Frank325

Da hast Du allerdings recht! Bei diesen zwei Kandidaten (Deine Links) würde ich definitiv den 5er nehmen. Ist einfach deutlich mehr Auto für nahezu das gleiche Geld!

Ich arbeite nebenher schon einige Jahre bei einer großen Autovermietung und bin schon alle genannten Modelle/Motoren gefahren. Der 520d würde für mich auch ausfallen, obwohl der Motor nicht wirklich angestrengt wirkt im 5er. Ich möchte es mal so zusammenfassen: 320d (E91): Die spritsparendste Lösung! Allerdings bietet der 3er deutlich weniger Platz und Komfort, das Fahrwerk ist schon Serie deutlich straffer ausgelegt. Der fehlende Platz macht sich nicht nur im Kofferaum bemerkbar sondern auch vorne im Innenraum. Der E91 ist für meinen Geschmack schon sehr eng geschnitten. Da habe ich als Fahrer im E30 fast mehr Platz. Als Alltgasauto reicht der 320d zumindest motorentechnisch voll und ganz aus. Klar, ist keine Rakete aber man fühlt sich nie untermotorisiert. Muss aber zugeben, dass ich kein Fan der 90er-Baureihe bin. Abgesehen von Cabrio und Touring ist das für mich der häßlichste aller Dreier und ich fahre sie nicht wirklich gerne. Ich bin überdies auch noch keinen einzigen gefahren, bei dem das Schalten eine Freude war - und das bei mindestens 50 Autos! Schaltung war bei allen knochig, hakelig und schwergängig. Da freut man sich über Automatik, die zu dem 2-Liter Diesel sehr gut passt! E61: Der bietet im Vergleich zum 3er deutlich (!) mehr Platz und Komfort. Die "Innenarchitektur" ist zwar sehr ähnlich, aber man hat ein völlig anderes Raumgefühl, nämlich das von Oberklasse. Das Fahrwerk ist spürbar komfortabler ausgelegt aber man kann trotzdem noch ganz schön Kurven räubern und das Dickschiff erstaunlich sportlich bewegen. Muss hier zugeben, dass ich die 60er-Baureihe sehr gerne fahre und auch optisch gefällt er mir richtig gut *duck und wech* 525d vs. 530d: Den Unterschied spürt man eigentlich erst so richtig auf der BAB. Ordentlich vorwärts gehen beide, aber der 530d halt mit etwas mehr Nachdruck. Aus Vernunft reicht der 525d völlig aus (ist ja auch ein 3-Liter) und geht auch eine Spur besser als ein E91 320d. Ob man die Mehrleistung vom 530d jetzt unbedingt braucht....hmmmm? Bei einem reinen Alltags-Auto meiner Meinung nach nicht. Auch ein 530d läßt sich mit knapp unter 7 Liter bewegen - bei gemütlicher Fahrweise auf der BAB! Mein Favorit wäre der E61 525d Ich hoffe ich konnte Dir ein bischen helfen bei Deiner Entscheidungsfindung?

Vielleicht ändert sich dann was.... Man sollte sich am besten streng an die von BMW im ETK verwendeten Begriffe und Bezeichnungen halten, um Verwirrung auszuschließen. Dann ist auch am besten nachvollziehbar welches Teil gemeint ist bzw. welchen Suchbegriff man eingeben muss, wenn man ein Teil sucht. Jup Oliver, so Kreationen wie "Segskantschraupe" oder "Wentielteckeldichdung" sollten natürlich auch irgendwie ausgeschlossen werden... Die Teilenummer wohl am besten zusammenhängend.

Und ich auch! Danke für die Bilder Stefan! Ich hoffe ich darf Dein Setup diese Woche mal live erleben...?

Ich finde diese Idee sehr gut! Ein ähnlicher Gedanke ist mir vor wenigen Tagen auch aufgekommen... Bei einer Großbestellung für den Motorumbau diese Woche habe ich einen ganzen Karton voll Kleinteile bei BMW bestellt (per Internet). Der eklatanteste Fall waren hier M12 Sechskantschrauben von denen ich zweimal 2 Stück benötige. Da jeweils zwei an völlig verschiedenen Stellen im E30 verbaut sind habe ich auf meiner Bestell-Liste nicht gemerkt, dass es sich um die gleiche Teilenummer handelt. Resultat: Ich habe zwei Verpackungseinheiten zu jeweils 25 Stück bekommen!!! Also 46 sind übrig....bzw. knapp zwei Kilo! Besonders in Hinsicht auf Nachhaltigkeit wäre solch eine Datenbank-Lösung sehr zu begrüßen. Denn wie Oli schon richtig schreibt, wird sich die Zahl der Teile, die irgendwann nicht mehr bei BMW erhältlich sind, erhöhen. Das wird insbesondere auch viele Kleinteile betreffen, die wir inzwischen oftmals schon nur noch in großen Verpackungseinheiten bekommen. Die Gründe von seitens BMW hierfür wurden ja schon genannt und ein Teile-Verkäufer bei der hiesigen Niederlassung hat mir das auch genauso erklärt und begründet. Der Weg über die "Typenclubs" ist sicherlich sinnvoll, aber langwierig und kurzfristig gesehen wohl wenig vielversprechend. Deshalb sollten wir uns eine schneller zu realisierende Lösung schaffen, wie z.B. so eine Datenbank, in der Mitglieder ihre überschüssigen Teile mit Teilenummern eintragen können. Wie schon erwähnt, wird die Erstellung und Programmierung einer solchen Datenbank wohl die eigentliche und grundlegende Herausforderung!!

Jup, den E46 Hebel finde ich oben auch zu lang. Ideal finde ich den vom Z4 2.5i. Lässt sich super schalten, schön kurze Schaltwege und es schleift auch nichts (vorausgesetzt es ist kein Schwingungstilger verbaut).

Jup, ich habe meine Dämmatte auch vom Schrottplatz. Habe 20 Euro gezahlt. Dort war sogar noch eine zweite Motorhaube mit Dämmatte. Die Befestigungen gibt es noch neu zu kaufen bei BMW. Ich finde die Dämmatte auch optisch ansprechender und zudem hält sie "Marder-Angriffen" besser stand als die dreiteilige Schaumstoff-Dämmung

Dann wird sich alles umkehren: In 10 Jahren werden wir alte BMW-Motoren in neue Autos bauen.... Dass das Down-Sizing auch bei BMW angekommen wird war wohl zu erwarten. Schade nur um die schönen 6-Zylinder Saugmotoren... Aber bei Frontantrieb ist dann doch Schluss mit Lustig. Ein BMW als Frontkratzer....ja sch*** die Wand an!

Besorge Dir doch einfach vom Verwerter eine einteilige Dämmatte vom 324d/td und bringe die über den drei Schaumstoff-Dämmplatten an. Habe das auch so gemacht. Geht problemlos und sieht auch schöner aus... Leider gibt es die einteilige Matte nicht mehr neu, aber die Kunstoff-Befestigungen sind noch käuflich zu erwerben beim Freundlichen. Wenn Du einen offenen Sportluftfilter einbauen möchtest, dann spricht nichts dagegen wenn Du ihn gut vom Motorraum abschirmst und für ordentliche Luftzufuhr von vorne sorgst. Unten Bilder von meiner Konstruktion am M20. Gibt Dir vielleicht ein paar Ideen wie Du das lösen könntest... Die Adapterplatten gibt es doch zu kaufen und sogar in zwei verschiedenen Größen!! Kosten nur ca. 15 Euro und ist doch allemal schneller so eine anzupassen als selbst was zu basteln. Siehe Bild unten. Du solltest darauf achten, dass der Filter auch nach vorne hin offen ist. Sonst kann die von vorne einströmende Luft nicht in den Filter drücken. Unten zwischen den Scheinwerfern kannst Du ausserdem die Kunststoffblenden zwischen den Lamellen vom Kühlergrill rausschneiden. Beim M40 bringt so ein Luffi kaum Unterschiede im Klang. Haben mal spasseshalber bei nem Kumpel einen drauf gesteckt. Bischen lauteres Ansauggeräusch und ab 4.000 U/min etwas lauter.

Siehste, ein gerissener ZR kann Dir beim M50 auch nicht passieren... Du wirst sicher keine 1500 Euro brauchen, da Du den Motor etc. ja schon hast. So schön die alten 2-Ventiler (M20, M30) auch klingen, aber ich bin wie Stefan kein großer Fan von dem Ventil-Klackern.

@327iT: Tja, alles hat Vor- und Nachteile. Ich empfand es beim M20 z.B. als störend, dass mir schon zweimal ein Marder ein Zündkabel kaputt gebissen hat... Das kann beim M50 schonmal nicht passieren

Der muss auch nicht unbedingt sein. Die E36 6-Zylinder gab es je nachdem ob mit oder ohne Klimaanlage mit kleinem oder großem Kühler. Der kleine Kühler hat die gleichen Netzmasse wie der M20-Kühler im E30. Voraussetzung ist aber ein funktionierender Visco- oder Elektrolüfter

Richtig, wenn die M50-Peripherie schonmal im Fahrzeug ist, dann kannst Du immer mal noch einen M50B25 oder M52 einbauen. Das ist dann das geringste Problem Würde für den M50B20 das 3,38er Diff aus dem Compact nehmen. Ist noch nicht zu kurz und Du hast auch untenrum ein bischen mehr Schub. Übersetzung müsste in etwa gleich sein wie beim M20B20 mit 4,10er Diff... Diese Diff's bekommt man recht günstig und die Auswahl ist recht groß. Du hast warscheinlich ein 4,10er Diff in Deinem Cabrio drin. Das Getriebe ist im 4. Gang mit 1:1 übersetzt und im 5. Gang mit 0,81:1 (Spargang). Das E36 Getriebe hat im Gegensatz dazu den 5. Gang mit 1:1 übersetzt! Das bedeutet, dass Du ein deutlich längeres Diff benötigst. Mit dem 4,10 hättest Du sonst im 5. Gang das gleiche Drehzahlniveau/Gangreichweite wie vorher im 4. Gang!! Sprich, Höchstgeschwindigkeit = 173 km/h

@PhilippL78: Ach, wer hat sich denn da angemeldet.... Tach auch und willkommen Bubb

Ach Du Sch*****!!! :eek: Das ist ja eine Sauerei.....bähh!!! Mein Beileid... Aber Hautsache Dir ist dabei nichts schlimmes passiert! Das arme Tier scheint ja beim Aufprall gerade im Sprung gewesen zu sein, da an Deiner Front keine Schäden zu erkennen sind. Wie schnell warst Du etwa? Zum Glück können Wildschweine nicht so hoch springen! Dann hätte das bei mir vor ein paar Jahren wohl ähnlich ausgesehen... Gute Besserung und viel Erfolg beim Beheben des Schadens!

Bei mir steht Ende Oktober ebenfalls ein Umbau auf M50B25 an. Ich habe alles VORHER mit dem TÜV besprochen und ohne Probleme grünes Licht bekommen!! Ich habe ein etwa 40-seitiges Dokument vorgelegt, mit einer Auflistung aller Komponenten die verbaut werden sollen, mit den entsprechenden Auszügen aus dem ETK zum Abgleich der Teilenummern und Gewichte der Bauteile wie Motor, Getriebe, Diff sowie den dazu gehörigen Listen zur Verwendung der Komponenten in verschiedenen Baureihen/Motorisierungen. Besonders wichtig bei der Bremsanlage! Je weniger Arbeit Du dem TÜV machst, desto einfacher und günstiger wird die Eintragung! Immer alles schön vorkauen... Würde vorschlagen Du erstellst ein Konzept in Form eines Word-Doc/pdf. Dann gehst Du damit zum TÜV, lässt Dir einen Termin geben zur Besprechung und fragst freundlich, ob er Dir so einen Umbau eintragen würde. Musst halt so tun als würdest Du den Umbau noch planen. Wenn ja, dann zwei Wochen später wieder hin zum TÜV und eintragen lassen... Viel Glück!

Was den TÜV betrifft kannst Du mir mal ne PN schreiben. Hatte für den TÜV zur Vorlage ein sehr ausführliches Dokument zusammengestellt Scheint meinen Prüfer überzeugt zu haben...

Bei mir steht Ende des Monats auch ein Umbau auf M50 an. Wenn Du schon fast alle Teile da hast, dann würde ich an Deiner Stelle auf jeden Fall umbauen. Und wenn der Motor erst 120tkm drauf hat erst recht! Dein M20 scheint ja auch nicht mehr ganz fit zu sein und gegen den ist der M50B20 kein Vergleich! Der hat spürbar mehr Dampf und besonders auch untenrum. Und wie RR schon sagt, die Laufruhre ist auch noch mal eine ganze Portion besser, kein Ventilklackern mehr und weniger Verbrauch. Der M20B20 ist ja nicht gerade ein Kostenverächter an der Zapfsäule.... Kenne den M50B20 allerdings nur im E36 aber selbst da geht es schon besser und deutlich druckvoller vorwärts als ein E30 mit M20B20... Muss nicht immer ein B25 sein. Also rein damit ABS brauchst Du nicht. Große Bremsanlage hast Du ja drin. Wichtig ist die Abgasanlage (AU) und die Übersetzung vom Diff. Die sollte nah am Spenderfahrzeug liegen. Die Diffs aus dem E36 passen leider nicht in den E30. Kläre Dein Vorhaben aber unbedingt vorher mit dem TÜV ab. Am besten eine genaue Auflistung der Komponenten, die verbaut werden sollen u.s.w. Je detaillierter desto besser. Argumentiere am besten mit den wirtschaftlichen Vorteilen...

Oweh.... Drücke Dir die Daumen, dass Du Deinen Motor wieder zum Laufen bringst! Kann mir auch nicht erklären wie das etwas mit dem ZK oder der ZK-Dichtung zu tun haben kann. Aber der Wechsel der Dichtung war bei Dir sowieso fällig Tippe da auch eher auf Benzinpumpe, OT-Geber oder Zündverteiler... Mach zur Sicherheit auch gleich einen neuen ZR drauf. Ich würde den "alten" nicht wieder verwenden, auch wenn er erst 1000 km gelaufen ist. Hast Du beim ZR-Wechsel die Wasserpumpe ausgetauscht? Hmmm, die Laufleistung von "90.000 km" wundert mich allerdings auch sehr. Wie martinez325iC schon ganz richtig sagt, sieht Dein ZK eher nach 290tkm aus. Siehe Link unten. Bei der Laufleistung wäre wohl auch ein Tausch der Pleuel- und Hauptlager fällig, oder wurden die in nicht allzu ferner Vergangenheit mal gewechselt? Würde sich ja anbieten, jetzt wo Du den Motor schonmal auseinander gebaut hast... Dann bist Du auf der sicheren Seite http://e30-talk.com/bilder-videos/t-sammelthread-zylinderkopf-bewertung-79215.html

320i oder 325i? Sehr schöner Wagen!!! Glückwunsch zum Kauf und allzeit viel Spass damit!!

Bock den Wagen hinten am besten auf beiden Seiten auf, so dass die Räder frei in der Luft hängen. Wenn Du einen Helfer hast, dann kannst Du die Räder drauf lassen, denn an denen kann man sehr gut und ohne großen Kraftaufwand gegenhalten zum Lösen der Antriebswellen am Diff. Aufliegen sollten die Räder auf keinen Fall, denn Du musst ja Kardanwelle und die Antriebswellen drehen, damit Du an alle Schrauben dran kommst! Erst die Antriebswellen und die Kardanwelle abmachen, dann das Lager und die vier Schrauben am Achsträger. Und nicht vergessen den Stecker vom Tachogeber abzuziehen.... Das Diff selbst sicherst Du unten einfach durch einen weiteren Wagenheber ab (am besten einen Stempelwagenheber), damit es nicht runter fällt so bald alle Schrauben gelöst sind. Das Dingen wiegt gut 35 kg! Dafür kannst Du z.B. für eine bessere Auflagefläche ein kleines Brett oben am Wegenheber befestigen. Später kannst Du dann das neue Diff mit dem Wagenheber wieder anheben und in Position bringen. So hat das immer ganz gut geklappt! Viel Erfolg! PS: Das Öl läßt sich bequemer einfüllen, wenn das Diff ausgebaut ist.

Super Idee - einfach genial!!! :daumen:

Jup, bei den elektronischen Bauteilen etwas aufpassen und den Dampfstrahler dort nicht direkt draufhalten. Zündverteiler oder Sicherungskasten kannst Du auch mit einer Plastiktüte zusätzlich abdecken. Die Ansaugbrücke und den Ventildeckel bekommst Du mit einer Drahtbürste gut sauber. Dann geht auch der grobe Schmutz runter. Danach mit Bremsenreiniger bearbeiten. Kunstsoffteile am besten mit Kunstoff-Tiefenpflege (z.B. von Nigrin) behandeln und die lackierten Stellen (z.B. Federbein-Dome) mit Lackreiniger. Viel Spass & Geduld

Schade, dass mein derzeitiges Budget nicht für einen M52B28 reicht... Jetzt muss vorerst mal der 256S1 reichen. Aber dann stimmt die Peripherie schonmal... @Raphael: Leise finde ich gut Und dem TÜV wird es auch gefallen. Ich werde den original M20-Endschalldämpfer verwenden, aber der wird sicher auch nicht lauter sein.

@Matze: Die M52B28 scheinen von Werk aus nicht selten deutlich nach oben auszustreuen. In einem alten Test von MOT (9/1995) wurden 205 PS und 312 Nm gemessen. In einem weiteren Test (weiß nicht mehr in welcher Zeitschrift) hat der Prüfstand bei einem Serienfahrzeug sogar 211 PS ausgespuckt. Habe auch schon ein Diagramm gesehen von einem M52B28 mit der M50-Ansaugbrücke, angepasstem Kennfeld, Fächer und ich glaube größeren ESV. Der hatte knapp über 240 PS auf der Rolle.