Frank325

Das vom M20 passt - aber mehr schlecht als recht. Du musst dann z.B. sehr viel am Schaltgestänge anpassen, weil der Schalthebel sonst schräg steht... Besorg Dir ein M50-Getriebe entweder vom E36 oder E34. Achte darauf, dass es den kleinen Flansch hat (Lochkreis 78 mm)! Dann passt auch eine M20-Kardanwelle.

Würde mich auch mal sehr interessieren, wie es mit der Haltbarkeit aussieht

Hab ich's doch richtig verstanden...

Ich denke mal Du meinst Teil Nr. 10 auf der Abbildung? Der Schlauch sieht in Wahrheit etwas anders aus und wird mit dem vorderen Ende auf die Blende in der Scheinwerfer-Abdeckung gesteckt. http://static.bmwfans.info/images/epc/MTk4OF9w.png

Hi Peter! Deine Batterie-Verkleidung im Kofferraum ist mal richtig gut gelungen! Die nehme ich mir mal als Vorbild Bin kein Freund von Spoilern am E30. Aber diese Lippe sieht echt super aus! Was genau ist das für eine? Deine Scheinwerfer sehen ja auch aus wie neu. Wahnsinn! Ich sollte wohl auch mal.... Bei mir ist leider noch viel Kleinkram zu machen aber bei der Kälte in einer engen, dunklen Garage ist das keine Freude

Dann sieht die Sache schon anders aus. Ich bin von einem Serien-B28 ausgegangen.

Die Drehzahl zu erhöhen macht ja nur dann (bedingt) Sinn, wenn ich einen Motor habe bei dem die maximale Leistung erst sehr spät anliegt (z.B. M50 > bei 5.900 U/min). Beim M52B28 fällt die Leistungskurve aber jenseits der 5.500 U/min deutlich ab und im 5. Gang geht einem E36 328i dann erfahrungsgemäß auch bei ca. 6.200 U/min die Puste aus. Da hat man selbst in den unteren Gängen wenig davon, wenn man ihn höher dreht. Selbst bei meinem M20B25 haben die 6.800 U/min nicht wirklich was gebracht. Höchstens in den unteren zwei Gängen... Der M52B28 ist halt durch vielerlei Maßnahmen auf viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ausgelegt (schmale und lange Ansaugwege, kleine DK, kleiner Faltenbalg, kleiner LMM u.s.w.) Rein subjektiv fühlt sich ein E36 328i ein wenig träge an, das stimmt (träger als mein ex M20B25 mit 3,91er Diff). Tatsächlich ist der aber alles andere als lahm! Ein E30 mit wenig Ausstattung wiegt zudem gut und gerne 200 kg weniger als ein E36. Somit dürfte da von Trägheit mit 2,93 nichts zu spüren sein Mein M20B25 hat sich mit dem 4,10er Diff giftiger und etwas agiler angefühlt als mit dem 3,91. Aber schneller war er definitiv nicht! Diff-Übersetzung ist halt Geschmackssache

Ich finde 2,93 ideal für den M52B28. Das war auch Serienübersetzung beim E36 328i und die ist eigentlich perfekt. Hinzu kommt, dass der E36 einige Kilos schwerer ist als ein E30 und trotzdem untenrum alles andere als träge ist. Der Motor hat untenrum genügend Drehmomement für ein 2,93 und dann erreichst Du auch ohne Erhöhung der Drehzahl im 2. Gang knapp über 100 km/h Eine Erhöhung der Drehzahl ist sowieso nicht sonderlich sinnvoll bei einem Serien-B28, da dieser Motor schon bei 5.300 U/min seine maximale Leistung hat. 3,15 finde ich ideal beim M50B25. Meine 3,25 sind schon reichlich kurz. Also meine Wahl wäre 2,93

Das ist ja mal interessant! Aber der Preis ist nicht ganz ohne.... Würde mich auch mal interessieren, ob damit schon jemand Erfahrungen gemacht hat.

:-D Der letzte Spruch ist der beste!

@Mathes: Hier ein Bild von der Kamei-MAL. Ist schon ein paar Jahre alt. Nicht über die Farbe wundern, ist in Realität schwarzer Stoff. Sieht nur durch's Blitzlicht etwas bräunlich aus... Ich muss die MAL mal suchen. Bekommst dann PN

Ja Mathes, ich hatte mal eine zeitlang eine Kamei-MAL verbaut. Die wurde mit zwei Metallbügeln unter die Sitzschienen gesteckt und dann mit festgeschraubt. War ein wenig wackelig aber trotzdem stabil, war klappbar und hatte ein großes Ablagefach. Optik war - sagen wir mal - erträglich... Wenn Du Bilder sehen möchtest gib bescheid. Dann geh ich mal auf die Suche Ich musste die Kamei-MAL letztes Jahr ausbauen, wegen kurzem Z4 Schalthebel + Short-Shift Schaltknauf. Da der Schaltknauf dadurch gut 3-4 cm tiefer kommt war die MAL dann viel zu hoch. Man konnte kaum noch schalten wenn sie unten war. Hätte sonst noch Haltungs-Schäden bekommen...

Bei einem unveränderten M20B25 - vorausgesetzt der ist revisioniert oder so richig gut in Schuß und hat erst wenig Laufleistung - würde ich bei 6.800 U/min die Grenze setzen. Und auch diese Drehzahlen würde ich nur kurzzeitig beim Hochschalten nutzen. Alles was drüber geht tut dem Ventiltrieb und dem Zylinderkopf nicht wirklich gut... Alpina hatte beim B3 den Begrenzer auch bei 6.800. Würde an Deiner Stelle einen anderen Motor verbauen. Die M50 sind zum Beispiel deutlich drehzahlfester... Das hat der überlebt??!!

Ja, leider ist die Elektrik der neueren Motoren das grundlegende Problem Die M54 mit Doppelvanos wären eine schöne Motorisierung für den E30, besonders die 3 Liter. Ein Pole hat so einen Umbau glaube ich schon gemacht. Mein Wunschmotor wäre aber wohl der 3 Liter Biturbo.... Motorcode habe ich gerade nicht im Kopf.

@Heiko: Ich weiß doch, dass es ein Spässle war @Zuschauer: Dir sei verziehen! Ist aber wirklich ein sehr hilfreicher, informativer und wertvoller Beitrag! Also nochmal Danke dafür!!

Gert, wenn das Wetter es zuläßt dann bin ich vom 25.-28. in Hannover Gib bescheid wenn ich mir den ansehen soll.... Kann ihn am 28. auch gleich für dich in die Pfalz überführen. Dann sparste Dir die Fahrt und ich den Zug auf dem Heimweg...

Da hast Du vollkommen Recht Peter! Das wäre ideal. Bei mir hat sich der Motor abgasseitig auch ein bischen gesetzt. Wir mussten am Getriebeträger allerdings garnichts unterlegen. Das hat so gepasst, da der Motor bei mir abgasseitig nur um ca. 2mm tiefer ist als ansaugseitig. Das können die Gummilager am Getriebeträger noch gut ausgleichen. Den Beitrag "Motorlager" im Wiki gab es Anfang November leider noch nicht. Kam bissle spät für mich...

Das Glück hatte ich letzten Winter auch....

@TE: Ich habe noch von niemandem gehört, der es ganz ohne Unterlegscheiben geschafft hat. Aber mit dem hohen E30 M3 Hydrolager (80 mm) könnte es ansaugseitig auch ohne Scheiben funktionieren. Das E36 M50 Lager, das ich verbaut habe, hat nur 69,5 mm. Allerings ist das M3-Lager 106 mm im Durchmesser, womit es am Längsträger eng werden könnte. Probieren geht über studieren

Oweh, das kommt mir SEHR bekannt vor. Genau dieses Problem hatte ich letzten Winter, haargenau so wie Du es beschreibst. Schau Dir mal das Kabel vom Kurbelwellensensor (OT-Geber) ganz genau an. Das ist normalerweise mit einer kleinen Kunstoff-Schiene am Gehäuse vom Zahnriementrieb befestigt. Beim Wechsel des ZR bricht das Teil gerne und man hat es natürlich gerade nicht zur Hand oder mit bestellt. Ist ja auch nicht zwingend notwendig... Wenn das Kabel sich löst oder verrutscht, dann kann es konstruktionsbedingt am M20 dazu kommen, dass es am Keilriemen der LiMa scheuert. Das besonders dann, wenn es warm und somit elastisch wird bzw. sich dehnt. Wenn es dann durchgescheuert ist hat man genau die von dir beschriebenen Symptome! Nämlich: stottern, schlechte oder keine Gasannahme, Fehzündungen, Motor geht aus und springt erst nach Abkühlen wieder an.... Das STG bekommt ja vom OT-Geber völlig falsche Drehzahlwerte Ich bin mir ziemlich sicher, dass es daran liegt. Viel Glück bei der Suche und Behebung des Problems!!

Fahrerseite das Motorlager vom E36 M50 kopfüber (!) mit drei Unterlegscheiben (ca. 7-8 mm). Beifahrerseite Motorlager vom E30 M20 mit zwei Unterlegscheiben (ca. 5 mm). Auch wir haben die Rippen an der Ansaugbrücke etwas abgefräst. Platzmäßig sieht es so aus wie bei Heiko. Allerdings ist mir die Ölwanne noch zu tief (etwa 5 mm tiefer als der Achsträger).

Noch ein Pfälzer.... Herzlich willkommen im Talk und allzeit viel Spass mit Deinem E30!

@HOT ROD: Hier mal ein Leistunsdiagramm von einem auf 2,7 Liter umgebauten M20B25. Gefunden auf www.e30.de Laut Angaben mit 325i-Kolben,288° Nockenwelle von Schrick und Kennfeld vom Alpina B3 2.7 Kat* aber ohne Fächerkrümmer, Metallkats etc. Damit läßt sich aber sicher auch noch bissle was rausholen. Bei einem B25 mit den von Björn genannten Maßnahmen inkl. angepasstem Kennfeld sollten ca. 190-195 PS und ca. 240-250 Nm möglich sein. @Björn: Das Alpina B3 Kennfeld* harmoniert übrigens auch sehr gut mit dem B25. Bin ich jahrelang gefahren, habe damit jede AU bestanden und mein Verbrauchs-Rekord auf einer 500 km BAB-Fahrt letztes Jahr lag bei sehr gemütlicher Fahrweise bei 8,07 Liter. Sonst im Schnitt etwa 9,5-10,5 Liter. Falls Interesse besteht, kannst Du von mir günstig ein B3-Kennfeld bekommen. Einfach PN

@Björn: Keine Sorge, Du wirst schon einen deutlichen Unterschied zum B20 spüren. Schließlich liegt das maximale Drehmoment des B20 (164 Nm bei 4.300 U/min) beim Serien-B25 schon bei 1000 U/min an! Mein Auto war original ein 320i und der B20-Motor stand wirklich gut im Futter. 1999 habe ich ihn dann auf B25 umbauen lassen und ich kann mich noch gut an meine erste Fahrt mit B25 erinnern. Das waren zwei Welten!!! Habe meinen E30 fast nicht wieder erkannt und das Grinsen stundenlang nicht mehr aus dem Gesicht bekommen Insgesamt eine viel souveränere Motorisierung. Die Charakteristik von B20 und B25 ist ja prinzipiell gleich, aber beim B25 eben auf höherem Niveau. Sicher sind die von Dir geplanten Maßnahmen eher kontraproduktiv wenn es um einen Drehmomentgewinn geht, aber den hast Du ja durch 0,5 Liter mehr Hubraum sowieso schon. Ein halber Liter mehr läßt sich nunmal nicht weg diskutieren! Da machen dann 5 oder 10 Nm weniger den Käse auch nicht fett... Ausserdem geht es ja auch nicht um Zahlen auf dem Papier sondern um das subjektive Empfinden beim Fahren Spass soll's machen Klar wäre es sinnvoll auf 2,7 Liter umzubauen....aber das muss ja nicht immer gleich sein. Ein richtig guter B25, der ordentlich im Futter steht, ist doch eine wunderbare Drehorgel! Ich habe damit 11 Jahre Spass gehabt und mich niemals untermotorisiert gefühlt. Hört sich jedenfalls alles sehr vernünftig an was Du da machst. Wünsche Dir weiterhin viel Spass und Erfolg beim Motoraufbau!

Warum fragst Du nicht erstmal bei BMW selbst nach? Oftmals sind solche Teile im Internet oder bei ebay teurer als bei BMW!! Schau mal: http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/325e-M20/LHD/M/1987/april/browse/drive_shaft/drive_shaft_univ_joint_centre_mounting/ Wenn Du bei BMW nachfragst, dann sag beim Teileverkauf dass Du Mitglied im E30-Talk oder einem anderen BMW-Forum bist. Dann solltest Du "Forum-Rabatt" bekommen, der je nach Teil zwischen 10% und 44% liegt. Hat bei mir immer funktioniert und seither habe ich bei vielen BMW-Autohäusern im Umland schon eine eigene Kunden-Nummer Oder probier es mal hier beim Online-Versand von BMW/Alpina-Cuntz in Speyer. Einfach Teilenummer angeben und Rechnung anfragen. Kann ich nur empfehlen, schnell & unkompliziert: patrick.kluge@autohaus-cuntz.de Da kannst Du sicher sein, dass Du vernünftige Qualität bekommst und wirst mit ca. 60 Euro weg kommen...