die Schleppaktion hat super funktioniert!!!

Hmmm, komisch ist das Viel Glück morgen!!!!!

Jup Steff, der Stecker könnte es auch sein. Denn hatte ich beim Einbau vor ein paar Wochen sauber gemacht... @Gert: Mach ihn trotdem mal ab und reinige ihn gründlich. Schaden kann das nicht.