Frank325

Wir haben nur ein Flex-Rohr drin und zwar am vorderen/äußeren Hosenrohr. Das vom M20 eignet sich ganz gut, weil es recht klein ist.

Dem kann ich fast nichts hinzufügen! Ganz meine Meinung! Sehr informativer, wertvoller und schön illustrierter Beitrag zum Thema M50-Umbau! Ganz richtig, das ist nunmal nicht eben an einem WE erledigt. Das musste ich auch feststellen...

So, es bleiben immer noch einige Dinge zu erledigen, damit endlich der TÜV-Termin wahrgenommen werden kann. Zum Glück habe ich jetzt im Dezember wieder mehr Zeit, blos das Wetter macht es ohne Halle oder große Garage nicht gerade einfach.... Folgendes muss noch erledigt und/oder optimiert werden: 1- Der Motor muss noch ein paar Milimeter höher, damit die Ölwanne etwa gleich hoch ist wie der Vorderachsträger. Seit Einbau hat sich der Motor noch etwas gesetzt. D.h. es sind noch ein paar Unterlegscheiben unter den Motorgummis nötig. 2- Auch die Katalysatoren müssen ein paar Milimeter höher. Nach oben ist aber zum Glück noch etwas Luft zum Hitzeschutzblech. Sie sind die tiefste Stelle am Unterboden und mit meinen kleinen Somerrädern (195/50 R15) hatte ich mehrmals auf Kuppen leicht aufgesetzt Auf größere Reifen muss ich nächsten Sommer sowieso umsteigen. Die Winterräder (195/65 R14) geben jetzt zumindest schonmal ca. 1,5 cm Gewinn an Höhe 3- Die lauten Geräusche beim Einkuppeln müssen beseitigt werden. Grund für die Geräusche ist der Kunststoff-Bolzen beifarerseitig am Ausrückhebel. Der ist wohl bei mir verloren gegangen oder defekt. Zum Glück hat das Teil statt der erwarteten 72 Cent doch beachtliche 86 Cent gekostet. Dann lohnt es sich wenigstens das Getriebe nochmal abzubauen bei dem herrlichen Wetter... 4- Der Flansch vom vorderen Krümmer schlägt im Leerlauf ganz leicht am Motorhalter an. Da müssen wir noch ein paar Milimeter abflexen. Vor den Katalysatoren gibt es außerdem noch eine kleine Undichtigkeit, die lokalisiert und beseitigt werden muss. 5- Der M30-Luftfilterkasten muss eingepasst werden, wobei wir wohl nicht umher kommen die M40 Luftfilterkasten-Halterung zu verbauen. Die wie auch den E36-Faltenbalg habe ich bereits. 6- Die mittig gekürzten Kühlschläuche müssen noch getauscht werden. Zumindest oben passt der vom E36 325i. Den habe ich auch schon hier liegen... 7- Die drei Motor-Relais müssen im Handschuhfach untergebracht werden. Auf diesem Wegen könnte man auch gleich noch die Batterie in den Kofferraum verlegen. Das Kabel habe ich ja schon... Danke Gert! Wenn alles gut läuft, dann läßt mein Budget vielleicht auch noch einen neuen E36-Kühler zu. Dann wäre auch der unansehnliche Ausgleichsbehälter am linken Federbeindom verschwunden... So, das war's. Ist aber genug und besonders die Getriebe-Geschichte stimmt mich nicht gerade glücklich

Hmmm, und wenn Du einen Trichter-Luffi und nur das Oberteil vom M30-Kasten verwendest? Dann zum Motor hin noch ein Hitzeschutzblech genau einpassen, was man unten am Längsträger befestigt... Im Grunde genommen ähnlich wie ich das beim M20 gemacht habe. Ist bei Dir eigentlich noch der Luffikasten-Halter drin (das Blech)? Kann ich auf den Bildern nicht erkennen. Du könntest ja dann an das M30-Oberteil Halterungen bauen und die an dem Halteblech befestigen. Dann wäre alles etwas versteckt und zumindest nicht mehr von oben direkt sichtbar. Blos Dein Kühlschlauch ist halt ganzschön im Weg... Es sei denn, das Luffikasten-Oberteil wird etwas tiefer und nach vorne hin leicht abfallend verbaut. Nicht einfach bei Dir...

:daumen: MAF ist schon was Feines! Hat auch Platz- und Optikvorteile.... Der große M30-Luftfilterkasten wird sicher nicht passen. Besonders der Kühlschlauch wäre mächtig im Weg und schräg einbauen geht nicht wegen dem ABS. Da vorne geht es leider sehr eng zu, was es nicht einfach macht einen vernünftigen Luftfilter(-kasten) zu verbauen. Aber Dir wird schon was einfallen Stefan! Bin mir ganz sicher....

Hi Chris! Ein paar Absätze würden Deinem Text wirklich gut tun... Wenn Du wirklich die Zeit, das nötige Geld, sowie Halle, Hebebühne und Werkzeug hast, dann mach den Umbau! Stelle Dich allerdings darauf ein, dass nicht alles auf Anhieb funktioniert und trotz noch so detaillierter Planung immer wieder irgendwelche Teile fehlen. Es ist eben nicht alles plug & play, weshalb ich mir in diesem Thread auch alle Mühe gegeben habe das realistisch und ungeschönt darzustellen. Dieser Thread ist - wie Stefan schon sagt - voll mit persönlichen Erfahrungen und Tips. Des weiteren gibt es hier im E30-Talk auch noch andere Threads und Fotostories, die ergänzende Informationen und hilfreiche Erfahrungen liefern. Am Anfang dieses Threads findest Du ja schonmal eine recht ausführliche Teileliste, allerdings benötigst Du aufgrund Deiner Basis (M10-Motor) noch eine Anzahl weiterer Teile. Also: Viel Recherche im ETK Je nachdem, was Du für Motor und Getriebe ausgibst, kannst Du Dich ohne TÜV-Eintragung schonmal vorneweg auf 2000-2500 Euro einstellen. Soviel zum Finanziellen. Wenn Du Dich entscheidest einen M50-Umbau durchzuziehen, dann kann ich mich Peter's Vorgehensweise nur anschließen. Viel viel lesen und Info aufsaugen, dann genau planen, Teilelisten erstellen, Dein Vorhaben mit dem TÜV absprechen, Teile besorgen und dann loslegen. Nimm Dir Zeit und plane mal mindestens 6 komplette Arbeits- bzw. Schraubertage ein Wenn Du Hilfe brauchst: Wir stehen Dir zur Beantwortung von Fragen immmer gerne zur Verfügung. Wir M50/52-Fahrer helfen einander ! Also dann, überlege Dir die Sache nochmal genau. Wenn Du Fragen hast kannst Du mir gerne PN schreiben Gruß, Frank

Wie Stefan schon schreibt. Wenn Du die E36 Blechkrümmer verwenden möchtest, dann musst Du den Vorderen kürzen und den Winkel zum Hosenrohr "flacher" machen. Stefan hat bei mir den Teil mit dem Gewinde für die Lambdasonde komplett rausgetrennt. Am hinteren Krümmer kannst Du das Lamda-Gewinde mit einer kurzen M18-Schraube verschließen. Anbei ein Foto mit den E36-Bleckrümmern VOR der Bearbeitung. Man kann ganz gut erkennen, dass es wegen dem langen vorderen Krümmer im E30 am Lenkgetriebe und am Stabi SEHR eng wird Hab all meine Umbau-Fotos durchsucht, finde aber nicht eins auf dem man die geänderten Krümmer eingebaut sieht...

Hi Christian! Bei mir waren es ca. 1,5 Liter, bis der optimale Füllstand im Servo-Ausgleichbehälter erreicht war.

Ich werde mal berichten wie es sich mit der E34-Servopumpe verhält (am M50-Motor), wenn ich das E36 LG eingebaut habe. Die drückt 130 Bar. Die Servopumpe vom E36 (M52-Motor) hat 120 Bar. Wieviel Bar schafft eigentlich die M20-Servopumpe? Habe meine gerade verkauft/verschickt und vergessen nachzuschauen... Die Pumpe vom E36 (mit M52) passt nicht so ohne weiteres an den M20. Habe es nicht direkt ausprobiert, aber selbst am M50 hat sie nicht gepasst. Halterung ja, aber nicht die Schlauch-Anschlüsse, Riemenscheibe nicht in einer Flucht mit Riemen u.s.w... Bei der E34/E36-Pumpe könnte es durchaus möglich sein, dass sie sich mit ein paar Veränderungen am M20 verbauen lässt. Wäre interessant zu wissen ob das schonmal jemand ausprobiert hat....

Der Geschwindigkeits-Index sollte kein Problem sein. Ich fahre seit 13 Jahren 190er Winterreifen auf meinem E30. Musst halt nur den Aufkleber sichtbar im Cockpit angebracht haben. Bekommst Du bei jedem Reifenhändler Mach Dir mal nicht zu viel Sorgen! Bist ja fast so schlimm wie ich... Die Eintragung von Deinem Umbau sollte nicht problematisch werden. Am wichtigsten sind dem TÜV die Motorkennzeichnung (256K1) unten fahrerseitig auf dem Motorblock und die "große" Bremsanlage, sprich Scheiben hinten und innenbelüftet vorne. Wenn dann alles sauber und vernünftig gemacht ist, dann haste schon die halbe Miete!

Allein der Lastindex entscheidet! Ich habe 175/70 R14 84Q M+S bei meinem 325i 2-türer im Schein stehen.

Richtig! Übernimm den Kabelbaum von Deinem Motor...

Kann mich Mathes nur anschließen. Sprich das auf jeden Fall VORHER mit dem TÜV ab!! Der Prüfer kann Dir dann von vornherein sagen, was für Komponenten er sehen möchte. So sparst Du Nerven, Zeit und Geld! Meinen Prüfer damals hat das Diff auch nicht interessiert. Aber das hat nichts zu heißen... Mein Prüfer, der mir den M50-Umbau eintragen wird, hat nach der Übersetzung vom Diff gefragt. Anscheinend darf die Abweichung gegenüber der Serie nur 8 oder 10 % betragen.

Ich habe 1997 für meinen E30 genau 12.300 DM bezahlt War ein 320i, 2-türer, Bj. 1989 mit wenig Ausstattung, scheckheft gepflegt, zwei Vorbesitzer und 117.500 km. Lange ist's her...

Hier ein älterer Beitrag von mir zu dem Thema. Mal schnell kopiert: >> Teileliste für eine Revision vom Schaltgestänge: Scheibe 25111220439 [3 Stck.] Lagerbuchse rund 25117519669 Lagerbolzen 25111221849 Stift 23411466134 Federhülse 25111203682 Scheibe 25111434194 Lager Schalthebel weiß 25111220600 O-Ring 25111221243 [2 stck.] Distanzscheibe 25111220199 Sicherungsscheibe 07119932863 Sicherungsclip 25117571899 Zusätzlich solltest Du noch das vordere Gelenk/Buchse direkt am Getriebe austauschen (Teil Nr. 13, siehe auch letztes Bild im Beitrag obendrüber). Wenn Du all das erneuerst, dann läßt sich Dein Wagen wieder richtig schön schalten

Hier die Übersetzungen der zwei Getriebe: Getrag 240: 3,72 / 2,02 / 1,32 / 1,00 / 0,81 (Rückwärtsgang 3,45) Getrag 260/5: 3,83 / 2,20 / 1,40 / 1, 00 / 0,81 (Rückwärtsgang 3,46)

Muss ich nochmal raussuchen, wo der "Schmarn" stand Was für Auswirkungen kann denn die Gestaltung des Raumes vor der Drosselklappe auf Drehmoment und Leistung haben? Kommen da nicht die "Grundregeln" zum greifen. Also: lang & schmal gibt mehr Drehmoment in unteren Drehzahlen aber weniger Endleistung in höheren Drehzahlen und andersrum?

OK, wieder was gelernt... Bin ja auch nicht vom Fach, aber eine Definition der Saugrohrlänge hatte ich in Fachliteratur gefunden als "Filterfläche bis Einlassventil". Dann war das wohl falsch...

Jaja, Frank ist immer noch am Luffi-Kasten basteln.... So, jetzt muss ich auch mal "kurz" meinen Senf dazu geben: Ich finde das Verlegen der Ansauge auf die "kühle Motorseite" beim M30 sehr sinnvoll. Mir ist es schleierhaft, was die BMW-Ingenieure sich damals beim M30 dachten, als sie den Ansaugtrakt über den gesamten Motor konstruiert haben. Einziger - für mich plausibler - Grund, wäre der Erhalt einer großen Saugrohrlänge für einen Gewinn an Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Die vielen Nachteile hingegen wurden ja oben schon diskutiert. Durch das Verlegen des Ansaugtraktes auf die Fahrerseite wird nicht nur die angesaugte Luft deutlich kühler, sondern auch die Saugrohrlänge wird beträchtlich kürzer (Abstand von der Filterfläche bis zum Einlassventil). Das kann sehr gut mit ein Grund sein, weshalb Stefan's M30 so drehfreudig ist und auch in höheren Drehzahlen nicht so "zäh" wird. Bin ja schon mehrmals mitgefahren und im Grunde genommen ist sein M30 obenrum nicht wirklich weniger drehfreudig als ein M20...! Und das ist ja eher untypisch für den M30. Ich hab beim M20 auch lange rumexperimentiert mit original Luffi-Kasten vs. offener Filter und Saugrohrlänge. Den offenen Luffi hatte ich durch ein großes Hitzeschutzblech komplett vom Motorraum abgeschirmt, vorne zwischen den Scheinwerfern die Lamellen rausgeschnitten und die Abdeckung hinter den Scheinwerfern raus, damit ordentlich Fahrtwind hinein drücken kann. Leider hab ich es nicht mehr auf einen Prüfstand geschafft um beide Varianten gegeneinander zu testen... Hätte auch gerne mal Daten schwarz auf weiß vorgelegt, so wie Peter, um diesen ständigen Diskussionen zu dem Thema mal was zugrunde zulegen... Aber jetzt musste bei mir der M20 einem M50 Platz machen. Ich fand es beachtlich welchen Unterschied es macht wenn man beim M20 die Saugrohrlänge verändert. Wenn der Sportluffi direkt auf dem LMM gesteckt war, dann hatte ich untenrum spürbar weniger Drehmoment aber dafür hat der Motor obenrum deutlich williger in den Begrenzer gedreht. Wenn ein langes Alu-Rohr (ca. 15cm) zwischen Filter und LMM war (Luffi fast zwischen den Scheinwerfern), dann hatte ich untenrum mehr Drehmoment, aber auf der BAB wollte er im 5. Gang. bei 6.000 U/min nicht mehr so wirklich weiter drehen.... Der Mittelweg erwies sich dann als ideal. @Stefan: Wenn mein sein Auto gut kennt, dann merkt man das schon ob sowas wie bei Dir eine Veränderung bringt oder nicht! Mensch, was für'n Text....

Man müsste erstmal wissen ob Junge oder Mädchen... Falls ein Junge,wie wär's mit Klaus-Dieter, Heribert, Horst oder Siegfried ? Mein E30 heißt seit 13 Jahren "Al"

Ok. Dank Dir Peter! Dann werde ich das so machen wenn Du meinst das ist bombenfest. Jup, den Bügel kann man auch selbst baseln. Kann blos auf der Explosionzeichnung nicht erkennen, ob der unten eine Aufnahme/Verschraubung für Teil Nr. 6 hat... @Stefan: Ich liebe original....!!! Bis auf den Motor, Getriebe, Abgasanlage u.s.w.... Deshalb möchte ich ja auch die Zender-Seitenschweller weg haben... Ach ja, hat jemand Edition-Seitenschweller bzw. die originalen dezenten E30-Schweller übrig für mich?

Blos leider ist es mit dem Kabel alleine nicht getan, wenn man die Batterie in den Kofferaum verlegen will. Ich brauche ja dann auch noch die Halterungen für die Batterie... Die gibt es zum Teil nicht mehr neu bei BMW (z.B. Nr. 13) und in Gert's Schlachter waren diese Teile ziemlich vergammelt (viel Opel-Gold). Muss wohl mal beim Verwerter auf die Suche gehen, aber leider hatten ja nur die 325i die Batterie hinten, was die Auswahl wohl einschränkt.... @Stefan: Du darfs't nochmal an die Endrohre vom ESD mit Deiner Flex. Naja, und beim Luffikasten-Halteblech muss die Flex wohl auch nochmal ran. Mag ja Deinen "Flex-Drang" nicht ausbremsen... http://static.bmwfans.info/images/epc/Nzc0MF9w.png

@Gert: Ja, sowas liegt bei Dir noch rum. Darf ich das etwa haben??? Das Hilft zwar nicht bei diesem Problem, dafür aber bei der Gewichtsverteilung

Flex!!!??? :eek: Lass stecken Bubb. Mein armer Al....

Ich hab 13 Jahre Zeit gehabt zum Testen Mit saugenden 0,30 EL und saugenden 0,25 AL (bei kaltem Motor) liefen meine M20 immer optimal. D.h. das nächst dickere Blatt (0,35 respektive 0,30) sollte mit größerem Kraftaufwand gerade noch so durch passen. Hängt aber sicher auch vom Verschleißzustand der Gleitsteine ab. Deshalb am besten ausprobieren. Generell habe ich die besten Erfahrungen gemacht, wenn man einlasseitig ein etwas größeres Spiel einstellt. >> Besserer Leerlauf Größeres Spiel ist weniger schädlich als zu geringes Spiel! Da sich die Ventile mit der Zeit auf ihren Sitzen einschlagen wird das Spiel sowieso immer kleiner.... Deshalb lieber etwas "großzügiger" einstellen @TE: Somit sind die von Dir genannten Werte ok