Frank325

Nummer 8 auf der Explosionszeichnung ist das Hitzeblech über dem Endschalldämpfer. Deine Hitzebleche vom Getriebetunnel, nämlich 2 Stück miteinander verschraubt, sind komplett (so wie auf dem Foto).

Ich hasse diese Bajonettverschlüsse oder Klemmschellen.... Den unteren Kühlschlauch kann man um einen knappen Zentimter kürzen. Das habe ich bei mir gemacht. Aber beim oberen Schlauch geht das nicht, weil sonst der etwas erweiterte Teil zum Anschluss auf den Kühlerflansch zu kurz wird. Aber wegen den Schläuchen mache ich mir keine Sorgen. Meiner läuft so schon seit 30tkm problemlos und ich fahre auch lange AB-Strecken.... Falls Du trotzdem mal eine bessere Lösung findest: Nur her damit!! Wäre auch eine Bereicherung für die Umbau-Anleitung Was mir am am meisten ein Dorn im Auge ist beim M50-Umbau: Das ansaugseitige Motorlager!!! Da MUSS es doch irgendeine Lösung OHNE Unterlegscheiben geben... So wie es jetzt bei Tim gelöst ist, stellt das eigentlich das Optimum mit den verfügbaren Serienteilen aus dem BMW-Regal dar. Evtl. sollte man sich doch mal bei anderen Herstellern umsehen... Von VW/Audi kenne ich da schonmal nichts (ich arbeite bei dem Laden im Teilevertrieb).... Jup, die gefällt uns auch nicht. Aber Hauptsache dicht, wa?

So, gestern wollte ich ja meine Abgasanlage nochmal etwas optimieren...neu positionieren. Pustekuchen Ich muss das demnächst mal bei einem Freund auf der Hebebühne machen. Anders hat das keinen Zweck. Die Abgasanlage sitzt ja eigentlich schön unterm Auto, aber ich habe da halt die besagte Problemstelle hinten kurz vor den Flanschen zum ESD. Da schlägt das beifahrerseitige Rohr manchmal am Hitzeschutzblech zum Tank an (>> siehe Bild, mit Pfeil markiert). Der Halter, den ich da erbastelt habe ist halt trotz Gummi-Unterlagen so starr, dass er im Bereich von 2000-3000 U/min Vibrationen der Abgasanlage auf die Karosserie überträgt. Ist auch nicht wirklich angenehm... Wegen dem Fächer musste ich mit dem Motor ja deutlich höher als vorher. Die Lösing mit den unzähligen Unterlegscheiben auf der Ansaugseite (>> siehe Bild) will mir überhaupt garnicht gefallen Bin da nun bei ca. 85 mm zwischen Motorhalter und Achsträger. Aber tiefer kann ich nicht, weil sonst der Fächerkrümmer auf dem Achsträger/Stabi aufliegt. Mir wird wohl nicht anderes übrig bleiben, als den Fächer an dieser Stelle nochmal etwas zu bearbeiten... Das E28 Motorlager (Teilenummer 1 175 735 >> siehe Bilder) kann ich nicht verbauen. Zum einen ist es noch flacher (65 mm) als das auf dem Kopf stehende E36 Hydrolager (69,5 mm) und zum anderen sind die Stehbolzen dieses Motorlagers derart stark versetzt, dass ich oben nicht mehr das Loch im Motorhalter treffe. Dieses Lager ist zwar eine Alternative beim M50-Umbau, allerdings muss dann der Motor z.B. wie beim Peter_S sehr weit beifahrerseitig positioniert werden. Vor lauter Frust habe ich dann bei Tim noch bisle am M50 gebastelt (neuer Faltenbalg vor der DK und das Masseband am Motor von der Beifahrerseite auf die Fahrerseite verlegt) und bei mir den fälligen Ölwechsel gemacht. Bin jetzt von 10W-40 halbsynthetisch auf 10W-60 vollsynthetisch umgestiegen Let the Oil-Discussion begin....:poppkorn:

Nein, genau anders herum. Mein Motor sitzt weiter hinten. Deshalb ist auch bei Tim der Kühlschlauch etwas stärker geknickt. Sollte aber kein Problem darstellen. Meiner läuft so schon seit 30tkm tadellos...und so groß ist der Unterschied nicht. Kürzen kann man diesen Schlauch ja leider kaum....

So, gestern habe ich mal einige Bilder gemacht. Speziell für Enrico "Wurzelpeter", der hatte ja nach Fotos vom Abstand Spritzwand zu Motor und Lenkgetriebe-Motor gefragt. So, here they are.... Da ich meinen E30 auch da stehen hatte, habe ich gleich mal beide Autos abgelichtet. Bei meinem sitzt der Motor im Vergleich zu Tim's Cabrio einige Milimeter höher (dank dem blöden billig-Fächerkrümmer ) und knapp 1 cm weiter hinten. Das kann man auf den Bildern glaube ich ganz gut erkennen. Bei Tim ist ein E36 LG mit Kühlrohren verbaut, bei mir (noch) ein E30 LG ohne Kühlrohre. Auf dem letzten Bild sieht man bei Tim's Cabrio die besagte Engstelle zwischen Fächerkrümmer-Flansch und Querlenker-Lager. Das könnte echt knapp werden Blöd, dass der Raceland-Fächer den Flansch genau an dieser Stelle hat. Das - aber auch nur das - ist bei meinem Longtube-Fächer besser gelöst...

@Daniel: Was für Kat's hast Du denn verbaut? Die spielen für die Leistung ja eine wichtigere Rolle als Schwungrad oder Diff...

Whow! :-o:-o Das kommt mir jetzt allerdings auch etwas heftig vor. Zumindest die Differenz zwischen Motor- und Radleistung finde ich etwas zu gering, was aber nichts an der gemessenen Motorleistung und dem Drehmoment ändert. Trotzdem sehr interessant mal ein Diagramm vom M50B25 mit Conny's Kennfeld zu sehen, was ich ja auch habe Ich werde diesen Sommer mit meinem auch mal auf einen Prüfstand fahren. Jetzt reizt es mich umso mehr!! Aber 228 PS glaube ich beim besten Willen nicht zu erreichen. Meine Konfiguration sieht ähnlich aus: - M50B25 (ohne Vanos) - Chip vom Conny - M50 ZMS - Billig-Fächerkrümmer - 328i-Metallkats (400cpi) - M20 Serien-ESD - komplett überarbeites, abgedichtetes und gereinigtes Saugrohr - großer offener Luffi mit guter Hitze-Abschirmung - E36 323i-Getriebe - 3,25er Diff Getriebe und Differential sollten ja an der Leistung nichts ändern, ebenso ZMS oder EMS. Über 200 PS finde ich nicht unrealistisch, da gut laufende M50 oft schon ab Werk an der 200PS-Grenze kratzen. Hatte mal ein Diagramm von einem E34 mit unverändertem Serien-Motor gesehen, der beim zweiten Anlauf auf dem Prüfstand 199 PS und 268 Nm gedrückt hat. Ich will jetzt nicht preisgeben, was Conny bei den von ihm abgestimmten M50B25 und seinem Kennfeld gemessen hat, aber das bei Dir gemessene Drehmoment scheint mir nicht wirklich übermäßig übertrieben. Einzig die gemessene Motorleistung verwundert mich doch schon sehr!

Für zwei Stunden schaffen sollst Du da antreten!? Ab 17 Uhr bin ich auch mit von der Partie. Den Bee machen wir schon fertig morgen... Am Sonntag muss ich dann wohl oder übel nochmal an meinen verdammten Fächerkrümmer und die Motorlager...

Naja, zwischen M50 und M52 gibt es schon erhebliche Unterschiede! Der M52 ist durchaus eine deutliche Weiterentwicklung und Modernisierung. Im Vergleich: Der M52B28 hat untenrum spürbar mehr Drehmoment und diese Motoren streuen auch deutlich nach oben. Die haben nicht selten schon serienmäßig 200 PS und mehr und gute 290 Nm. Der M50 mit Graugussblock ist allerdings der robustere und drehfreudigere Motor. Man muss halt wissen, was einem lieber ist. Mit einem reinen "Hubraumumbau" ist es da beim M50 nicht getan. Du solltest Dir u.a. auch ein passendes Kennfeld programmieren lassen. Was Dein Angenbot angeht: Schlag zu wenn die Karre nicht völlig runter geritten oder durchgerostet ist! Dann ist das ein wirklich sehr fairer Preis, da alles eingetragen ist! Und selbst wenn der Motor platt ist, egal. Einen M50tü bekommste für unter 500 EUR Schau Dir mal meine Umbauanleitung an. Die kannst Du hier im Wiki als pdf runterladen. Da findest Du auch den technischen Aufbau der M50/52-Motoren inkl. umfangreicher Daten-Tabellen

@Chris: Danke für all die Info Die hinteren Halterungen für den Kat sind sehr fein! Ja, wir haben die E34 M50-Motorlager eingebaut, die Du Tim mitgegeben hattest. Allerdings haben wir beidseitig noch etwas unterlegt, damit der Motor aus o.g. Gründen höher kommt. Nun ist die Ölwanne ungefähr auf einer Höhe mit dem Achsträger...und das ist auch gut so. Was die Engstelle am abgasseitigen QL-Lager betrifft, so könnten wir da natürlich noch eine Unterlegscheibe am Motorlager wegnehmen. Dann kommt der Motor auf dieser Seite weiter runter und etwas weiter nach innen. Dann sollte das schon passen Aber im Großen und Ganzen soll der Motor so im Motorraum bleiben wir er nun ist. Sitzt eigentlich 1A...

Ajo, seit ich den Compact als Zweitwagen habe bin ich viel entspannter Ist halt sonst blöd, wenn Du an Deinem Alltagsauto so Umbauten vornimmst und dann, wenn irgendwas nicht auf Anhieb funktioniert, nicht weißt wie Du am nächsten Morgen zur Arbeit kommen sollst. Solche Situationen sind mit meinem Nervenkostüm nicht kompatibel!

Bei mir könnte das auch knapp werden. Ich habe ja auch seit gut einem Jahr ein E36-LG rumliegen, allerdings ohne Kühlschleife. Werde es wohl auch ohne dieses "Rohr-Gewurschtel" verbauen. Bei Tim ist es übrigens die E36-Kühlschleife.

Bei mir war dieses Lager zu flach. Ich wollte unbedingt, dass die Ölwanne 1) mindestens gleich hoch hängt wie der Achsträger, und 2), dass der Motor möglichst nicht stärker abgasseitig geneigt ist. Habe keine Lust mir das Ding irgendwann mal kaputt zu fahren. Beim Tim haben wir das in der jetzigen Konfiguration ganz gut realisiert! Die E34 M50-Motorlager sind im übrigen auch exzentrischen und bieten somit die gleichen Justierungs-Möglichkeiten. Meiner Meinung nach besser geeignet als das flachere, aber härtere E28-Lager. Beim M50 gibt es wohl kaum zwei Umbauten, bei denen der Motor absolut identisch im Motorraum sitzt. Bei mir ist er z.B. knapp 2 cm weiter hinten als beim Tim, obwohl ich an der Spritzwand und am Batterieblech ähnlich viel Platz habe. Am Abstand zwischen Motor und Kühler sieht man das ganz deutlich. Deshalb musste ich auch meinen 263 mm Schaltarm kürzen, der beim Tim ganz hervorragend passt. Einen 244 mm hatte ich damals beim Motoreinbau leider nicht zur Verfügung.

@vfl e30: Jup, da haste schon vollkommen recht. Ich nehme das auch nicht persönlich Das Argument mit dem Corsa....absolut nachvollziebr. Deswegen fahre ich sowas auch nicht. Hatte mal ein Jahr lang einen Peugeot 306 mit 90 PS...zum Sprit sparen... Hab mit dem Eimer bei meiner Fahrweise genauso viel verbraucht wie mit meinem M20B25, weil man ständig nur Vollgas geben musste um vorwärts zu kommen. Jup, so schauts aus. Glaub mir, ich bin kein "Schleicher". Ich nutze auch die max 7000 U/min oft genug aus und auf der BAB sieht die Tachonadel schon hin und wieder mal die 240er Marke. Ich habe diese eine Fahrt von Kaiserslautern nach Hannover auch nur so strikt "lahmarschig" hinter mich gebracht, weil ich einfach auf Teufel komm raus wissen wollte, was minimal an Verbrauch möglich ist. Glaub mir, das war kein Spass und einfach war das definitiv nicht für mich...!! So, genug Off-Topic jetzt. Wir wollen doch dem Enrico nicht seinen Thread vollspamen...

So, hier wie versprochen Bilder und Maße von dem eckigen Motorlager, was im E28 mit M30-Motor verbaut war. Im ETK ist es zwar noch abgebildet aber nicht mehr hinterlegt. Teilenummer ist: 1 175 735 Höhe des Lagers ist unbelastet 64 mm. Ich werde am WE mal versuchen, ob ich das bei mir auf der Fahrerseite statt dem kopfüber verbauten E36 Hydrolager verbaut bekomme. Ist evtl. eine weitere Alternative beim M50-Umbau.

@vfl e30: Ungelogen! Mein Rekord mit nem M20B25 und 3,91er Diff waren 7,1 Liter. Gewusst wie Vor Abfahrt VOLL getankt. Und nach Ankunft wieder VOLL getankt. Aber dafür musst Du wirklich die gesamten 500 km absolut super-gemütlich fahren, so wenig wie möglich bremsen/beschleunigen und Dich an alle Geschwindigkeitsbeschränkungen halten. Gaspedalstellung immer so, dass er die Geschwindigkeit gerade so hält. Man kann gleichmäßig 130 km/h mit mehr oder auch weniger Verbrauch fahren, hängt halt davon ab wie Du das machst...

Auf jeden Fall !! Ich habe mit meinem M50-Umbau auch schon mehrere lange Autobahnfahren gemacht. Völlig problemlos Ich fahre ebenfalls ein 3,25er Diff. Mein Verbrauchsrekord mit dem M50 auf 500 km Autobahnfahrt (immer schön gemütlich 130 km/h und sehr vorausschauend) sind 6,8 Liter !! Hat zwar keinen Spass gemacht, aber beim Tanken nach der Fahrt hatte ich ein fettes im Gesicht. Wenn man "normal" lange Autobahnstrecke fährt, also auch mal über längere Zeit 160-180 km/h und es hin und wieder mal krachen lässt, sind es bei mir ca. 9-10 Liter.

Schaun wa mal... Aber dieses Jahr steht noch viel zu viel auf dem "Schrauber-Programm"....

@Chris: Klasse, dass Du Dich auch zu Wort meldest!! Was ist denn da eigentlich für ein Kennfeld drin? Wurde der ZK (Einlasskanäle) bearbeitet? Wenn Tim auf den Prüfstand fährt, dann fahre ich auch gleich mit drauf. Dann haben wir zwei fast identische M50 mal im direkten Vergleich und unter gleichen Bedingungen Mit der Abgasanlage könnte es doch bischen problematisch werden. Der Flansch vom äußeren Fächer-Flammrohr steht nämlich fast auf Höhe vom QL-Lager. Wenn wir die Flammrohre vom Kat dann dranschrauben könnte es SEHR eng werden an dieser Stelle Der ESD ist schön und schaut sicher super aus unterm VFL. Was ist das denn für einer? Das Öl im Diff sah übrigens noch tiptop aus. Das haben wir jetzt erstmal so eingebaut wie es war. Scheint ja dicht zu sein und 152tkm sind nicht wirklich viel für ein 188er. Mein 3,25er (aus 524td) hat gute 250tkm runter und läuft seither 1A ohne jegliche Geräusche, die man sonst von den 168ern kennt (habe allerdings beim Einbau einen Ölwechsel gemacht). Tim möchte das Diff ja als Projekt im kommenden Winter sowieso revidieren und etwas aufhübschen...

E-Lüfter: Ich nix Elektriker Das darf Tim's Vater lösen, der ist vom Fach.... Wegen mangelnder Kühlleistung mache ich mir wenig Sorgen. Bei unter 20°C kann man den M50 auch ganz ohne Lüfter fahren (selbst monatelang getestet) und trotz recht großem Abstand zum Kühler ist der E46-Lüfter ja groß dimensioniert. So, heute nach Feierabend noch Schaltgestänge gebaut (viel Biegerei an der unteren Schaltstange, aber hat mit dem langen oberen 263 mm Schaltarm gepasst), den 320i "Antriebswurm" alias Kardanwelle rausgerupft und das blöde Differential getauscht. Um 0.30 Uhr war Feierabend. Später mehr dazu (inkl. Bildern) vom Tim...

Ein wirklich sehr schöner Touring! Der E46 ist nach dem E30 eindeutig mein Lieblings-3er...

Das baut mich ja richtig auf...

Ich bin auch mal gespannt, wie sich der M50 mit dem M20 EMS verhält. Habe schon gehört, dass er wohl etwas rauher und im Standgas unrunder laufen soll. Was den BKV vom 2002ti angeht haben wir noch keine Erfahrungen. Beides wird sich also erst bei den (hoffentlich baldigen) ersten Probefahren herausstellen. Am WE stehen erstmal Schaltbetätigung, Differential, Kardanwelle und der elektrische Anschluss auf dem Programm. Der Motorraum ist ja sonst weitgehend fertig. Wenn wir den Bee dann hinten schon aufgebockt haben, wird auch gleich das neue Fahrwerk (Sandtler-Kit 60/40) an der HA eingebaut. Ich denke Tim wird heute abend noch einige Detailbilder posten (Motorlager, BKV, Gaszug etc.)... Soweit ich weiß wurder der Motor vor 200 km großteils revidiert (neue Pleuel- und Hauptlager, neue Steuerkette, neue Kettenspanner, neue Ölwannendichtung). Wir haben nur noch Zündkerzen, Ventildeckeldichtung und Keilrippenriemen neu gemacht. Ja, der M50 ist ein feiner und sehr stimmiger Motor im E30. Kein Wunder- oder Übermotor, aber er macht schon mächtig Laune Sound und Optik finde ich auch einfach klasse! Selbst im VFL-Cabrio macht er rein optisch was her.

Wenn man diese E28-Lager auf beiden Seiten verbaut, dann könnte es passen. Vorteil an diesen Lagern ist der hohe Shore A-Grad (Härte). Ich werde mal versuchen ob ich eines davon (Tim hat zwei fast neue) bei mir auf der Ansaugseite passt. Ich muss ja sowieso nochmal an den blöden Fächerkrümmer und dafür etwas mit der Einbauhöhe vom Motor "spielen". Bei mir bin ich nämlich mit dem kopfüber verbauten E36 M50-Hydrolager und vielen Unterlegscheiben garnicht zufrieden. Ein Hydrolager kopfüber zu verbauen ist ja an sich schon etwas sinnbefreit Leider wird es Zwecks Mangel besserer Alternativen leider oft gemacht beim M50-Umbau. Die Lösung mit den zwei E34 M50-Lagern wie bei Tim gefällt mir schon wesentlich besser. Am Wochenende werde ich mal Maße dieser E28-Lager posten. Härte dürfte geschätzt bei ca. 70 Shore A liegen.

An das Lenkgetriebe will ich garnicht denken.... Das war ja schon bei Dir ohne Motor kein wirklicher Spass.... Blos eines beruhigt mich: Schlimmer als der Fächerkrümmer kann es nicht werden!