Frank325

So peinlich mir das auch ist, aber ich muss jetzt auch mal eine Frage stellen bezüglich der Kühlsystem-Entlüftung. Ich weiß in diesem Fall wirklich nicht mehr weiter Folgende Peripherie: - Motor M50B25 - Kühler M50 (großer Klimakühler) mit integriertem Ausgleichbehälter - Viscolüfter - Autogas-Anlage - Kühlschläuche an der Spritzwand sind korrekt angeschlossen Den Wagen haben wir kürzlich von M20 auf M50 umgebaut. Ganz am Rande....mein dritter M50-Umbau. Das Entlüften vom Kühlsystem war bisher nie ein Problem und war in 15 Minuten erledigt. Aber bei diesem Exemplar....zum Haare raufen Beim Entlüften vom Kühlsystem gibt es folgende Probleme: 1. Motor wird warm, Kühler sowie ALLE (!!) Kühlschläuche bleiben kalt und schlaff 2. Gebläse im Innenraum >> nur kalte Luft 3. Ab 90° am Thermostatgehäuse (mit Laserpistole gemessen) kocht das Kühlwasser über, wenn die Entlüftungsschraube am Kühler geschlossen ist. Wenn sie offen ist kommt nur Luft. 4. Wasserpumpe (Neuteil) fördert bei Anlassen vom Motor erst ein bischen...dann nicht mehr. Wasser im AG steht still. 5. Ob der Thermostat (Neuteil) öffnet weiß ich nicht, weil offensichtlich kein Wasser umgewälzt wird 6. Wenn man am großen unteren Kühlschlauch (Beifahrerseite) drückt kommt oben aus dem Kühler nur Luft raus Haben aufgrund dieser Probleme: - Wasserpumpe erneuert - Thermostat erneuert. - Kühler odentlich durchgespült (und da keine Merkwürdigkeiten festgestellt) Das Problem besteht aber immer noch Fakt scheint mir zu sein, dass kein Wasser umgewälzt wird und ich vermute eine "Verstopfung" im Kühlsystem innerhalb des Motors. Werde deshalb morgen den Kühler zum 5. Mal ausbauen und den Motor mit Wasser durchspülen und/oder mit einem Kompressor Druckluft durch das Kühlsystem jagen. Meine letzte Idee... Hat noch jemand eine Idee und/der so ein Problem schonmal selbst gehabt??? Ich bin inzwischen leider ratlos....

Juju, endlich ein Update!!!! Der Bubb hat Internet in seiner neuen Wohnung Da haste aber wieder einen ordentlichen Text fabriziert....hehe... Wundert mich überdies, dass Du schon wieder fit bist. Dachte, der Wurstmarkt-Besuch gestern abend macht Dich etwas länger "Schach-Matt". Der Klang von Deinem M50 ist tatsächlich allererste Sahne. Im Stand schön tief und leicht blubbernd, im unteren Drehzahlbereich sehr dezent. Besonders von außen hört er sich sehr zivil an. Schon erstaunlich wie anders er sich anhört als meiner: Fächerkrümmer (Raceland vs. Longtube), Kat's (325i Keramik vs. 328i Metall) und Fehlen eines X-Rohres vor den Kat's bei mir. ESD sind identisch und beide mit zwei 70er Edelstahl-Endrohren. Bis später!

Weder diese noch die Pumpe vom M52 passt an den M50. Bei der Pumpe mit Niveauregulierung bekommst Du das dritte Gewinde nicht dicht. Bei der M52-Pumpe stimmt die Flucht zum Keilrippenriemen nicht. Selbst wenn Du das Rad herumdrehst oder das vom M50 montierst. Alles schon ausprobiert Sorry für die schlechten Nachrichten

Habe da auch ein Problem bei einem M50-Umbau. Merkürdige helle, klappernd/schleifende Geräusche aus dem Bereich Ölfiltergehäuse/Kettenkasten. Habe ich so noch nie beim M50 gehört... Motor hat kein Vanos. Das fällt damit aus Ich befürchte, dass es am Kettentrieb liegt... @marci88: Deine Problematik klingt merkwürdig. Kannst Du das mal genauer beschreiben? Deine Ansaugbrücke bläht sich ganz bestimmt nicht auf. Geht der Motor aus, wenn Du den Öldeckel banimmst??

Bescheid geben wenn NICHT! Sprich: "Vegatarier meldet Euch zu Wort" Es geht darum, dass er weiß wieviele Nudelgerichte zubereitet werden müssen. Beim Spießbraten gebe ich nur eine ungefähre Anzahl von Personen an. Dann kann er abschätzen.

Ungern. Der Restaurantbesitzer hat nach uns noch eine große Geburtstagsfeier. Wenn dann jeder zweite von uns ein Karten-Gericht haben will , braucht er 1) den Aufwand für den Spießbraten nicht machen, und 2) wird der Aufwand für ihn erheblich größer. Wer keinen Spießbraten möchte bekommt ein leckeres Nudelgericht mit frischem Gemüse. Das ist die Alternative. Vom Salatbuffet dürfen sich ja alle bedienen... Ich bitte um Verständnis....

Danke! Alle Nicht-Spießbraten-Esser werden auf der Teilnehmerliste mit einem * markiert!

Nochmal: Gebt uns bitte bescheid, wer KEINEN Spießbraten möchte beim Abendessen! Der Restaurantbesitzer muss planen können. Danke!! Der Zeitplan wurde im Übrigen nochmals ein bischen verändert, weil in dem Restaurant abends noch eine große Geburtstagsfeier stattfindet. Siehe >>> Post #1.

Aber mal ganz davon abgesehen: Bei der Laufleistung wäre ein Satz neue Pleuellager sicher eine sinnvolle Investition. Rein prophylaktisch natürlich...

Wenn das ein Pleuellagerschaden wäre, dann wäre Dir der Motor schon auf der Heimfahrt hopps gegangen. Also ruhig Blut Das Geräusch kommt eindeutig vom Zylinderkopf. Stell zuerst mal das Ventilspiel vernünftig ein. Bei kaltem Motor saugende 0,30 Einlass und 0,25 Auslass. Bin mir ziemlich sicher, dass hier der Hund begraben liegt. Ach ja, und leg bei der Gelegenheit gleich mal das KLR-System lahm...

Geht klar

Klar ist der M52B28 der bessere Motor. Da gebe ich Euch allen recht. Wenn es bei mir Anno 2010 kein dringender "Notfall" wegen kaputtem M20 in meinem Alltagsauto gewesen wäre, dann hätte ich auch den M52 eingebaut. Aber der hat damals mein Budget gesprengt...leider (Preise lagen da bei +1200 EUR alleine für den Motor). Deshalb habe ich mich für den M50 entschieden, weil dieser Umbau gerade noch so finanzierbar war für mich. Bin aber trotzdem zufrieden mit dem Eisenklotz... ich sehe halt im hiesigen Fall nur die Kosten und den Aufwand für geringfügig mehr Drehmoment und bisle Leistung. Es ist ja immerhin schon ein M50tü verbaut...und dass auch richtig ordentlich und ansehnlich. Und den Unterschied zwischen den zwei Motoren möchte ich eher als recht marginal bezeichnen. Aber man muss ja nicht alle Entscheidungen phragmatisch und vernunft-betont treffen. Manchmal darf auch das Jucken in der Nase entscheiden... Die Entscheidung kann Dir wohl keiner abnehmen... Wenn Du das willst >> Dann Los !!! PS: Danke für Dein Lob. Freut mich, dass Dir die Anleitung hilfreich war.

Da hat sich ja schon einiges getan! Warst wirklich fleißig und man erkennt den Gute schon jetzt kaum wieder!! :daumen: Ich hoffe, dass ich da einen netten Wagen für Dich gefunden habe und dass Ihr zwei allzeit viel Spass miteinander und gute, knitterfreie Fahrt habt! Freue mich, dass der Touring in gute Hände gekommen ist. Hatte ja überlegt in selbst zu kaufen... Nur weiter so. Wenn Koti getauscht und die zwei kleinen Rempler beseitigt sind steht der wieder richtig gut da! Auf den Touring Edit: Die Chrom-Niere steht im viel besser und die Kreuzis sind immer passend!

Zuerst mal: Dein M50-Umbau sieht wirklich sauber aus! Eigentlich zu schade, um den wieder auseinander zu pflücken.... Ich fahre selbst den M50 (ohne Vanos) im E30. Den M52 kenne ich aus E36 und E39. Sicher ist das der bessere/modernere Motor, aber es sind keine Welten... Er hat untenrum mehr Drehmoment und liegt im Verbrauch etwas günstiger. Der M50 ist drehfreudiger und hat den kernigeren Sound. 210 PS und 280 Nm kannst Du auch mit recht geringen Mitteln aus einem M50 holen (Kennfeld vom Conny, Fächerkrümmer, Metallkats, größerer Luffikasten...). Damit ist er einem Serien-M52 nicht wirklich unterlegen. Klar kann man mit M50-Saugrohr-Umbau und vernünftigem Mapping einiges aus dem M52 an Leistung rausholen, allerdings kostet das schon ein wenig Geld...und geht auf Kosten des serienmäßig schönen Drehmoment-Verlaufs vom M50. Und in Deinem Fall kommt ja noch ein kompletter M52-Umbau inkl. Abgasanlage und Diff dazu...+ erneute TÜV-Eintragung !!! Und dieser zeitliche/finanzielle Aufwand für gerade mal 30 PS mehr....hmmmm 8-/8-/ Fazit: MIR wäre es den Aufwand definitiv NICHT wert! Wenn schon mehr Leistung, dann aber richtig >> M54B30, S50 oder M60.

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Kann ich nur bestätigen. Bin meinen M50 auch gut ein Jahr mit 205/55 R15 gefahren und neuem Sandtler-Fahrwerk. Fährt auch bei 240 km/h wie auf Schienen. Habe nun 205/50 R16 drauf und finde das doch noch eine Idee besser/stabiler. Allerdings ein wenig auf Kosten des Komforts, wenngleich sich das natürlich in Grenzen hält. Liegt aber sicher auch am M52 selbst. Der hat seine maximale Leistung ja schon bei 5300 U/min. Danach fällt die Leistungskurve schon merklich ab. Mein M50 mit 3,25er Diff geht auf ebener Bahn bei 7000 U/min knapp über die 240 lt. Tacho. Da setzt kurz nach Tacho-Anschlag dann der Drehzahlbegrenzer ein. Aber bis dorthin schwächelt er kaum, weil die maximale Leistung bei 6000 U/min anliegt und er diese dank Chip vom Conny bis gut 6500 U/min hält. Übrigens, laut Rechenformel sollten das bei mir echte 238 km/h sein.

Kein Wunder. Er fährt und fährt und fährt.... Wir haben momentan noch ein anderes Projekt zu beenden...

Bei mir auch....Anno 1997

Tut mir auch sehr sehr leid, dass Dein Karl-Peter so einen bösen Treffer abbekommen hat. Ist wirklich eine ganz blöde Stelle Sowas tut weh, wenn man wirklich zu seinem E30 gestanden hat.... Sicher wäre das reparabel, aber mit horrenden Kosten und Arbeitsaufwand verbunden. Wenn man nicht selbst Karosseriebauer ist oder ein Bekannter/Verwandter, der einem das günstig machen kann, sehe ich da leider leider auch wenig Hoffnung. Wirklisch schade um diesen gut erhaltenen Low-Miler Ich versuche heute oder morgen endlich mal, Dir die versprochenen Bilder von dem 320i Touring zu machen, der hier in der Nähe steht. Scheint, wie ich Dir schrieb, ein ehrliches und absolut unverbasteltes Auto zu sein. Wenn Du ernsthafteres Interesse hast, dann schaue ich mir den mal auf der Hebebühne an und mache eine Probefahrt.

Aufgrund diverser Umstände gibt es eine kleine Planänderung bzgl. Route und Restaurant !! Siehe >> Post #1

Freut mich, dass Du Dich da so reinhängst Frank!!!! Klasse warscheinlich müssen wir als Zielpunkt Bad Dürkheim anvisieren. Als Restaurants stehen das Riesenfass oder der Flugplatz zur Auswahl. Letztere Location würde Tim und mir sehr gut gefallen. Ein genügend großer Parkplatz ist direkt vor der Tür, liegt etwas außerhalb der Stadt, es gibt eine große Terrasse...und eine Start-/Landebahn...

Zuerst einmal: Richtig schöner Umbau!!! :daumen: Über ein paar mehr Infos hierzu wären wir sicher alles sehr dankbar! Zum Entlüften: Am Ausgleichbehälter ist original ein dünner Überlauf-Schlauch. Der ist am Ende offen und sollte am Radhaus/Seitenwand liegen. Über den kannst Du entlüften, indem Du am Einfülldeckel Druck auf den AG-Behälter gibst. Sonst das übliche Prozedere...

Der Trichter im Kasten sollte unbedingt verbaut werden. Am Sound ändert der nichts, aber ohne den Trichter hatte ich damals einen leicht schwächeren Durchzug in mittleren Drehzahlen bemerkt. Evtl. habe ich noch einen übrig. Ich muss mal suchen....