Frank325

Das 3,38 ist doch für den M52B28 viel zu kurz. Da kommt der schöne Drehmomentverlauf garnicht zur Geltung. Mit 2,65 wird es bzgl. der maximal zulässigen Abweichung vom Spenderfahrzeug von 7% eng, je nachdem welche Bereifung (Abrollumfang) Du fährst. Wenn schon länger, dann schau doch ob Du ein 2,79 ergattern kannst. Einfacher wird die Eintragung jedoch allemal, wenn Du das passende Differential verbaust (nämlich mit Übersetzung 2,93). Ob die Schaltgetriebe bei E39/E38 anders übersetzt waren als beim E36 weiß ich jetzt nicht aus dem Kopf. Wenn ja, dann aber nur minimal und nur in den unteren Gängen. So ist es zumindest bei den E36 6-Zylindern. Die Getriebe von 320i und 323i waren in den Gängen 1-3 minimal kürzer übersetzt, als bei 325i und 328i. Der 5. Gang ist bei allen M5x-Getrieben mit 1:1 übersetzt. Und Letzteres ist hauptsächlich ausschlaggebend. Den E36 328i gab es als Handschalter ausschließlich mit 2,93er Diff, was meiner Meinung nach perfekt zu diesem Motor passt TIP: Sprich doch das Thema mal mit Deinem Prüfer im vorhinein ab und frag ihn, was möglich ist und was nicht

Richtig. Ohne einschlägige Fachkenntnis bzgl. des E30 wird der Prüfer darauf nicht achten. Mein E30 (ab Werk 320i ohne ABS) hat auch die 45 mm Federbeine. Mit diesen wurde auch mein M50B25 problemlos eingetragen. Bei den "kleinen" 6-Zylindern (M20, M50, M52) finde ich die 45 mm Federbeine auch völlig in Ordnung. Bei M30, M60 & Co. ist es allerdings anzuraten die großen 51 mm Federbeine zu verbauen. In Deinem Fall mit M50B20 ist es sicher nicht nachteilig, aber auch nicht zwingend notwendig auf 51 mm Federbeine umzubauen. Wenn das Fahrwerk und die maximale Traglast der Federn ausreichend ist, sollte das schon passen

Owe, das sieht nach viel Arbeit aus! Aber alles machbar. Und immerhin ist schon ein netter Motor verbaut! Viel Spass und Erfolg bei der Restauration Euch beiden

Schade nur, dass Conny nichts mehr macht....

@Marumpel: Hast Du Bilder von Eurer Krümmer-Konstruktion?

Aber zumindest hat man auf der Fahrerseite nicht 4-1 und somit mehr Querschnitt. Das sollte doch schon einen Vorteil bringen. Beim E30 könnte man doch auf der Fahrerseite die E34-Krümmer nehmen. Klar ist da wenig Platz wegen der Lenkung, aber gehen tut es ja (mit ordentlich Schweißarbeiten)... Beifahrerseite sind die Krümmer ja fast gleich bei E34 und E39 (habe leider keine vor mir liegen um direkt zu vergleichen) Die S65-Krümmer (echte Fächer) sind sicher optimaler, keine Frage. Aber da sehe ich mit dem weit nach hinten gekrümmten Rohr der letzten Zylinder Probleme. Müsste man die Spritzwand wohl extrem bearbeiten...obwohl ich befürchte, dass auch das nicht reicht um Platz zu schaffen. Zudem dürfte das fahrerseitig mit der Lenkspindel garnicht mehr passen...

Die Evolve-Krümmer sehen wirklich interessant aus. Schon verrückt, dass die Zusammenführung so weit hinten ist... Sind die für einen E30 gebaut?? Aber im Grunde genommen müssten doch schon die 4-teiligen 2-1 Krümmer vom E32/34 im Puncto Leistungsausbeute deutliche Vorteile gegenüber den E38/39-Krümmern haben. Zwar ist das Umschweißen erheblich aufwendiger, aber die Querschnitte sind größer (zumindest auf der Beifahrerseite).

Der blaue Temperaturschalter auf dem Thermostatgehäuse ist gemeint. Da sind zwei Stück. Der andere ist braun...

Meinst Du mich? Hatte noch einen gefunden und den hat nun Tim... Irgendwo kann man doch sicher welche bestellen. Wenn Tim und ich mal Zeit finden etwas zu organisieren...gerne. Aber tut Euch keinen Zwang an Jungs. Ihr könnt das gerne übernehmen Tim und Ich sind 100%ig dabei!!

Und wie sieht es da mit der Eintragung aus? Für den M50B25 gibt es ja keine ABE. Zwar für andere M5x-Motoren aber eben nicht für diesen. Habe die Kataloge vorliegen...

Hi Peter! Alles alles Gute zum Geburtstag!!! Lass Dich schön feiern, mach Dir einen gemütlichen Tag und bleib so wie Du bist! Ich trinke später einen auf Dich Alles Gute, Frank

Der Link funktioniert leider nicht Franky.... Mir ist es sowieso schon viel zu kalt. Auch hier in der Pfalz.... Alles unter 20°C gehört meiner Meinung nach verboten

Ach Jungs.... 1. Kühlwasser ablassen 2. Kühlschläuche ab 3. Neue Kühlschläuche dran (Schellen gut festziehen) 4. Kühlwasser auffüllen 5. Kühlsystem entlüften !!

@Philipp: Nächstes Jahr machst DU mal ein richtig hochprofessionelles Video!!! Gell??

Ich weiß. Aber mehr packt mein alter PC nicht. Zum Glück gibt es am Jahresende einen Neuen :D:drive:

Geile Links Gert! Da kann man ja sogar als gebürtiger Pälzer noch was lernen...

Ach ja René, hier haste schonmal etwas Lehrmaterial: http://www.youtube.com/watch?v=vCDb8g_kuu0http:// :-D

@RSTuner: Bis zum 2014er Treffen lernste dann halt mal schnell "pfälzeristisch", oder uff "Gut Deutsch" PÄLZISCH !! Von der Qualität unseres "Palzwoi" könnt Ihr Euch ja dann mal überzeugen. Ich werde zum Zelten ein paar gute Tropfen besorgen Und eins ist klar, getrunken wird der Wein bei uns aus original 0,5 Liter Dubbegläsern, denn "Was anerschtwu ne Blumevas, is in de Palz 'n Dubbeglas!" Zum Wohl die Pfalz!

Ok ok.... Einen Versuch war es wert und hat bis jetzt geklappt Dafür hän wir in de Palz de beschte Woi vun de ganze Welt!!! *Duck und schnell wech* @RS-Tuner: Ein sehr sehr schickes Bild hast Du da in der Signatur!!

Jup, nächstes Jahr geb ich Dir bescheid Dann könntest Du ja mal ein richtig vernünftiges Video machen. Dafür wären Dir sicher viele Leute hier äußerst dankbar!

Owe Du Armer, das ist aber ärgerlich mit Deinem Keller...und die Geschichte mit Deinem Getriebe ist ja die reinste Odysse!!! Bin auch am mitleiden

Na dann bin ich ja mal gespannt auf die Probefahrt Hauptasche aber DIR gefällt es!! Lediglich die Vmax von 200 km/h lt. Tacho würde mir nicht gefallen... Mein 320i mit 4,10 lief damals bei Tacho 220 km/h in den Begrenzer.

Das kann zwei Ursachen haben. Zum einen die kleine Dichtung an dem Flansch auf der Hinterseite vom Gehäuse oder die Dichtung vom Ölfiltergehäuse selbst. Wenn kein Kühler verbaut ist, dann sind LiMa und Ölfiltergehäuse recht schnell abgebaut. Viel Erfolg!!

Das kann zwei Ursachen haben. Zum einen die kleine Dichtung an dem Flansch auf der Hinterseite vom Gehäuse oder die Dichtung vom Ölfiltergehäuse selbst. Wenn kein Kühler verbaut ist, dann sind LiMa und Ölfiltergehäuse recht schnell abgebaut. Viel Erfolg!!