Frank325

Danke Pilly! In der Tat geht es hier rein um technische Fragen und nicht um moralische Ansichten. Obgleich wird es das Beste sein wird, wenn ich es auf meine - bisher schadenfreie Kappe - nehme. Die beste Lösung ist sicher ein Reparaturblech. Kostet bei BMW ca. 70 EUR. Allerdings habe ich nicht ausreichende Kenntnise und Fähigkeiten um das einzuschweißen. Ich spreche morgen mit unserem Karosseriebauer, ob er meint man bekommt das wieder in Form gebracht. Ich habe ja bei meinem Heckschaden gesehen wie schnell eine völlig eingedrückte Reserveradmulde wieder die ursprüngliche Form annimmt. Das hat keine 15 Minuten gedauert! Das Frontblech vom Tim sah nach knapp 10 Minuten auch wieder aus wie neu! Sollte es mit Rückverformung nicht gehen kann man immer noch ein Reparaturblech einschweißen.

Nichts für ungut Mathes, aber diesen unpassenden und obendrein unnötigen Kommentar hättest Du Dir getrost sparen können !! Hätte ICH das SELBST fabriziert wäre es garkein Problem...aber unter diesen Umständen suche ich vorerst einfach nur eine andere "nerven-schonendere" Lösung. Du weißt wie Frauen sind. Bei einer Schramme sieht die Welt nur halb so schlimm aus...bei diesem Schaden "geht gleich die Welt unter". Und: Es ist ja auch MEIN Auto!

Ich denke, dass man das bis Sonntag wieder halbwegs gerichtet bekommen kann. Jedenfalls das Blech rückverformen. Dass man dann noch spachteln, verzinnen, grundieren und lackieren muss ist klar. Hauptsache, das sieht am Sonntag wieder halbwegs erträglich aus...also wie eine große Schramme. Das schont die Nerven meiner Frau Mutter...und meine auch !!

Das trifft es in etwa!!! Das Auto gehört mir UND meiner Mutter. Ist unser Dritt- bzw. Ersatzwagen. Zugelassen ist er auf sie. Eigentlich war er für meine Tante gedacht, aber das ist eine lange Geschichte... Er war nunmal jetzt da und wir haben uns entschlossen ihn herzurichten und zu behalten. Es ging darum, dass der Wagen billig ist und einfach nur zur Arbeit und zurück rollt. Zum einen um meinen E30 von den Kurzstrecken zu schonen, oder wenn an unseren Autos mal Reparaturbedarf ist und sie deshalb ein paar Tage ausfallen. Er hat gerade an der VA eine komplett neue Bremse bekommen. Tonnenlager und QL-Lager liegen hier auch schon rum... Der Wagen ist zu 100% rostfrei, Unterboden sieht aus wie geleckt und ALLE elektronischen Spielerein funktionieren. Nur der M43 süfft halt am Kettenkasten (typisches Problem). TÜV hat er bis 12/14. Zumindest sollte der Schaden am Sonntag nicht mehr so schlimm aussehen wie jetzt. Auf die Diskussionen habe ich garkeinen Bock! Und ob man bei Schlachtung auf 1200.- kommt wage ich zu bezweifeln...

Hab schon gemeint, wir machen das mit der Beifahrerseite einfach auch und lackieren beide Seiten. Fällt dann garnicht mehr auf

Wenn es zu 100% mein Compact wäre....kein Problem. Aber wenn meine Frau Mutter das sieht >> Habe keine Lust auf "Ringelpiez mit Anfassen".... Muss halt möglichst schnell eine Lösung her, damit es zumindest nicht mehr so schlimm aussieht wie jetzt!

Ich und lernen....nix.... Ich frage morgen unseren Karosseriebauer im Betrieb. Evtl. hat der eine Idee und kann Samstag oder zumindest mit einem Zughammer aushelfen. Muss halt schnell gehen. Und das "schnell" ist das Problem...

Tür öffnet und schließt einwandfrei. Am Bodenblech ist auch alles ok. Er ist lediglich eingedrückt. Scheint wohl ein recht weiches Material zu sein.

Jup, wir bräuchten halt jemanden, der dass SEHR schnell und zeitnah machen kann. Am besten bis Sonntag....

Die Idee hatten wir auch schon. Und Du meinst, dass sich dadurch auch der Einstieg wieder in Form bringen lässt?

Meinst Du man bekommt das wieder gezogen?! Ich hoffe Du hast recht... Der Schweller alleine hätte mir jetzt keine Sorgen bereitet, blos der Bereich unter der Tür/Einstieg....pfff:watch:

Oh shit! Das ist ja doch schlimmer als gedacht.... Die Kante direkt unter der Tür macht mir Sorgen! Die ist ja komplett rausgedrückt....phuu. Ich dachte es wäre nur der Schweller eingedellert..... Hmmmm Ich wäre - aus gegebenem Anlass - auch für Ratschläge extrem dankbar Jungs!!!!

Schaut doch gut aus! Hast Du denn genügend Platz zwischen Ölwanne und LG? 10 mm sollten da schon sein. Weiter so....viel Erfolg!

Ich fahre die gelochten Zimmermann seit vielen Jahren am E30. Bin damit SEHR zufrieden und hatte nie Probleme mit eingerissenen Löchern, lauten Bremsgeräuschen etc...

Da hast Du vollkommen recht! Generell ist aber auch der M50 (ohne Vanos) etwas lauter, rauher und brummiger vom Klang her als der M50tü. Zumindest bei serienmäßigen E36 325i höre ich schon in der Vorbeifahrt blind ob es sich um einen Vanos-Motor handelt oder nicht PS: Ich mache nächste Woche mal Videos von meinem... Hört sich jetzt mit Fächerkrümmer und 328i Kat's (mit Zusammenführung) ganz anders an als vorher mit 328i Blechkrümmern, 400cpi Unifit Kat und zwei komplett getrennt verlaufenden Abgasrohren.

Jup, einfach gegen den originalen Schalthebel austauschen und Dich übere eine knackig kurze, nicht hakelige Schaltung freuen... Mach Dir keine Sorgen. Die Schaltwege werden Dir sicher nicht zu kurz sein. Mit dem Z4 2.5 Hebel ist es genau richtig.

Schön beschrieben Bei mir verhält es sich ähnlich...

Ich fahre einen Longtube-Fächerkrümmer, E36 328i Metallkats inkl. VSD und einen M20 Serien-ESD mit zwei draufgebruzelten 70er Edelstahl-Endrohren. Im Normalbetrieb ergiebt das einen schön tiefen Klang ähnlich Serien-E36 aber lauter. Unter Vollast ist das schon ganzschön sportlich-laut und ab 6000 U/min ist es eigentlich nicht mehr sozialverträglich. Gerade im Bereich von 6000-7000 U/min entwickelt der kleine M50 nochmal eine ganz andere Tonlage...kreischt wie Hölle und erinnert klanglich an den S50. Ich bin froh, dass ich die VSD drin gelassen habe, denn schon so führt das leider häufiger dazu, dass sich Passanten die Köpfe verdrehen wenn ich's mal fliegen lasse... Gut, der große offene Luffi leistet auch seinen Beitrag dazu... PS: Den M20-Kat halte ich ebenfalls für suboptimal. Der schluckt definitiv Leistung weil er zu klein dimensioniert ist.

Für einen M20B25 brauchst nur nur die große Serienbremse. Mehr nicht. So ist der 325i ja auch werkseitig vom Band gelaufen... An der VA hast Du die ja schon (innenbelüftet) und an der HA Scheibenbremsen, falls Du noch Trommeln hast.

Wozu ne "M3 Radaufhängung"

1400 EUR in einen M20B20 stecken bringt rein garnichts! Das ist verschwendetes Geld wenn es Dir um Mehrleistung geht. Es wird nach wie vor ein 2,0 Liter bleiben, der ein deutliches Drehmoment-Defizit hat. Wärst Du in Deutschland, dann würde ich Dir zum M50B25 oder M52B28 raten... Ein M20B25-Umbau sollte ja auch bei Euch in Österreich möglich sein. Dafür wären die 1400 EUR dann schon erheblich sinnvoller investiert Was zwar noch deutlich teurer kommt, aber nochmal ein Drehmoment-Plus bringt wäre ein Umbau des B25 auf 2,7 Liter. Vorsicht: Die "Umbauanleitung" für den M60 auf E30.de stellt nur die reinen Basics dar!! Das liest sich zwar alles ganz schön und hört sich "easy" an aber tatsächlich gibt es da in der Praxis noch Tausend weitere Kleinigkeiten bei denen Du improvisieren, anpassen, nachdenken, schweißen und basteln musst. Der V8-Umbau ist definitv nichts für Umbau-Anfänger !!

Dann zieht er definitiv irgendwo Falschluft. Bau den Faltenbalg mal aus und schau dann ob der rissig ist. Oft sieht man das erst wenn man ihn etwas auseinander biegt. In zwei Wochen könnten tatsächlich einige Nachtschichten auf uns zukommen....

Ich denke mal, dass der irgendwo Falschluft zieht? Sind alle Schläuche fest drauf? Ist der Faltenbalg auf der Unterseite rissig etc.? Sprüh doch bei laufendem Motor mal den Bereich mit Startpilot oder Bremsenreiniger großzügig ein. Wenn er Falschluft zieht sollte dann die Drehzahl hoch gehen...

Hier noch zwei Bilder von den Schleifspuren an ZMS und Kupplungsscheibe....

Mein ZMS hatte ebenfalls diese kreisförmigen Schleifspuren an den Schrauben (>> siehe Bilder im folgenden Post). Bei mir lag es daran, dass mal fälschlich eine Kupplung für ein EMS (mit zylindrischen Federn) verbaut war. Die haben dann beim Einkuppeln an den Schrauben vom ZMS geschliffen, was üble Kratzgeräusche erzeugt hat. Evtl. war das ja bei Dir auch mal der Fall, dass der Vorbesitzer bzw. eine Werkstatt damal mal gepfuscht und eine Falsche Kupplungsscheibe verbaut hat. Mein Getriebe ließ sich auch komplett auf den Block schieben. Bei Tim seinem M50 mussten wir es die letzten 1-2 cm allerdings auch mit den Schrauben "ranziehen". Hmmm...