Frank325

Ich für meine Wenigkeit muss schon zugeben, dass es bei einigen Kleinigkeiten schon praktisch und hilfreich war, dass ich meinen Al zum "abgucken" und zum vergleichen mit dabei hatte

Sehr schön geschrieben Tim!!! Macht echt Spass das zu lesen! Dann mache ich mal den Anfang damit meinen Senf dazu zu geben... Zur Motorposition: Der M50 sitzt mit den E34 M50 Motorlagern (Teilenummer 1 133 364) beidseitig wirklich schön im E30-Motorraum. Da diese Lager aber etwas flach sind (64,5 mm), mussten wir auf beiden Seiten etwas mit Distanzhülsen arbeiten. Abgasseitig hat eine einzelne 7 mm Distanzscheibe gereicht. Auf der Ansaugseite haben wir etwas mehr unterlegt, insgesamt gute 15 mm. Beide Lager sind im äußeren Langlach des Achsträgers befestigt. Wir hatten es ansaugseitig erst mit dem eckigen Lager vom E28 M30 probiert, aber wenngleich höher (ca. 68 mm) sind bei diesem Lager die Bolzen derart stark versetzt, dass es einfach nicht passen wollte. Selbst wenn man in das äußere Langloch vom Achsträger geht, steht der obere Bolzen zu weit innen. Zudem liegt das Lager dann auch am Längsträger an. Die Ölwanne steht nun schön gerade und ist einige Milimeter höher als der Achsträger. Zum Lenkgetriebe sind gut 3 cm Platz. Ausreichend Der Motor sitzt allerdings knapp zwei Zentimeter weiter vorne als bei mir, obwohl hinten zur Spritzwand - wie beim M50 gewohnt - kaum noch Platz ist Da wir einen E-Lüfter verbaut haben ist das ja nicht weiter schlimm und evtl. hat das auch Vorteile beim Verbau der Schaltstange. Mit etwas Glück müssen wir die nicht kürzen... Etwas eng zu geht es allerdings am abgasseitigen Querlenker-Lager. Der Raceland-Fächerkrümmer hat nämlich genau dort seine Flansche. Müssen wir mal schaun wie es dort platzmäßig hinhaut. Bremskraftverstärker: Die Lösung mit dem BKV vom 2002ti finde ich richtig lecker! Das Ding ist deutlich kleiner als der normale E30-BKV, womit rundum richtig viel Platz ist. Zum Saugrohr sind es bestimmt gute 5 cm! Allerdings muss man für diesen BKV die Aufnahme für die "Gabel" am Bremspedalhebel umschweißen, da diese kürzer ist als bei beim E30-BKV. Zum Glück hat Tim ein fertig angepasstes Bremspedal mit zum Umbaupaket bekommen. Dadurch dass man ansaugseitig mehr Platz hat passt es auch mit den vielen Schläuchen, dem Gaszug etc. viel besser als z.B. bei mir mit dem E30-BKV. Freue mich schon aufs nächste Wochenende....

Meine jetzigen Tonnenlager (weiß nicht mehr genau welcher Hersteller, waren aber Markenprodukte) haben 1 bzw. 2 Jahre gehalten bei normaler Fahrweise!! Jetzt habe ich welche von Lemförder gekauft, die ich demnächst mal einbauen werden. Ich hoffe, dass die Dinger länger halten!

Jup, mit dem M20-Kühler und separatem Ausgleichbehälter passt das mit dem M30-Luffikasten

Ich finde die Felgen auch richtig schön! Gehören definitiv zu meinen Favoriten auf dem NFL Danke für die Info's Christoph! Der schwarze MT2 V8 von Suro-Racing ist absolut pornös!!! An dem kann ich mich schon seit Wochen kaum satt gucken...

Der am Achsträger anliegende FK und die etwas magere Gummidämpfung am Kat macht bei mir keiner Geräusche, sondern sorgt nur für Vibrations bei 3000 U/min. Ich hatte mal eine kaputte Kardanwelle...und das fühlte sich ganz genauso an. ZMS wäre ärgerlich.... Aber jetzt mach Dir erstmal ein paar schöne Feiertage mit der Family! Dann kannst Du etwas abschalten und die Welt schaut schon wieder ganz anders aus

Ach nöö....:wall::-( Das kann doch wohl garnicht wahr sein.... Mir fallen jetzt auch nur noch Pilotlager oder ZMS ein. Dein Fächerkrümmer hat aber keinen Kontakt zum Achsträger, weil sich die Motorlager im Laufe der Zeit gesetzt haben??? Das erzeugt jetzt nämlich bei mir brummende Geräusche und Vibrationen genau bei besagten 3000 U/min

Whow!! Wahnsinn, sieht ja fast aus wie neu! Womit wurde der Unterboden denn gereinigt, Trockeneis??

@Christopherus: Gute Entscheidung!

Mein Batterieblech hat ähnlich ausgesehen...nicht ganz so schlimm allerdings. Habe es abgeschliffen bis auf's blanke Blech, dann Rostumwandler drauf und lackiert. Seither (knapp 1,5 Jahre) sieht es immer noch tiptop aus. Dir sei gesagt, dass es mit dem M30-Luffikasten problematisch wird bei Dir. Grund: Dein E30 war ein 6-Zylinder. Entweder musst Du das Halteblech am Radhaus herausflexen und das vom 4-Zylinder einschweißen, oder Du verbaust den M20-Kühler mit separatem Ausgleichbehälter. Bei letzterer Lösung kannst Du mit dem Kasten weiter nach vorne. Wenn Du den M40/50-Kühler mit integriertem Ausgleichbehälter verbaust, musst Du mit dem Luffikasten weit nach hinten. Und mit dem originalen Blechhalter kommt der Kasten zu weit nach innen. Wird dann sehr eng an der LiMa und am Gaszug. Da ich kein anderes Blech einschweißen wollte habe ich es mit dem M30-Luffikasten bleiben lassen.

Ich habe das noch nicht gemacht, aber mit etwas Gewurschtel sollte das schon möglich sein. Du kannst ihn ja mehr oder weniger gerade nach vorne herausziehen. Notfalls den Motor etwas anheben...

Jap, sehr schöne Bilder Andy!!! @Christopherus: Naja, soviel brauchst Du für den 2,7er Umbau garnicht. Gibt ja genügend genaue Beschreibungen hier im Talk und auf e30.de. Wenn Du einen Motor revidieren kannst, dann ist diese Hubraumerhöhung rein handwerklich auch nicht das Problem Trotzdem, mit den genannten Änderungen solltest Du schon an die 190 PS kommen bei einem 2,5er... Bei einem optimal laufenden Motor bringt bereits ein gut abgestimmtes Kennfeld (z.B. vom Conny) schon 8-10% Mehrleistung. Und das Kennfeld ist auch auf Super-Bleifrei abgestimmt, was gegenüber dem Serienkennfeld aus der 80er Jahren (für Normal Bleifrei) an sich schonmal eine Optimierung darstellt.

Phuu... Na hoffentlich ist das Problem dann mit den zwei neuen Radlagern endlich behoben! Ich drücke Dir ganz fest die Daumen und warte schon neugierig auf Deine hoffentlich positive Berichterstattung!!

Ick kann mich meinen Vorrednern nur anschließen.... 12 Bar auf allen 6 Töpfen sind ein sehr guter Wert für einen Motor mit dieser hohen Laufleistung! Zum Punkto Kosten: Für das Geld, was ein guter Fächerkrümmer inkl. ABE und eine schärfere Nockenwelle kosten, kannst Du auch auf 2,7 Liter umbauen - das bringt mehr Leistungsplus. Soviel mal dazu. Wieviel es Dich kosten darf musst Du halt selbst entscheiden. Ich würde den Motor einfach rundum revidieren, d. h. neue Pleuel- u. Hauptlager, Ventile neu einschleifen, neue Kolbenringe, neue Zündkerzen, neuen Zündverteiler inkl. Läufer, Einspritzventile mit Ultraschall reinigen (lassen) und Motor komplett neu abdichten. Bei dieser Aktion gleich auf Verschleiß an Kurbelwelle, Nockenwelle und Kipphebeln achten und bei Bedarf Komponenten erneuern. Auch das Hohnbild der Laufbuchsen mal betrachten. Evtl. sollte man die neu hohnen und den ZK neu planen. Letzteres bringt auch ein bischen mehr Verdichtung Zur Optimierung ohne große Extra-Kosten: Ansaugbrücke innen etwas aufweiten/glätten, die Gussnasen an den Auslässen der Kanäle wegschleifen und diese an die Einlasskanäle vom ZK anpassen, Einlass- und Auslasskanäle vom ZK bearbeiten (etwas aufweiten und glätten). Evtl. auf die besseren ESV von Lucas umsteigen, falls bei Dir die Steinzeit-ESV von Bosch verbaut sind. Dazu ein erleichtertes Schwungrad und ein Kennfeld vom Conny. Danach solltest Du einen richtig gut laufenden M20 haben, der ordentlich im Futter steht und schonmal einiges mehr als seine 170 Serien-PS leistet. Ein Fächerkrümmer, Metallkats und eine schärfere Nockenwelle gehen dann schon ordentlich ins Geld, wären aber natürlich nochmal eine Möglichkeit Leistung rauszukitzeln. 3,91er Diff ist perfekt für den M20B25

Das war jetzt aber SEHR ausführlich 70 km/h im 2. Gang und 105 km/h im 3. Gang......

Ist ja echt krass mit dem kurzen Diff !! Wie sind denn da die Gangreichweiten? 2. Gang kann ja wohl kaum über 80 km/h gehen oder?

Oh Mann, das ist ja zum Haare raufen!! Und man sieht wirklich garnichts auf dem Video, was auch nur irgendwie verdächtig wäre.... Ich habe leider auch garkeine Idee mehr

:-o8-/ Gute Frage... Müsste jetzt wirklich selbst mal nachschaun, wo der ist. Peinlich.... Schon ein Weilchen her der Einbau und die Verkabelung... Ich hatte es mir auch mal ausgerechnet und bin ohne Fahrwerk auf gute 3500 EUR gekommen...und das schon bei einem "billigen" M50 ohne VANOS....

Das hört sich ja gut an. Bei meinem Compact (E36) sind es tatsächlich 1,75 Umdrehungen in beide Richtungen, also 3,5 insgesamt.

Das befürchte ich auch. Ich bin demletzt einen E30 mit E36 LG gefahren und um ehrlich zu sein...habe nicht wirklich den riesen Unterschied zu meinem festgestellt. Eigentlich sind 3,5 Umdrehungen immer noch recht viel. Wie fährt sich denn der E30 mit dem Z3 LG (2,75 Umdrehungen)? Mir ist schon zu Ohren gekommen, dass er selbst mit einem E46 Lg (3 Umdrehungen) recht "nervös" wäre auf der Autobahn.

Super Seite!! Blos bin ich jetzt vollends verwirrt Laut den dortigen Angaben hat das E30 LG 3,75 Lenkumdrehungen und das vom E36 hat 3,5 Umdrehungen. Ich war immer der Meinung beim E30 sind es 4,25 und bin glaube ich auch selbst beim "Testen" auf über 4 Umdrehungen gekommen. Der Unterschied zwischen 3,75 und 3,5 ist ja nun wirklich marginal. Deshalb frage ich mich, wozu ich dann überhaupt mein E36 LG einbauen soll. Für die gerade mal 0,25 Umdrehungen tue ich mir die Arbeit definitiv nicht an! Ich werde das gleich mal an meinem E36 Compact überprüfen und Lenkumdrehungen zählen....

Auch hierzu nochmal ein Bild:

Ja, das ist die Nummer 21 auf der Explosionszeichnung! Edit: Verleg doch den Diagnosestecker auf die andere Seite und nutze dafür die Halterung am Kabelkanal-Unterteil. Dann ist dieser dicke Kabelstrang schonmal weg und es sollte möglich sein, die Abdeckung ohne Kabelbinder zu befestigen.

Dieses Thema werde ich bei Gelegenheit im Rahmen eines Updates der Umbauanleitung nochmal etwas ausführlicher machen. Bei den Steckerbelegungen gibt es offensichtlich einige Unterschiede je nach Modell und Baujahr. Alle zu erwähnen hätte damals den Rahmen gesprengt. Ich hatte mich deshalb dafür entschieden nur zwei Beispiele aufzulisten. Ich hatte mir 24 Pins gekauft, frei nach dem Motto "lieber ein paar zu viele als zu wenig"

Hier noch zwei Bilder von den Verkleidungen bei mir: