Frank325

Jup, die Lager sehen noch gut aus. Kardenwellen-Mittellager prüfen: Wagen aufbocken und an der Kardanwelle ruckeln um zu sehen ob sie Spiel hat.

Gleichzeitig... Mein B25 ist nur dann ein wenig warm geworden wenn ich im Sommer mal 10 Minuten Vollgas auf der BAB gefahren bin. Aber auch dann ist er nie über den ersten weißen Strich rechts gegangen.

Jup, den Flansch kannst Du ganz einfach weg lassen und erstmal ohne Ölkühler fahren. Wie helbhelb schreibt einfach den Einschraubstutzen vom B20 ins Gewinde am B25 und Filter direkt drauf schrauben Für eine TÜV-Eintragung vom B25 benötigst Du ihn nicht. Ich habe meinen B25 auch 11 Jahre ohne Ölkühler gefahren und hatte zudem nie Temperaturprobleme (funktionierender Viscolüfter vorausgesetzt). Soweit ich weiß öffnet der Kühlkreislauf vom Ölkühler sowieso erst ab ca. 100° Öltemperatur - und die werden im Normalbetrieb eher selten erreicht.

@Alf: Ich komme selbst ohne Arbeitslohn schon auf über 2000 EUR. In Deiner Rechnung fehlt noch das Differential, da das vom E36 oder von den E34 Benzinern nicht passt. Das waren bei mir alleine schon 200 EUR...

@RR: Das stimmt natürlich in der Praxis. Auch im E36 ist bei ca. 6.200 U/min Schluß mit Vorschub. Das wird nach dem 256S1 definitiv mein nächster Motor sein, eben aus den von Dir genannten Gründen Der 286S1 dürfte schon richtig Laune machen in meinem 1150 kg leichten Zweitürer... Durch Versuche die Leistung zu erhöhen verschlimmessert man am 286S1 eher was - wenn man es nicht richtig macht. Denn der Gewinn an Leistung geht halt auf Kosten des Drehmoments und das macht diesen Motor ja eigentlich aus. Er ist ja ab LMM quasi "gedrosselt" bzw. vorwiegend auf viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ausgelegt (kleiner LMM, kleiner Faltenbalg, kleine DK, schmale Ansaugwege...)

Du sprichst mir aus der Seele! Aber alles wird gut @RR: Ich kenne den 286S1 im E36 und E39 und das ist schon ein Sahnestück von Motor. Besonders die Vorteile im Punkto Drehmoment gegenüber dem 256S1 sind deutlich spürbar! Und trotz der Tatsache, dass er seine maximale Leistung schon bei 5.300 U/min hat ist dieser Motor alles andere als drehfaul... Er geht obenrum genauso willig in den Begrenzer wie der M50. Leider bin ich ihn noch nie im E30 gefahren.... Deshalb Danke für Deine Schilderungen Rein rechnerisch sollten mit dem 2,93er Diff bei 6.500 U/min und der von Dir genannten Bereifung 246 km/h anliegen... So oder so, für einen Alltags-E30 absolut ausreichend!

Auf Familienbesuch in Hannover

Ganz richtig >> Deshalb hab ich mir in meiner M50-Umbau Fotostory auch Mühe gegeben, das mal real und ohne rosarote Brille zu schildern/dokumentieren. Müssen ja nicht noch mehr Leute drauf reinfallen so wie ich...

Hallo Alf! Hast Du damit mich gemeint? Ich hatte zwar 36 Stunden veranschlagt, aber trotzdem >>> :-D:-D:klatsch: Der M52B28 kann deutlich mehr als der M50! Ich glaube, der ist ein optimaler Kompromiss zwischen Wirtschaftlichkeit & guten Fahrleistungen.

Kopfüber oder in Längsrichtung verdreht? Die Durchfluss-Richtung ist durch die Stauklappe vorgegeben, daher wird ein Drehen in Längsrichtung um 90° nicht möglich sein.

Je nachdem was es ist.... Motorlager wären jetzt vielleicht nicht ganz so dringend wie ein Kardanwellen-Mittellager. Was ungefähre Preise betrifft schau mal oben links im ETK1. Motorlager: Links und rechts an Deinem Motorblock ist ein Motorhalter/-tragbügel dran. An denen ist jeweils unten ein schwarze, zylindrischer Motorgummi fest geschraubt, der wiederum mit dem Vorderachsträger verscharubt ist. Sind die einzigen zwei Punkte an denen Dein Motor am Auto befestigt ist. Nicht zu übersehen..

Hi Henry! Woher kommen die Vibrationen? Aus dem Motorraum oder eher aus dem Getriebe-/Kardantunnel? Wenn letzteres der Fall ist kann das auch sehr gut an einem ausgeschlagenen Mittellager der Kardanwelle liegen. Bei meinem M20B25 war das damals ähnlich wie Du es beschreibst aber starke Vibrationen bei ca. 3000 U/min. Die Motorlager sind große zylindrische Gummis. Wenn die stark porös oder rissig sind, zusammengequetscht oder in der Längsachse verschoben, dann sind sie höchstwarscheinlich fritte. Die Dinger sind aber nicht teuer und auch recht schnell ausgetauscht. Motor einfach ein Stück anheben oben und unten die Mutter abdrehen, rausnehmen und neues Lager reinschrauben Mach doch am besten mal Fotos von Deinen Motorlagern und poste sie hier. Das macht eine Beurteilung leichter...

@Malteser: Wenn Du wirklich erst ganz wenig Schraubererfahrung hast, dann würde ich so einen Umbau an Deiner Stelle nicht selbst machen. Und wenn überhaupt, dann nur wenn ein Zweitwagen verfügbar ist. Ich bin reiner Autodidakt was das Schrauben am E30 angeht, hatte aber auch schon zweimal M20-Motoren ausgetauscht. Mein M50-Umbau hat mich dann allerdings voll an meine Grenzen gebracht und ohne all die nette Hilfe von Freunden hätte ich es alleine definitiv nicht geschafft. Es ist halt etwas völlig Anderes, Sereinteile auszutauschen, oder eine baureihenfremde Technik einzubauen. Da sind dann Improvisationskunst und Erfahrung gefragt! Bin aber ganz sicher, dass Du hier im Talk jemanden findest, der Dir so einen Umbau ordentlich macht. @Peter: Sehr schön geschrieben von Dir! Auf meine Psyche hat der M50-Umbau leider kaum meditative Auswirkungen gehabt...eher im Gegenteil. Gereift bin ich zwar, aber auch gealtert Lag wohl auch mit daran, dass ich keinen Zweitwagen habe und somit die Zeit gedrängt hat. Zum Glück war an den letzten Tagen Stefan's Sohnemann immer mit dabei! Vor dem Kleinen kann man einfach nicht fluchen... Hmm, dabei kann ich doch besser fluchen als schrauben... Aber es ist schon wirklich ein super Gefühl zum ersten Mal mit einem E30 zu fahren, den man selbst - wenn auch mit viel Unterstützung - umgebaut hat. Macht einen schon ein bissle stolz und ist auch beruhigend zu wissen, dass man fast alle Teile selbst in der Hand gehabt hat und über die eigene Technik im Auto bescheid weiß

@Micha: Das rechte Bild in Post #12 ist von meinem B25 Kat Bj. 89 An der DK sind rechts zwei Öffnungen und es gibt zwei Unterdruckschläuche. Ich vermute, dass Du genau diesen Faltenbalg brauchst, da Du ja die zwei Unterdruckschläuche hast (so lese ich das zumindest aus Deinen Texten raus). Teilenummer kann ich Dir raussuchen. Gib bescheid wenn notwendig... @E30Bimmer: Deine Variante ohne Anschluss für Unterdruck am Außenbogen habe ich vorher noch nie bewussst gesehen Da soll mal noch jemand durchblicken...

Mir sind bei M20 Handschaltern mit Katalysator nur zwei Varianten bekannt (siehe Bilder, beide Baujahr 1989): 1. 320i Kat >> kleinerer Durchmesser an der DK (weil DK kleiner). LLR T-förmig, deshalb der Stutzen vorne hinter dem LMM. 2. 325i Kat >> größerer Durchmesser an der DK (weil DK größer). LLR L-förmig, deshalb der Stutzen vor der DK. Rechts am Außenbogen ist bei beiden Varianten nur ein Anschluss. Die DK selbst hat rechts aber zwei Anschlüsse für die Unterdruckschläuche. PS: Teilenummer vom 320i Faltenbalg (linkes Bild) >> 13 71 1 726 204

Sieht ja merkwürdig aus Kannste noch bessere/nähere Aufnahmen machen von dem Zeug? Als Biologe vermute ich mal, dass es sich um irgendwelche Insekten oder Spinnentiere handelt, die es sich da gemütlich machen und ihre Netze oder was auch immer bauen...

Schwer zu sagen was das kostet. Einfach mal bei verschiedenen Werkstätten nachfragen. Mit 1 bis 1,5 Arbeitsstunden sollte man hinkommen.... Sollte maximal (!) 70 Euro kosten. Sonst: Selbst machen. Ist kein Hexenwerk, nur ein bischen Fummelei...

Hi Andi! Was für Input meinste?? Iglu bauen wär jetzt nicht so meins....aber beim bin ich dabei!

Willkommen im E30-Talk!! Mal vorweg, möchtest Du auf M20-Motor (12-Ventiler, M20B25 = 256K1) oder auf M50-Motor (24-Ventiler, M50B25 = 256S1 bzw. M50B25tü = 256S2) umbauen?? Kann ich aus Deinem Text nicht eindeutig heraus lesen..... Suche mal in den Bereichen "Bilder & Videos" und "Fotostories". Da wirst Du mehrere bebilderte und sehr detaillierte Dokumentationen zum Thema M50-Umbau finden, die Dir sicher sehr hilfreich sind. Da gibt es auch Auflistungen der benötigten Teile und Unmengen Tips. Also erstmal ist viel viel lesen angesagt.... Und wie mein Vorredner schon sagt, sprich das unbedingt vorher mit dem TÜV ab! Hier mal 5 ganz grundlegende Dinge beim M50-Umbau am E30: 1. Du brauchst die "große" Bremsanlage, also VA innenbelüftet, HA Scheiben. Deshalb am besten ein Fzg mit ABS kaufen. Allerdings ist ABS nicht zwingend notwendig. 2. Nimm am besten einen Motor vom E34. Falls Du einen E36-Motor nimmst, musst Du an dem die E34-Ölwanne und Ölpumpe verbauen. 3. Du brauchst ein Getriebe mit kleinem Flansch. Dann kannst Du Dir den Kauf einer teuren 328i-Kardanwelle sparen. Die Kardanwelle vom E30 325i passt dann einwandfrei. 4. Differential kannst Du nehmen vom E30, E36 (nur Compact!) oder E34 (alte 520i und alle Diesel). Übersetzung 3,38 / 3,25 / 3,15 oder 2,93 5. Abgasanlage kannst Du vom E36 oder E34 verwenden. Verlauf der Hosenrohre muss angepasst werden. Ohne Schweißgerät geht hier nichts.

Hoffentlich nicht....

Völlig richtig! Bin NUR 15W-40 gefahren im M20....

Ich habe immer EL saugende 0,30 und AL saugende 0,25 eingestellt. So liefen meine M20 optimal. @digita: Leiser bekommst Du das Klackern aber nur durch geringeres Ventilspiel und das wird mit der Zeit utomatisch immer kleiner;-)

Hier mal noch ein Bild, was zeigt wie wir das Flexstück vom M20 verbaut haben. Hosenrohre sind vom E36 325i.

Alternativen zu den E36 325i Katalysatoren sind: E34 M50, E36 M3 oder Universalkat z.B. von Unifit. Bei den M3-Kat's oder einem Universalkat solltest Du aber vorher mit dem TÜV sprechen. Die vom M3 sind Metallkatalysatoren (mit 400 Zellen glaube ich). Alternativ zun denen vom M3 gibt es von Unifit auch Universal-Metallkat's (200 und 400 Zellen). Die haben zumindest einen im Programm mit zwei Ein- und Ausgängen, der sich somit anbietet. Vorteil vom Unifit-Kat sind u.a. die flache Bauform und die geringere Größe. Die geannten Serienkat's sind allesamt recht groß und bei mir kommen die zwei zylindrischen E36-Kat's auch deutlich tiefer als vorher der flache M20-Kat.

Das sieht ja schonmal super aus Hatte aber nicht gedacht, dass Du so weit vorne runter willst. Bin gespannt auf mehr Bilder