Frank325

Vor zwei Jahren hatte ich ja schonmal vergeblich versucht bei mir einen M30-Luftfilterkasten zu verbauen. Prämisse war, das Halteblech am Radhaus nicht zu verbiegen oder abzuflexen. Hatte dann nach vielen Stunden das Handtuch geworfen, weil der große M30-Kasten entweder vorne am Kühler, hinten am Gaszug oder sonstwo anschlug. Schuld daran waren das beim E30 6-Zylinder zu weit innen positionierte Halteblech des originalen Luftfilterkastens und der E36-Kühler mit integriertem Ausgleichbehälter. So, nun hatte Tim zwei M30-Luffikästen besorgt, weil er auch unbedingt einen in seinem Cabrio verbauen wollte....und in seinem jugendlichen Übermut nicht galuben konnte, dass der beim 6-Zylinder nicht passt Da wir gestern wegen seinem defekten Kupplungsgeberzylinder (>> siehe sein Thread "Adé M20 Bee goes M50") ziemlich gefrustet waren, haben wir uns also mal den M30-Kasten vorgenommen und haben an meinem Auto losgelegt. Und siehe da: Er passt!! ....allerdings nur mit umfassenden Anpassungsarbeiten... Die Peripherie: 1. Fast sämtliche Schläuche auf der Ansaugseite habe ich anders verlegt. 2. Den Aktivkohlebehälter verdreht damit die Anschlüsse anders liegen 3. Den unnötigen Thermo-Geber für die Drosselklappen-Vorwärmung habe ich gänzlich wegrationalisiert und den Schlauch vom ZK direkt unten auf die Drosselklappe gesteckt. 4. Der Kaltlaufregler für Euro2 ist unten an den Halter vom Servobehälter gewandert. 5. Den Gaszug habe ich in der inneren Halterung vom Gashebel befestigt 6. Das Halteblech am Radhaus haben wir ziemlich maltretiert und passend gebogen, damit es nicht mehr gerade, sondern schräg zur Fahrzeug-Längsachse verläuft. Musste ich danach lackieren. Der Luftfilterkasten: 1. Hier mussten erstmal die zwei originalen Halterungen um Unterteil verschwinden. 2. Am hinteren inneren Eck vom Unterteil musste ein Teil herusgeschnitten werden, um Platz für den Gashebel zu schaffen. 3. Der LMM muss bekanntlich kopfüber verbaut werden. Deshalb auf der Innenseite vom Oberteil ein passendes Loch für den LMM-Stecker gestanzt (39 mm Durchmesser). 4. Im Oberteil mussten hinten sämtliche Rippen entfernt werden um Platz für den LMM zu schaffen. 5. Am LMM mussten alle vorstehenden Teile weg geschnitten werden, damit er in den Kasten passt. 6. Am Unterteil ein neues Loch bohren, damit man ihn passend am Halteblech befestigen kann Der Ansaugschlauch vom E36 passt erstaunlicherweise ohne etwas am Filterkasten-Ausgang zu verändern. Der ist zwar oval, aber den Schlauch drückt es so schön in Form, dass er 100% dicht abschließt. Das ganze Spektakel hat zu zweit 7 Stunden (!!!!) gedauert.... Aber es hat sich gelohnt. Der Filterkasten passt. Muss nur noch vorne am Eingang einen kurzen Schlauch einpassen und den Kasten evtl. nochmal neu lackieren in mattschwarz. Hatten leider nur glänzenden schwarzen Lack zu Hand. Nächste Woche ist dann Tim's Cabrio dran. Wir hoffen mal, dass es dort trotz ABS ähnlich gut passt. @Tim: Du hast Dir einen Orden verdient!!!

So, bei mir gibt es auch mal wieder ein paar Neuigkeiten Zunächst habe ich mit Tim zusammen nochmal meine Abgasanlage überarbeitet, die ja an einer Stelle undicht und hinten vor dem ESD am Hitzeschutzblech am Tank angeschlagen hat. Nach etwas Biegerei, Schweißerei und neuer Positionierung hat das dann auch funktioniert. Da das Sprühen mit dem Zink-Spray so viel Spass gemacht hat, habe ich gleich die gesamte Abgasanlage damit lackiert Aber seht selbst... Viel besser kann man die E36 328-Kat's eigentlich nicht unter dem E30-Unterboden positionieren. Sie sind nun weitgehend mittig, hängen sehr weit oben und auch quer gesehen fast gerade und haben nirgendwo Kontakt zu den Hitzeschutzblechen. Die Flammrohre vom Kat haben auch nur ca. 1 cm Luft zum Unterboden. Zum Öl: Das "hochgelobte" 10W60 habe ich übrigens abgelassen und wieder 10W40 eingefüllt. Hatte bei mir leider den Effekt, dass einige Hydro's geklappert haben. Scheint meinem M50 also garnicht zu schmecken das 10W60. Ich bin nach wie vor der Meinung, dass es keinem Motor gut tut, nach 200tkm das Öl von einer auf eine andere Sorte/Spezifikation zu wechseln. Meiner hat immer 10W40 bekommen und dabei bleibt es auch!

Ja, der Geberzylinder war jetzt der Abschuss bzw. noch das Sahnehäubchen Erklärt auch, warum sich die Kupplung so schlecht entlüften ließ. Offensichtlich hat das System am Geberzylinder Luft gezogen bzw. war undicht. Beim Entlüften ist allerdings noch keine Brfl herausgetropft. Ich hoffe mal, dass es unter dem Teppich nicht allzu schlimm aussieht... Diese letzte Hürde schaffen wir jetzt auch noch Tim!!!

Ich nehme heute mal den Ventildeckel ab und schaue nach. An einen Ventilfeder-Bruch kann ich auch nicht recht glauben. Dann würde er nicht so rund laufen und dann wäre das Klackern ja immer da und nicht hin und wieder mal weg. Evtl. dauert es wirklich recht lange bis das 10W60 aus den Hydros raus ist. Habe schonmal nach Hydros gesucht, kann blos für meinen Motor (M50 ohne Vanos, Bj. 3/1992 aus einem E34) leider keine mit Sicherheit finden. Laut ETK hat der M50 ohne Vanos folgende (1989 bis 9/1992): 11 32 1 734 341 Der M50tü (mit Vanos) hat aber diese (9/1992 bis 1995): 11 32 1 739 299 Bei ebay finde ich folgende zwei: http://www.ebay.de/itm/24-x-Hydrostosel-Ventilstosel-BMW-5er-5-E34-520-525-Werkstattqualitat-NEUWARE-/170921133245?pt=DE_Autoteile&hash=item27cbb184bdhttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] http://www.ebay.de/itm/24-X-HYDROSTOsEL-SATZ-BMW-3-5-ER-E34-E36-320-325I-24V-MOTOREN-520i-525i-/380662640114?pt=DE_Autoteile&hash=item58a142edf2http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Beide Angebote geben die Teilenummer 739 299 an. Gleizeitig allerdings für die Baujahre 1989-1994. Die Teilenummer passt also nicht, das Baujahr und die Schlüsselnummern (0005 und 493) aber schon. Das macht mich etwas stutzig Ich habe noch nie Hydrostößel von verschiedenen M50-Motoren in der Hand gehabt. Sind die wirklich verschieden bei M50 ohne Vanos und M50tü??? Kann mir da jemand weiterhelfen?? Bei BMW würde mich der Satz (24 Stck.) knapp 500 EUR kosten. Das will und kann ich momentan nicht bezahlen...

Allerdings! Könnten wir ja mal für den Früh-Herbst einplanen. September wäre doch ganz passend...

Hmmm, ja.....hast schon recht. Blos warum ändert es sich nicht, nachdem ich wieder 10W40 fahre? Fragen über Fragen...

Hmmm, ich kenne ja das Klackern von den Hydros beim M50. Und das ist normalerweise lauter... Mache morgen mal den Ventildeckel ab. Aber am Ventiltrieb kann da ja nichts kaputt gehen...zumindest hätte ich dann, wie Du ja richtig sagst, noch ganz andere Probleme.... Was mich halt stutzig macht ist die Tatsache, dass das Klackern manchmal da und manchmal auch wieder weg ist. Das würde allerdings in der Tat eher auf Hydros schließen lassen denn auf ein mechanisches Problem.

Hallo Gemeinde, Ich brauche mal dringend Eure Hilfe und Ratschläge, speziell von den Motoren-Profis unter Euch. Bin inzwischen etwas ratlos Seit dem letzten Ölwechsel von 10W40 auf vollsynthetisches 10W60 klackert mein M50 (kein Vanos). Auch der Wechsel zurück auf das "altbewährte" 10W40 hat keine Besserung gebracht. Mit dem 10W60 bin ich nur ca. 1000 km gefahren. Da ich meine Ölpumpe im Verdacht hatte, habe ich vorhin mal den Öldruck gemessen. Der Öldruckschalter schlägt ja erst bei unter 0,5 Bar Alarm. Öldruck scheint mir aber ok zu sein: Motor kalt >>> Standagas gleichmäßig 3,5 Bar. Motor bei ca. 50°C Öltemperatur >>> Standgas 2 Bar, bei erhöhter Drehzahl 4-5 Bar Zum Motor: - Pleuellager wurden vor Einbau 2011 neu gemacht, sind also nur etwa 35tkm "alt". - Motor läuft wie gewohnt problemlos und hat volle Leistung - Nur im Standgas läuft er bei steigender Öltemperatur ein ganz wenig unrund - Temperaturschalter für Motronic habe ich deshalb letzte Woche einen neuen verbaut - Bei gleichmäßiger Fahrt in niedrigen Drehzahlen zuckelt er leicht (schon seit längerem) - Wegen dem Zuckeln habe ich vor ein paar Monaten alle Unterdruckschläuche sowie alle Dichtungen an DroKla und Saugrohr neu gemacht Folgende Symptome: - Klackern ist nicht sonderlich laut - Klackern ist schon bei Kaltstart da, also nicht erst bei betriebswarmem Motor - Klackern verschwindet manchmal kurzzeitig (> siehe Video 1.13 min) !! - scheint mir aus dem Bereich der Zylinder 4-6 zu kommen - am deutlichsten zu hören bei geöffnetem Öl-Einfülldeckel Da der Öldruck ok ist kann ich die Ölpumpe ausschließen. Da das Geräusch eher von hinten kommt, kann ich Steuerkette, Kettenspanner, Spannschiene etc. auch ausschließen. Da es an der Ölwanne kaum hörbar ist, kommen Pleuellager eigentlich auch nicht in Frage. Sind ja erst 35tkm gelaufen. Zudem müsste das Klackern dann besonders erst bei betriebswarmem Motor zu hören sein. Klackernde Hydrostössel kenne ich am M50. Habe ich hin und wieder mal beim Kaltstart wenn er länger stand und als ich letztes Jahr wegen undichtem Ölfiltergehäuse Öldruckverlust hatte. Die klackern viel lauter und hören sich anders an. Morgen werde ich nochmal die Zündkerzen überprüfen. Die habe ich aber beim Wechsel vor einigen Wochen definitiv alle fest genug reingedreht. Mache ich wahrlich nicht zum ersten Mal.... Könnten Einspritzventile so laut sein??? Bin mit meinem Latein ziemlich am Ende und leider etwas ratlos....:-( Ich wäre deshalb für sachdienliche Hinweise oder Ideen von Euch sehr sehr dankbar!!!! Vielen Dank schonmal!! Hier ein Video: http://www.youtube.com/watch?v=EaE1p2Ytzac

Ach was, en Pälzer Bubb...un dann ach noch vun Dergem! Herzlich willkommen im Talk und viel Spass hier! Ich stelle Tim's Frage auch gleich nochmal. Woher bist Du? Wäre nett wenn man sich mal trifft! Zum Wohl die Palz!

Hinten ist er definitiv zu tief. Du könntest an der HA deshalb andere Federunterlagen verwenden. Z.B die 14.5 mm unten vom E46 mit Schlechtwegepaket oder oben die 22 mm vom E36 Compact. Ich fahre sogar beide Unterlagen kombiniert bei meinem, also 14,5 mm unten und 22 mm oben. An der VA habe ich die 9 mm Unterlagen verbaut. Das ganze mit einem Sandtler Koni G&M Kit (60/40). So steht er eigentlich ideal da, ist nicht zu tief und hat ganz leicht Keilform. Hatte an der HA vorerst nur die 14,5 mm Unterlagen, aber nach ein paar tausend Kilometern hat er sich derat stark gesetzt, dass die hinteren Reifen oben schon fast hinter der Kotflügel-Kante verschwunden ist. Fahre allerdings auch im Umfang recht große 205/50 R16....

Sobald mein Motor eine neue Ölpumpe bekommen hat. Momentan rasselt er wie ein M20... Zusätzlich muss Tim's Cabrio erstmal komplettiert werden. Fehlen noch ein paar Karosserieteile und Stossleisten.

Außer bei mir...:-( Mein Motor klackert. Ölpumpe? Spannschienen? Steuerkette? Keinen Plan...

Das kannste laut sagen!! Ohne Ohren hättest Du im Kreis gegrinst, Tim! Jup, der Motor läuft wirklich gut. Und der Sound ist erstaunlicherweise ziemlich anders als bei mir. Die einzigen Unterschiede sind ein anderer Fächerkrümmer (Raceland vs. Longtube) und die anderen Kat's (325i Keramik vs. 328i Metall). Alles andere ist ja quasi identisch. Übrigens Tim, von außen hört er sich wirklich sehr dezent an. Habe Dir noch gelauscht, als Du gestern abend weggefahren bist.... Tacho: Einen Sensor haben wir ja noch in dem anderen Diff. Den tauschen wir einfach mal gegen Deinen aus. Bremslicht: An dem Halteblech vom Kontaktschalter biegen wir mal bissle rum. Das hat es beim Einbau vom anderen Bremspedal sowieso etwas verdreht. Kat: Am besten passen wir das Hitzeschutzblech etwas an, oder hängen ihn hinten an den zwei Haltern etwas weiter zur Beifahrerseite. Dass das in der jetzigen Position poltern wird hatte ich Dir ja am WE schon prophezeit. Bremsbelag-Verschleißanzeige >> braucht kein Mensch Das mit Deiner Schaltung wundert mich ein wenig. Der Schalthebel steht tatsächlich noch etwas weit nach vorne. Beim Einbau war er aber schön mittig, da ist mir das nicht so aufgefallen. Wird halt noch bissle an der kleinen Schaltstange gebogen

@Chris: Konfiguration ist wiefolgt: - M50 E34-Getriebe - M20 EMS - M20 323i Ausrücklager (ist ein paar Milimeter länger um das dünnere EMS auszugleichen) - M50 E34-Nehmerzylinder Der Nehmerzylinder hat einwandfrei funktioniert. Hatten wir noch mir Druckluft getestet. Den hatten wir beim Schrotti an einem M50 abgebaut. Getriebe inkl. Kupplung, Ausrückhebel, Ausrücklager, Kunstoff-Nippel, Halte-Klammer und Pilotlager sind korrekt verbaut.

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Ich habe ein Getriebe vom M52B20 bzw. B25 verbaut (Bj. 1997). Macht keinerlei Probleme....

Dieses Mal hat auch direkt beim Starten vom Motor der Pegelstand im Ausgleichsbehälter abgenommen und ich konnte/musste Wasser nachfüllen. Bei steigender Drehzahl stärker als im Standgas. So muss das sein... @Stefan: Ja, das war bei mir so, aber auch nur weil ich damals noch den M20-Kühler verbaut hatte. Der M20 hat ja die Entlüftungsschraube am Thermostatgehäuse. Der M50 aber nicht, weil bei dem immer Kühler mit integriertem AG-Behälter verbaut waren. Deshalb gibt es beim M50 keine günstig positionierte Entlüftungsschraube. Als ich meinen neuen Kühler mit integriertem AG-Behälter eingebaut habe, hatte ich ganz genau so entlüftet wie beschrieben. Die Schraube zum Entlüften sitzt ganz oben am Kühler, direkt neben dem Einfülldeckel. @Benutzername: Nein, kann nichts passieren. Er hat schon recht schnell das Wasser aus der Entlüftungsschraube herausgedrückt. Als der Thermostat geöffnet hat, konnte man schön sehen, wie das Wasser, das durch den unteren Schlauch und dann durch den Kühler gedrückt wird oben am Ausgleichsbehälter wieder in diesen hinein fließt.

So, Kühlsystem ist befüllt und entlüftet. Hat nach Wechsel von WaPu und Thermostat sowie ordentlichem Durchspülen vom Kühler auf Anhieb funktioniert Woran es nun lag wissen wir nicht, aber ist auch egal. Hauptsache es funzt. Temperaturnadel bleibt schön auf 12 Uhr... Tim wird sicher umfangreicher berichten...

Ich habe meinen M50 schon mehrmals befüllt und entlüftet. War garkein Problem. Auto vorne aufbocken, Wasser einfüllen bis AG-Behälter voll. Deckel auf, Entlüftungsschraube auf, Heizung an und Motor mit erhöhter Drehzahl laufen lassen. Dann immer wieder Wasser nachfüllen bis es aus der Entlüftungsschraube drückt. Fertig... Bei Tim brauchte man aber kein Wasser nachfüllen, weil der Pegelstand im AG-Behälter nicht abgenommen hat. Kühler und beide Schläuche blieben wie gesagt kalt, der Motor wurde immer wärmer. Wo die Temperaturanzzeige im KI bei Betriebstemperatur steht ist abhängig vom Thermostat bzw. dessen Öffnungstemperatur. Bei mir ist ein 80° verbaut, weshalb die Anzeige meist kurz vor Mitte steht, wenn der Motor auf Betriebstemperatur ist. Fahre aber einen Visco-Lüfter (noch...). Auch beim Tim war ein 80° Thermostat verbaut. Jetzt ist ein 88° drin. Ich konnte bei Tim weder an WaPu noch am Thermostat Beschädigungen feststellen und denke deshalb auch, dass es am Kühler liegt. Wir spülen den heute nochmal ordentlich durch oder nehmen einen anderen, den wir noch liegen haben. Mit dem Kondenswasser könntest Du recht haben Enrico. Der Motor hat fast zwei Jahre lang gelegen. An defekte Kolbenringe, fehlende Kompression etc. glaube ich nicht. Der Motor ist erst 200 km gelaufen nach der Revision und lief vor Ausbau beim Chris einwandfrei.

Dein Motorraum ist erste Sahne!!!!! Sieht richtig super aus!

So habe ich das auch gemacht. Habe mir dafür zwei Doppelschellen von VW/Audi bei mir aus dem Lager mitgenommen. Die sind qualitativ wirklich super und werden bei uns bei allen Fahrzeugen von Up! über Golf bis hin zu Touareg oder A8 verbaut.

E30 VA und HA sind IMMER GLEICH !! HA gibt es nur den Unterschied ob mit oder ohne Scheibenbremsen. Du brauchst erstere.

Spass haben und den herrlichen V8-Klang geniessen! Gutes und überzeugendes Argument!! Geschmäcker sind zum Glück verschieden

Komisch, in meiner Umbauanleitung sind eigentlich alle Deine Fragen beantwortet.... Für den Alltagsbetrieb reicht die große E30-Bremsanlage aus. Wenn Du was größeres willst dann frag mal den Vokuhila hier im Talk. Der bietet komplette Anlagen an.

Sehr sehr sehr geil!!!!! Ach, das freut mich für Dich Peter !!!! :-) Endlich sind die Vibrationen weg, juhu. Ich trinke gleich mal einen auf Dich und Deinen E30