Frank325

Nein...Topftiefe ist anders. Am E30 passen nur Audi S3 (8L) und Audi TT. Genaueres kann ich Euch nach Ostern sagen, wenn ich wieder auf Arbeit bin. Dann quetsche ich mal den ETKA aus....ist ja schließlich mein Job

Das hört sich sehr interessant an Christian! Halte uns auf dem Laufenden und v.a. gib mal preis welche Scheiben und Sättel Du verwendest. Sättel denke ich mal werden vom E34 540i sein. Scheiben vom Audi S3 (8L) oder vom Audi TT 3.2 Quattro? Oder hast Du etwa eine passende 312er Scheibe mit entsprechend geringer Topftiefe und 4x100er Bohrung gefunden? Mein Bremsenumbau auf 312/294 mm steht auch diese Woche an...

Habe noch nie unter einem E34 520i gelegen, aber laut Abbildung im ETK ist die Abgasanlage nach den Kat's zweiflutig. Beim E36 (egal ob M50 oder M52) ist sie ab der Zusammenführung vor den Kat's einflutig.

Ups, eben erst entdeckt Deine Vorstellung... Herzlich willkommen im Talk und viel Spass hier. Bist sicher ein neuer Kandidat für das Pfälzer E30-Treffen am 26. Juli, oder? Viele Grüße aus der Vorderpfalz von einem Ex-Kaiserslauterer

Für mich sieht das nach einem M50B20 Kat von einem E34 520i aus. Der Form vom Kat nach zu urteilen aber warscheinlich aber aus dem Zubehör. Der hintere Teil nach dem Kat besteht aus zwei verlängerten Rohren vom M50B25 (sollten 50 mm Durchmesser haben). Bei allen M50B20 (im E36) gibt es ab Werk hinter dem Kat nur ein einzelnes 60er Rohr. Ausschließlich beim E34 520i ging es nach dem Kat zweiflutig weiter. Durchmesser der Hosenrohre: - M50B25 = 2x50 mm. Hinter den Kat's/MSD ebenfalls 2x50 mm. - M52 (alle Hubraumvarianten) aufgrund fehlender Zusammenführung vor den Kat's = 1x45 mm, 1x50 mm. Hinter den Kat's/MSD 2x50 mm. - M50B20 habe ich die Durchmesser der Hosenrohre jetzt nicht im Kopf

Da sind dann aber 2-3 tsd für die Bremse mit reingerechnet.... Qualität der Halter ist ungefähr so wie die von 300.mm de. Allerdings ist es "Rohwahre". Man muss schon noch einiges nacharbeiten aber hauptsächlich in optischer Hinsicht. Zur Passgenauigkeit kann ich bislang noch nichts sagen.

Tausche mal den Ferntemperatur-Geber aus (vorne am Zylinderkopf). Kostet nur ein paar Euros... Der kommt mir sofort in den Sinn, weil es wohl nur vorkommt wenn der Motor warm ist.

Anhand der Bilder schaut der Wagen gut aus und ist es auf jeden Fall wert, dass man sich ihn mal genauer anschaut! Ob er auch in Wirklichkeit so gut dasteht, wirst Du nur bei einer Begutachtung vor Ort erkennen können. Auch der Motorumbau scheint mir ordentlich gemacht worden zu sein. Mir fallen auf dem Bild jedenfalls keine "Pfuschereien" auf und eingetragen ist auch alles. Letzteres hat ja schonmal was zu heißen, denn einen Pfuschumbau bekommst Du heutzutage kaum noch vom TÜV abgenommen Für ein Cabrio ist der Preis wirklich fair! Mein Rat: Fahr hin und schau ihn Dir an! Wenn Du Fragen bzgl. dem M50 hast gibt es hier diverse hilfreiche Threads und Du kannst mir auch gerne PN schreiben

Herzlich Willkommen im Talk!

Den Aktivkohle-Behälter haben wir bisher immer am fahrerseitigen Längsträger befestigt. Da passt er ganz gut hin

Hey, da warste ja wieder fleißig! Der "höhergelegte" AG-Behälter sieht etwas gewöhnungsbedurftig aus, aber sonst ist doch super. Und was zählt ist die Funktionalität und dass Du wieder eine vernünftige Bremse hast! Jetzt kannste endlich wieder beruhigter fahren!

Grundsätzlich bei den 2,5er Getrieben: E36 >> kleiner Flansch E34 >> großer Flansch Wegen der Eintragung brauchst Du Dir da keinen Kopf machen. Kannst auch ein Getriebe vom M52B20 nehmen. Bisher hat da noch kein Prüfer bei uns genau hingeschaut Die Übersetzungen der Gänge sind sowieso nur bei den Gängen 1-3 minimal unterschiedlich. Kupplung: Musst dann halt eine 228 mm Kupplung für EMS kaufen. Sonst gibt es da eigentlich nichts weiter zu beachten.

Nein, noch nicht. Muss am WE erstmal ein Fahrwerk und einen Zahnriemen machen. Aber im Verlaufe der nächsten Woche werde ich mal einen Sattel + Scheibe testweise verbauen. Notfalls wird der Sattel halt ganz leicht bearbeitet. Geht dann ja nur um 1-2 mm

Das spricht nicht für Unifit!! Wieso das? Das könnte ja evtl. der Grund für das lose Innenleben sein.

Den Aufwand, selbst Hosenrohre zu bauen habt Ihr in beiden Fällen, beim den M50-Gusskrümmern genauso wie bei den M52-Blechkrümmern. Vom Arbeitsaufwand her nimmt sich das somit kaum was. Die M50-Krümmer haben den Vorteil, dass man sie nicht abändern muss und so verbauen kann, wie sie sind. Der vordere Krümmer läuft zwar direkt auf die Achse zu beim E30 aber mit einem starken Bogen am oberen Ende vom entsprechenden Hosenrohr passt es. Die M52-Blechkrümmer kann man nicht einfach so verbauen im E30. Den vorderen (Zyl. 1-3) muss man um einige Zentimeter kürzen und im Verlauf etwas ändern, weil er sonst auf dem Achsträger aufliegt. Optisch schöner und auch leichter sind - wie Tim ja schon ganz richtig sagt - zweifellos die M52-Blechkrümmer. Folglich würde auch ich die bevorzugen, vorausgesetzt es soll kein Fächerkrümmer verbaut werden. Zum Thema Fächerkrümmer hat Tim ja schon Vieles gesagt. Auch hier passt es meist nicht völlg plug & play. Je nach Fertigungstoleranzen etc. muss auch der Verlauf der Flammrohre vom Fächerkrümmer leicht abgeändert werden, allerdings beschränkt es sich hier weitestgehend auf Erhitzen & Biegen. Dafür ist dann besonders beim sog. "Longtube-FK" der weitere Verlauf der Hosenrohre deutlich einfacher. Einfach vor den Kat's passend abschneiden und zwei Doppel-Klemmschellen drauf...fertig! Das Thema Gutachten/TÜV-Eintragung steht dann beim Fächerkrümmer aber zur Debatte, was bei den zwei "Serien-Varianten" wegfällt. Ergo: Die Variante mit dem geringsten Arbeitsaufwand sind die M50-Gusskrümmer. Ist dafür aber auch die optisch unschönste Lösung

@FloRider: Vorweg: Gute Entscheidung! Du brauchst auf jeden Fall noch an Teilen: - 2x E34 M50 Motorlager (+ ggf. Unterlegscheiben) - Ölpumpe nicht unbedingt, aber zumindest den kurzen Ölschnorchel vom E34) - Pins und Stecker zum Umkonfektionieren des Motorsteckers Wie soll Deine Abgasanlage aussehen? Welche Krümmer, welche Kat's? Da wäre ein Schweißgerät auf jeden Fall von Vorteil. Dass Du so Sachen wie WaPu, Thermostat, Ventildeckeldichtung, Zündkerzen, Ölfilter etc. neu machst setze ich mal voraus Alles Weitere findest Du ja in meiner ausführlichen Umbauanleitung.

Ich war mit den gelochten Zimmermann immer sehr zufrieden! Habe damit auch schon meinen zweiten Geburtsag gefeiert bei einer Vollbremsung von 180 auf 30 km/h... Waren immer noch tip top!

Herzliches Beiled Franky! Das tut mir sehr leid

Glückwunsch zum Kauf!!! Ein sehr sehr schöner E30!!! Viel Spass und allzeit gute Fahrt!!

Sehr fein!! Und die Felgen werden wirklich pink !!?? Du hast doch wirklich einen rennen....:-D Sehr geil! Und der Aufkleber auf dem Amaturenbrett ist auch klasse...

Guckst Du hier: http://www.uni-fit.de/cgi-bin/baseportal.pl?kid=384627.33630734.192253.198757631&htx=/unifit-daten.de/shop_de/detail&Rubrik==Metall-Kats&Id==2867&Name==MT%2062222 Genau das, was Du suchst Ich hatte am M50 mal ne Zeit lang den gleichen als 400cpi verbaut. Hat klanglich schon einen Unterschied gemacht...schön kernig/blechern und schon ne Spur lauter als die E36 325i Kat's Meiner hatte vorne auch eine Lambda-Gewinde. Aber bzgl. AU hat mir Unifit von den 200cpi abgeraten....

Fährst Du evtl. E10...oder andere Kraftstoffzusätze ??

So, Hermes war heute endlich da! Bis auf die Beläge ist meine neue Bremsanlage nun komplett. Wie Enrico schon richtig vermutet hat: Vorne 312x25 mm und hinten 294x19 mm. Rundum mit E34 540i Bremssätteln und den passenden Adaptern. Die Bremssättel sind frisch pulverbeschichtet in glanzschwarz. War lange am überlegen, welche Farbe ich nehme.... Sollte dezent sein, aber nicht silber. Bin mit meiner Wahl ganz zufrieden Tausend Dank Arno!!! Die Spangen zum Befestigen der Beläge sollen noch verchromt werden, oder ich werde sie mit Foliatec-Bremssattellack chrom lackieren. Schaun wir mal... Allerdings wird es sehr sehr knapp unter meinen 16-Zöllern. Wenn ich Pech habe, dann muss ich die Sättel doch noch ganz minimal bearbeiten. Hoffentlich aber nicht, da sie ja gerade frisch pulverbeschichtet sind. Werde demnächst mal eine Scheibe mit Sattel testweise montieren. Ich drücke mir die Daumen!

Schaut super aus Peter!!! Ich weiß was Du meinst! Gebe Dir recht! :freak: So ein bischen gaga sind wir doch alle, oder? Werde das bei meinen neuen Bremsscheiben auch machen. Finde es ebenfalls unschön, wenn die Bremstrommel so verranzt rostig aussieht.

Gestern habe ich am defekten M52 vom E36 mal den Zylinderkopf demontiert, nachdem ja weder an den Steuerketten noch am Kurbeltrieb irgendwelche Schäden festzustellen waren. Nunja, was da zum Vorschein kam erklärt so Einiges Das Motörchen muss Unmengen Öl gefressen haben und hat sicher ordentlich blaue Dunstwolken produziert. Und sowas nach gerade mal 124tkm und vorwiegend Langstrecke... Zündkerzen sahen erstaunlicher Weise noch ganz brauchbar aus. Aber schaut selbst: