Frank325

Ganz so schnell würde ich das nicht machen Die oberen Kettenkasten-Deckel kannst Du problemlos abnehmen, ohne dass Du die Kopfdichtungen erneuern musst. Die Kopfdichtungen sind sehr stabil und liegen auf dem unteren Kastendeckel auf. Wenn Du die beiden oberen Deckel abnimmst, solltest Du die Scheibe schon wiederfinden. Wenn Du die Deckel wieder verbaust, dann mach am besten gleich die vier Papierdichtungen neu (Teile-Nr. 11 14 1 433 305 Zyl. 1-4, 11 14 1 433 306 zyl. 5-8). Kosten zusammen nur ca. 10-12 EUR von Elring. Am besten zusätzlich etwas Dichtmasse auftragen (z.B. Dirko oder Hylomar). Beim Festziehen der Schrauben erst die unteren Schrauben ganz anziehen, die in den unteren Kastendeckel gehen. Dann die Schrauben, die in die Zylinderköpfe gehen. Zur Demontage der Deckel musst Du allerdings auch den Kanal vom Pluskabel und das Ölfiltergehäuse abbauen sowie den Kettenspanner und den NW-Sensor ausbauen. Bei der Gelegenheit kannst Du gleich den Zustand der Gleit- und Spannschienen prüfen. Wenn schon denn schon

Happy Birthday Peter! Auch von mir Alles Gute! Mach Dir noch einen gemütlichen Abend. Ich trinke gleich mal einen auf Dich

Drosselklappen-Vorwärmung. Eigentlich nur im Winter notwendig. Misst die Ansaugluft-Temperatur. Sein Fehlen hat bei mir auch im Winter noch keine Probleme bereitet.

Den Temperaturfühler für die DroKla-Vorwärmung kannst Du wegrationalisieren. Einfach die beiden Schläuche durch ein T-Stück etc. verbinden. Habe ich schon bei mehreren M50 so gemacht. Laufen alle top

Verdammt!!! Ich war so blöd und hab mir das Video angeschaut.... Sehr sehr geil! Die Soundkulisse ist schon der Wahnsinn...erst das schöne Ansauggeräusch untenrum und dann das extrem blecherne Kreischen in hohen Drehzahlen. Einfach nur zum Echt klasse!!

Woran kann es eigentlich liegen, dass beim starken Bremsen die Drehzhal hochgeht? Würde ja auf Undichtigkeiten an den Unterdruckschläuchen zum BKV tippen. Da ist aber augenscheinlich alles dicht. Kann es noch andere Gründe geben?

Kurzer Zwischenbericht: Bremse ist nochmal entlüftet. Fährt sich mit dem 23,81/19,1 mm HBZ und E30 Serien-BKV sehr harmonisch! Pedalweg ist einen Hauch länger als bei Serienbremse, aber dafür lässt sich die Bremse extrem gut dosieren. Man kann sehr schön mit der Bremskraft "spielen" und wenn man etwas abrupter und kräftig reintritt blockieren sofort die Vorderräder. Aber das ist unproblematisch, da man eben duch das angenehm weiche Pedal sehr gut dosieren und den Punkt kurz vor dem Blockieren gut anpeilen und halten kann. Wenn man genau dort angekommen ist, dann ist die Bremswirkung schon recht brachial und man hängt ordentlich im Gurt. Insgesamt ist die Bremswirkung um Welten besser als bei der Serienbremse und sorgt bei mir jedesmal für ein breites Grinsen! Kein Vergleich zu vorher!! Das Gefühl als würde man auf einen Gummiklotz treten - wie bei der E30 Serienbremse - ist Vergangenheit. Jetzt macht das Bremsen mehr Spass als das Gasgeben!

Daran hatte ich schon gedacht René. Werde ich mal machen.... Gut, dass der Pedalweg recht lang wird war mir klar, da es ja doch nochmal ein Unterschied zum 25,4er vom E34 ist. Was mich nur wundert, ist besonders das weiche/schwammige Pedalgefühl... Na dann bin ich ja mal gespannt, wenn ich mit der Bremse auf der Bahn unterwegs bin. Hoffentlich merke ich dann denn besagten Unterschied! Ist ja jetzt sowieso nur eine Übergangslösung mit dem Alpina-HBZ, denn es hat außer der Tatsache, dass die E30-Serienbremse besch***en und unterdimensioniert ist, ja noch andere Gründe weshalb im umgebaut habe... Trotzdem ist es momentan irgendwie ein Gefühl der Unsicherheit. Fährst Du diese Bremse auch Oliver?

Ich muss diesen Thread auch nochmal aus der Versenkung ausgraben.... Habe nun endlich die 312x294er Bremse verbaut. Vorne die Sättel vom 540i E34 mit 60 mm Kolben und hinten die Sättel mit 40 mm Kolben vom 540i E34 Touring. Fahre das Setup jetzt vorübergehend mit: - Gestuftem HBZ vom Alpina B6 (Durchmesser 23,81 vorne / 19,1 mm hinten) - E30 BKV - normalen Bremsschläuchen - Bremsdruckregler für HA unverändert Muss zugeben, dass ich erst 15 km damit gefahren bin und die Bremse sicher erstmal eingefahren werden muss, aber insgesamt finde ich das Ergebnis doch recht ernüchternd. Der Pedalweg ist sogar ein Stück länger als bei der Serienbremse mit dem neueren 22,2/17,46 mm HBZ und fühlt sich irgendwie recht weich an. Habe fast das Gefühl da liegt ein Kissen unter dem Bremspedal Die Bremswirkung ist...so lala. Je weiter man durchtritt desto besser wird sie aber ich habe natürlich noch nicht voll durchgetreten - weil nagelneu. Es kommt schon ein Deut mehr Bremswirkung als bei der Serienbremse, aber ich hatte mir das erheblich besser vorgestellt... Werde wohl noch Stahlflex-Leitungen verbauen, verspreche mir davon aber nicht allzuviel. Hinten bräuchte ich sowieso kürzere Schläuche mit ca. 18 cm Länge, weil ja der Sattel durch den Adapter weiter nach vorne/oben kommt. Mal schaun wo ich passende mit ABE herbekommen kann. Mich würden mal Eure Erfahrungen mit dieser Bremse interessieren und mit welchem Setup Ihr die fahrt.

Och nöö....:-( Das tut mir sehr leid zu hören!! Echt sehr sehr schade....

Ab 4000 U/min zieht der B20 schon ganz schön, aber unterum ist er halt echt mau. In höheren Drehzahlen zieht er schon einen Deut besser als ein M40B18 und ist v.a. durch den kurzen Hub schön drehfreudig. Mein damaliger M20B20 lief jedenfalls erstaunlich gut und stand ordentlich im Futter. Bin schon "ausgelutschte" B25 gefahren, die nicht wirklich besser gingen - mal abgesehen vom unteren Drehzahlbereich, wo die 0,5 Liter mehr Hubraum halt spürbar sind. Mein B20 ging jedenfalls mit dem 4,10er Diff bei 220 km/h (lt. Tacho) ganz locker in den Begrenzer.

So, hier einige Bilder. Klar geht das schöner, aber da wir ein begrenztes Zeitfenster hatten ging es vorwiegend um die Funktion und nicht um die Optik. Zudem mussten wir alles vom M20 adaptieren, was es nochmal komplizierter machte und der Kollege, dem das Auto gehört, wollte nur bedingt neue Schläuche etc kaufen. Trotzdem, Dichtigkeits- und Funktionsprüfung auf Anhieb bestanden War übrigens eine Anlage von "Autogaz" Modell STAG 300-6

Zunächst solltest Du Dir mal die entsprechenden Unterlagen zu Deiner Gasanlage vom Hersteller besorgen. Die Gasanlage muss eingetragen werden und einer Dichtigkeits-Prüfung unterzogen werden. Bevor Du irgendetwas demontierst musst Du den Absperrhahn schliessen, damit kein Gas ausströmen kann. Der ist normalerweise am Tank in der Reserveradmulde. Tim und ich haben auch mal einen E30 auf M50 umgebaut und dabei die Gasanlage vom vorher verbauten M20 an den M50 adaptiert. War zwar viel Gefrickel, ist aber machbar. Und wenn man sich damit ein wenig beschäftigt blickt man da auch durch und versteht das System. Wenn Du Steuergerät etc. auf das Batterieblech verlegen möchtest, was sicher die schönere Variante ist, musst Du Dir wohl einige Schläuche neu kaufen und Kabel ggf. verlängern. Wir haben das aus Zeitgründen damals nicht gemacht und die Teile wie bei Deinem Spender auf der Fahrerseite belassen u.a. weil es ein Cabrio war, bei dem die Batterie vorne im Motorraum ist. Die Einspritzdüsen unter dem Saugrohr zu verbauen ist definit auch die schönere Varainte aber beim M50 wegen geringem Platz da unten recht haarstreubend. Machbar ist es aber allemal... Am besten am ausgebauten Motor Ein ist bei dem Umbau tabu >> Poste gleich mal noch ein paar Bilder von unserer Lösung.

Schaut gut aus, was Du da machst! Weiterhin gutes Gelingen und halte uns auf dem Laufenden. Ein netter Motor im E30. Kein Übermotor, macht aber trotzdem viel Spass!

Die EWS entfernen zu lassen ist auf jeden Fall die einfachste Lösung und schließt evtl. Fehler bei der Verkabelung aus. Ich würde es jederzeit wieder so machen. Ist nicht wirklich teuer. Kontakt zum Entfernen der EWS kann ich vermitteln

Ja, die E34-Pumpen haben etwas höheren Arbeitsdruck. Zu leichtgängig wird die Lenkung damit aber definitiv nicht. Keine Sorge... Der M50-Eisenklumpen ist ja auch nicht gerade ein Leichtgewicht

Edition-Schweller habe ich ja schon. Blos habe ich mir das erstmal aus dem Kopf geschlagen. Die Schweller sind mit Unmengen Karosseriekleber & Schrauben befestigt. Demontage würde bedeuten, dass ich die komplette Seite lackieren lassen muss unterhalb der Stossleiste. Und das will mein Geldbeutel nicht mitmachen momentan... Ist leider ein riesen Arbeits- und Geldaufwand mit diesen blöden Schwellern!

Hier ein Bilder von meinem... Bereifung ist: 215/40 R17 Hankook V12 Evo Fahre sie vorne mit 15mm und hinten mit 20 mm Spurplatten.

Sieht klasse aus! Motorposition ist doch jetzt super Diese Motorlager werden sich ganz sicher nicht mehr setzen. Was für Koppelstangen sind das da bei Dir eigentlich...E34? Hab das bei mir auch vor...

Oh Shit!!! :wall: Owe, das tut mir sehr leid Enrico...das hast Du jetzt echt nicht verdient nach all dem Ärger der letzten Monate! Ich leide mit Dir Mir und meinem E30 ist Ähnliches ja auch vor drei Jahren wiederfahren... Aber erstmal Kopf hoch - Hauptsache Dir ist nichts passiert! Der Schaden sieht auf jeden Fall reparabel aus und eine Reparatur hat Dein schöner E30 auf jeden Fall verdient! Ich wünsche Dir alles erdenklich Gute und viel Glück bei der Schadensregulierung...auf dass Du sehr bald die entsprechende Kohle auf Deinem Konto hast und mit der Reparatur beginnen kannst. Gute Besserung & VG aus der Pfalz!