Frank325

Genau deswegen würde ich ja zu gerne ein Video sehen....

Ja, das war zugegeben recht optimistisch von mir.... Aber vielleicht klappts ja doch. Wer weiß? Mit Glück macht er auch ein Video von dem Moment in dem er den Motor das erste Mal startet.... Das möchte ich zu gerne sehen

Richtig Spiggy! Vielleicht sollte man diesen Thread einfach schließen, denn er führt ja sowieso zu rein garnichts! Sicher wird uns der Fleywa mit einer Foto-Story zu seinem Umbau beglücken...

Zitat von Fleywa: Dass Du genau das mit Deinem Umbau NICHT erreichen wirst, versuchen Dir doch hier schon alle seit nunmehr sieben (!!) Seiten zu erklären!!! Der Vokuhila hat Dir doch absolut einleuchtend erklärt, weshalb Du bei Deiner Variante NIE auf eine Verdichtung von 9:1 kommst!! Selbst ein B25 Kat ist ja schon mit 8,8:1 verdichtet

Und ich Kopfweh....

Dann ist der 96er Golf III von meiner Mutter ja wohl eine Ausnahme. In den 14 Jahren und 200tkm war an dem Auto nichts ausser einem defekten Schiebedachmotor und einem kaputten ZV-Motor an der Fahrertür. Sonst hat dieser Golf Werkstätten nur für Inspektionen gesehen!! Der 1.6er Motor (74 kW) läuft noch immer wie ein Uhrwerk und packt Tacho +200. Die erste Kupplung hat sage und schreibe 180tkm gehalten... Geklapper im Innenraum oder Rost >> Fehlanzeige! Ein extrem zuverlässiges Auto ist das!

Richtig, sondern weil man den E30 für das mag was er ist!

Hmmmm, mein Kumpel war so frustriert, dass er sich nen E36 328i kaufen musste.....damit er endlich ein schnelleres Auto hat als ich... (Wer's braucht ) Gut der VR6 ist ganz unterhaltsam in einem Golf...also für maximal 15 Minuten... Aber ein "guter" 6-Zylindermotor ist das in meinen Augen definitiv nicht. Laufkultur kaum besser als ein 4-Zylinder und Verbrauch...oweh Musst Dich doch jetzt nicht gleich abmelden und von BMW-Fahrspass zu Volkswagen-Tristesse wechseln... Selbtsgeißelung tut doch nicht Not, oder? Schlaf mal ne Nacht drüber....

Dann mal viel Spass mit der Unterhaltung von so ner Kutsche! Und saufen tun die auch ganz gut. Ich weiß das nur zu gut. Mal ehrlich...Spass ist doch was anderes! Sorry, für mich ist der Golf das langweiligste Auto der Welt. Behalte doch einfach einen Deiner drei BMW's. Drei wären mir auch zu viel Stress...

:-o:-o Wie jetzt.....? Golf!?

Ist doch schnell gemacht

Jup, auf diese Konstruktion mit den 325i-Innereien im eta-Kopf bin ich auch seeeehr gespannt Richtig, man sollte ganz genau wissen was man da macht Mich schreckt beim 2,7er halt besonders das Thema TÜV und AU ab... Einzelabnahme, Abgasgutachten u.s.w.....schwierig und teuer!

@Stefan: Genau das meinte ich...wenn man die Teile schonmal hat macht es Sinn...

Snup hat absolut recht mit allem was er sagt Einen vernünftigen und vor allem stabilen 2,7er MIT ordentlich Leistung zu bauen ist zum einen alles andere als einfach und zum anderen verschlingt sowas einen Haufen Geld! So ein richtig durchdacht und aufwendig gebauter 2,7er dürfte sich ja dann meinetwegen auch "is" schimpfen, blos mit der genannten Konstruktion.....hmmm So ein "Low-Budget" 2,7er macht wirklich nur Sinn, wenn man die Teile schon da liegen hat oder günstig/umsonst bekommen kann - und wenn man sich (so wie z.B. Stefan) als Ziel setzt einfach nur einen Motor zu bauen, der vorwiegend mal mehr Drehmoment hat als ein B20. Nur solch ein 2,7er wird - wenn er überhaupt lange hält - nicht oder kaum besser gehen als ein überholter und leicht optimierter B25. Beim B25 kannst Du mit relativ wenigen Eingriffen auch in die Nähe von 190 PS kommen...und hast einen Verbrauch von nur 8,5-11,5 Liter je nach Fahrweise. Dann kommt da noch das Thema TÜV and AU....autsch! Mit einem B25 kein Problem, aber mit 2,7er......oweh!! Wenn er nicht eingetragen ist, dann handelt es sich streng genommen um Steuerhinterziehung... Und da Dein Wagen vorher ein 320i und kein 325i war wird der TÜV das merken, dass da kein B20-Motor mehr drin ist. Bei einem B25 mit eta-Kurbelwelle ist das nicht so ohne weiteres zu erkennen....*duck und wech* Würde also an Deiner Stelle auch lieber einen B25 kaufen, den zerlegen, komplett revidieren und ein paar Kleinigkeiten daran optimieren (z.B. Sportnocke, Ansaugkanäle weiten, angepasstes Kennfeld...). Dann hast Du einen stabilen, gut gehenden und sogar einigermaßen wirtschaftlichen Motor mit 180-190 PS, der obendrein noch legal ist und bei dem schon serienmäßig alle Komponenten aufeinander abgestimmt sind. Wenn 2,7er dann richtig @e_30: Ja, ich hab diese Schrauber-Aktion mit Stefan erstaunlicherweise mal ohne Verletzungen überstanden... PS: Zu Deiner Signatur Fleywa: "coming" nicht "comming"

@speedliner: Autsch....! Das schaut aber echt übel aus @e30_user: Wird gemacht. Du meinst damit die ersten zwei Beiträge??

Wenn Du die Lenkung ganz einschlägst und Dich mit dem Kopf etwas hinter den Reifen zwängst, dann solltest Du auch ohne Demontage der Räder sehen welche Sättel Du hast. Steht auf der Rückseite recht groß drauf. Die Aufnahmen an den Federbeinen sind immer gleich (egal ob 45 oder 51 mm Federbein). Demnach kannst Du auch von Girling auf ATE wechseln oder andersrum.

STG-Reset: Ich habe einfach nur die Batterie für 20 Minuten abgeklemmt.

Hier mal eine Teileliste für eine Revision vom Schaltgestänge: Scheibe 25111220439 [3 Stck.] Lagerbuchse rund 25117519669 Lagerbolzen 25111221849 Stift 23411466134 Federhülse 25111203682 Scheibe 25111434194 Lager Schalthebel weiß 25111220600 O-Ring 25111221243 [2 stck.] Distanzscheibe 25111220199 Sicherungsscheibe 07119932863 Sicherungsclip 25117571899 Zusätzlich solltest Du noch das vordere Gelenk/Buchse direkt am Getriebe austauschen. Musst Du im ETK mal nachschaun welche Bestellnummer das Ding hat. Ist glaube es ist eines der zwei Teile, die von "touringtreiber" oben genannt wurden. Wenn Du all das erneuerst, dann läßt sich Dein Wagen wieder richtig schön schalten Was die Schaltwege-Verkürzung anbelangt: Schalthebel vom Z4 2.5i finde ich optimal.

Aha, ok Sven. Jetzt verstehe ich was Du meinst..... Hätte es "adressieren" sollen...

@Sven: Wirklich...? Hmm, war aber eindeutig gemeint...

Genau das meinte ich Schöner Wagen!

.....Glückspilz!

Mir fallen mal spontan ein: Zündverteilerkappe & Läufer, Benzinfilter, Benzindruckregler, DME-Relais, OT-Geber (evtl. Kabel durchgescheuert). Hast Du diese Sachen schon geprüft? Solltest dann auch mal ein STG-Reset machen.

@Xaan: Nein mit Formel errechnet. Aber Rechnen war noch nie meine Stärke....also keine Garantie Und es geht ja auch nicht um ein oder zwei km/h. Mit GPS-Messungen im Vergleich kommt das zumindest beim 3,91 ganz gut hin. Mein Tacho hat eine Voreilung von 4-8 km/h je nach Geschwindigkeit. @daggett: So sieht's aus!

@TE: Unten mal eine Tabelle mit den Gangreichweiten für vier verschiedene Diffs, die für einen 325i in Frage kommen. Die habe ich mal vor einigen Jahren zur eigenen Entscheidungsfindug erstellt. 4,27 ist leider nicht dabei. Aber es beantwortet vielleicht Deine Frage nach dem idealen Diff. für Dein Cabrio. ICH würde in einem 325i Cabrio das 3,91 fahren. 4,10 ist schon ziemlich viel Schalterei aber wenn Du so ein "leidenschaftlicher Fahrer" bist dann könnte das für Dich genau richtig sein Ich bin auch mehrere Jahre mit 4,10 rumgefahren. Ist Geschmackssache... @svensen: Im normalen Fahrbetrieb sind die Diffs stabil und hin und wieder mal quer vertragen die auch. Dass die summende Geräusche machen ist ja fast normal, aber dann sind sie noch lange nicht kaputt. Höchstdrehzahl: 6.400 U/min (Serie) Serienbereifung: 205/55 R15 Getriebe: Getrag 260/5 Differential 3,64 3,73 3,91 4,1 1. Gang 51 49,7 47,4 45,2 2. Gang 88,7 86,6 82,6 78,8 3. Gang 139,4 136 129,8 123,8 4. Gang 195,2 190,5 181,7 173,3 5. Gang 240,9 235.1 224,3 213,9