Frank325

Jup, haben das E34-Getriebe heute mit dem E34-Nehmerzylinder verbaut. Wird schon funktionieren...trotz dem M20 EMS

@Katze: Du solltest die hinteren Querlenker-Lager vom E36 M3 3.2 verbauen. Die sind zentrisch und deutlich stabiler/langlebiger als die E30 Originalteile. Kann man 1:1 tauschen.

Zu früh gefreut!!! :wall: Jetzt schlägt das eine Rohr vom ESD (ganz vorne im Knick direkt nach den Flanschen) am hinteren Hitzeschutzblech beifahrerseitig an. Mir ist schon aufgefallen, dass es da richtig eng war und nach ein paar Kilometern liegt er nun dort an. Und das klappert schon richtig schön im Standgas Blech heiß machen geht nicht weil direkt am Tank. Blech kalt verformen geht auch nicht, weil extrem zähes Stahlblech. Mal sehen, was ich mir da noch einfallen lassen muss... Eventuell einen Halter basteln an die originale E36 Aufnahme hinter den VDS, der die Abgasanlage etwas zur Fahrerseite hin drückt und fixiert. So lange es klappert werde ich keine Soundvideos machen Peter Ich bin wirklich bald reif für die Psychiatrie...

So.... Heute hat die Auspuff-Odysse endlich ein erfolgreiches Ende gefunden Nochmal ESD und Kat ausgebaut und vorne zwei neue Doppelschellen aus dem VW-Regal verbaut. Dann den ESD nach Erhitzen mit roher Gewalt in die entsprechenden Richtungen gebogen (nach unten und zur Fahrerseite hin). Jetzt ist endlich alles dicht und die Abgasanlage hängt sowas von hoch am Unterboden...einfach herrlich!! Höher geht es nicht mehr am E30. Am Kat wie auch an den VSD sind zum Hitzeschutzblech vom Tunnel nur noch knappe 5 mm Luft Der ESD hängt jetzt auch schön hoch und die Endrohre sind fast mittig im Ausschnitt vom Heckblech. Fast ein bischen zu weit fahrerseitig...aber egal. So kleinlich und perfektionistisch will ich nun auch nicht sein. Leider waren es nochmal gute 4 Stunden Arbeit. Mein Geduldsfaden ist allerdings endgültig gerissen, als uns um kurz vor 22 Uhr das Kabel der Lamdasonde abgerissen ist, als ich es neu befestigen wollte Habe ja eine Zubehör-Lambda, die durch Quetschverbinder mit den originalen Kabeln verbunden wird. Die vier Quetschverbinder hatte es allesamt abgezogen. War eine sch*** Fummelei das wieder zusammenzufrickeln...und um 22 Uhr war die Lust dazu natürlich unendlich groß!! Abgasanlage ist also endlich fertig...ich aber nervlich auch! @ Tim: Tausend Dank für Deine Hilfe!!!! :-UU

Du wirst schon noch siegreich aus der Sache hervorgehen Peter!! Ich drücke die Daumen auf ein schnelles KO des Gegners

Visco ja, Rotor nein. Kühlleistung reicht dann aber trotzdem aus. Freut mich! Dafür ist die Umbauanleitung ja gedacht

Hi Alex, Der Kühler sollte aber problemlos passen. Hatte den bei mir auch einige Monate verbaut. Wieso bzw. wo passt es denn nicht? Du musst auf jeden Fall die Blätter vom Viscolüfter kürzen und die Kupplung verkehrt herum einbauen.

Habe übrigens auch ein kleines Problemchen mit dem Antriebstrang. Wenn ich vom Last in den Schubbetrieb wechsle (oder andersrum) bei niedrigen Geschwindigkeiten gibt es öfter mal so einen leichten Schlag oder ein Ruckeln im Antriebstrang. Fühlt sich so an als käme es eher von hinten. Hardyscheibe, Mittellager und Difflager sind aber ok. Hmmm...

Genau diesen Gedanken hatte ich auch. Woran soll es sonst noch liegen? Beim M50-Umbau kann man ja seitlich die Motorposition variieren (Langloch oder inneres Rundloch im Achsträger / drehen der exzentrischen Motorlager). Eventuell hat sich eine der Muttern an den Motorlagern gelöst und der Motor sitzt nun etwas anders im Motorraum? Den Schwingungsdämpfer könntest Du aber trotzdem mal verbauen. Ich habe auch schon mit dem Gedanken gespielt, blos dürfte es mit der Schaltstange eng werden. Ach verdammt ist das ärgerlich Errinnert mich irgendwie an meine unendliche Auspuff-Odysse...

Meine Billig-Benzinpumpe hat ganze 10tkm gehalten Finger weg davon. Wenn, dann nur als Notlösung.

Hatte ich mir gedacht. Sieht wirklich gut aus Ist das nun Autokunstleder oder Echtleder? Ich möchte irgendwann auch noch einen anderen/passenden Bezug für die Rückbank haben. Habe Cabrio-Sitze verbaut (Quernähte), aber die Rückbank hat nunmal leider Längsnähte.

Sieht super aus!! Woher sind die Bezüge?? Besonders der für die Rückbank interessiert mich....

Eine Hebebühne wäre echt ein Traum! @Peter: Habe heute eine von VW besorgt. Hatten wir sogar an Lager

>>> :saufen: :freak:

Owe Peter, das ist echt ärgerlich Ich kann mit Dir mitfühlen. Ich wäre auch übelst abgenervt! Dem Hannes scheint es im E30 ja gut zu gefallen, so seelig wie der schlummert. Goldig der Kleine! Das hilft doch dann wieder, den Auto-Ärger ein wenig zu vergessen Viel Glück beim Beheben Deines Kardan-Problems. Mir ist die Unwucht auch mehr als schleierhaft... Die Hardyscheibe würde ich jetzt mal nicht als defekt bezeichnen....hmmm Alles Gute, Frank

So habe ich das bei meinem Ferroz 325i ESD auch gemacht. Mit zwei 70 mm Edelstahlrohren. Einfach originale Rohre auf 100 mm gekürzt und die Edelstahlrohre drangebruzelt....fertig. Hält nun auch seit über einem Jahr und es bildet sich keinerlei unschöner Rost etc. Man muss halt vorher SEHR genau messen

Vielen Dank für Eure Anteilnahme! Ja, die beim Fächer mitgelieferten Doppelschellen sind wirklich Mist Anfangs war die ja dicht, aber nachdem ich sie einmal offen hatte nicht mehr. Ich habe ja noch eine zweite VW-Doppelschelle aber die hat auch 54,5 mm (respektive 50 mm wenn sie festgezogen ist) und wird deshalb das äußere 45er Rohr nicht abdichten. Wir haben nichts in 45 mm auf Lager. Habe heute geschaut. Ich schaue gleich mal im BMW ETK. Ich weiß, dass diese Doppelschellen bei den neueren Modellen (E46, E90 etc.) auch verbaut sind und die 6-Zylinder haben ebenfalls ein 50er und ein 45er Flammrohr. Diese VW-Doppelschellen sind schon richtig gut. Zwei übereinander liegende Bleche und sehr massive Schellen drum herum. Mit denen kann man ordentlich Kraft ausüben und die dichten auch richtig gut ab Der Kat schlägt nirgendwo an. Aber ich bin da wohl zu perfektionistisch. Abgesehen davon, dass er etwas außermittig zur Fahrerseizte hin sitzt, hängt er ja ganz schön unterm Auto. @Enrico: Ich bin froh, dass es nicht nur mir so geht. Es liegt tatsächlich am Verlauf der E36-Flammrohre. Geht halt nicht anders - wenn man nicht Schweißen möchte. Habe auf Bildern gesehen, dass das bei anderen Leuten unterm E30 genauso aussieht, sprich dass die Kat's etwas außermittig zur Fahrerseite hin sind. @Stefan: Am ESD habe ich ALLES probiert von wegen Schellen verdrehen u.s.w...habe an der hinteren Schelle innen sogar schon einen Gummikeil dazwischen geklemmt, damit er weiter zur Fahrerseite hin kommt. Jetzt hilft nur noch eins: Rohrverlauf minimal verändern! Das Abwärtsbiegen hat ja schon funktioniert. Jetzt nur noch etwas zur Fahrerseite hin. Halt ordentlich erhitzen die Rohre und dann wieder mit roher Gewalt biegen. Die Endrohre liegen ja jetzt seitlich nicht mehr am Heckblech an, aber es sind nur ca. 5 mm... @Peter: Die 70er Endrohre bleiben dran 55er finde ich zu dünn und würden sowieso nicht passen, weil die originalen Rohre ja schon 60 mm haben. 55er würden also über die verbliebenen Stummel der Originalrohre am ESD garnicht drüber passen. Hast ja schon recht Peter. Aber: Anlauf Nummer 27 glaube ich

Ich hab aber echt keinen Bock mehr auf diesen versch***enen Auspuff! Habe eben Bilder recheriert. Bei anderen Leuten ist der Kat auch etwas aussermittig zur Fahrerseite hin... Ist wohl einfach so beim E30, wenn man den Verlauf der originalen Flammrohre nicht ändert.

So, ich muss mal meinen Frust loswerden... Meine Abgasanlage raubt mir jetzt wirklich den letzten Nerv! In der Zeit, die ich nun an dieser blöden Abgasanlage verbracht habe kann man einen kompletten M50-Umbau über die Bühne bringen!! Jetzt am Wochenende habe ich VERSUCHT die letzten Unstimmigkeiten zu beheben (Engstelle am Unterboden und zu hoch/zu weit beifahrerseitig positionierter ESD). Teilweise war das erfolgreich, aber nun gibt es wieder neue Probleme Da ist irgendwie der Wurm drin.... Erstmal das Positive: Durch Ändern des Motorhalters auf der Beifahrerseite habe ich den Motor dort wieder ein paar Milimeter abgesenkt. Nun ist es zwar am Motorhalter und am Achsträger etwas knapper, dafür ist am Unterboden etwas mehr Luft. Am Motorhalter schaden die fehlenden 2 mm sowieso nicht, da der Halter und der Krümmer ja starr sind und sich nicht bewegen. Dann habe ich vor den Kat's den Halter vom E36 verbaut. Passt mit leichten Anpassungen auch ganz gut. Das Hitzeschutzblech im Getriebetunnel habe ich ausgebaut, gereinigt und an der Stelle, an der es am Kat anlag, gedengelt. Nun ist da ausreichend Luft. Um das Hitzeschutzblech nach vorne herauszubekommen musste ich die Flammrohre vom Kat nochmal aus den zwei Doppelschellen lösen/herausziehen...ganz ganz blöde Idee (siehe unten)! :wall: Nun die Probleme (die ich teilweise nicht mehr verstehe): 1. Position vom Kat Der gesamte Kat sietzt außermittig, also zu weit fahrerseitig. Wieso ist mir völlig schleierhaft. Weiter zur Fahrerseite kann ich ja nicht, weil ich sonst ohne Querlenkerlager fahren muss. Den E36-Auspuffhalter habe ich auch schon ganz zur Fahrerseite hin ausgerichtet (Langlöcher). Da ist also nichts mehr zu holen... 2. Endschalldämpfer Die Endrohre haben oben und beifahrerseitig am Heckblech angelegen. Der Endschalldämpfer sitzt also viel zu weit beifahrerseitig !! Wie das sein kann, wo doch der Kat in entgegengesetzter Richtung aussermittig ist verstehe ich nicht. Kann man übrigens gut an dem vorderen Gummiring vom ESD sehen (>> siehe roter Pfeil auf Bild 3). Den Verzieht es heftig zur Fahrerseite hin. Die Höhe vom Endschalldämpfer hingegen habe ich durch Erhitzen der Rohre vor dem Dämpfer und leichtes Herabbiegen (mit roher Gewalt) angepasst. Der Dämpfer selbst verlief nach hinten hin zu steil nach oben. Irgendwie beschleicht mich das Gefühl, dass der gesamte Rohrverlauf vom ESD (Hersteller Ferroz) so überhaupt garnicht stimmt. Das Ding ist offensichtlich völlig verzogen. Komisch, da der vorherige ESD vom gleichen Herstellen 1A gepasst hat.... Evtl. muss ich jetzt noch versuchen, die Rohre vom ESD weiter zur Fahrerseite hin abzuknicken. 3. Undichtigkeit Zu Guterletzt: Nach dieser ganzen Aktion ist jetzt die billige Doppelschelle (war beim Fächer im Lieferumfang) undicht!!! Das bedeutet: Ich darf nochmal alles ausbauen!!!! :wall::wall: Meine Fresse, ich hab die Nase echt gestrichen voll !!!! :motz:

Entscheidender ist hier eher das Drehmoment. Und das ist dem vom M50B25 gleich. Und auch die M50B25 streuen eher nach oben als nach unten. M50 in gutem Zustand, die optimal laufen, liegen meist bei 195-200 PS. Habe mal ein Prüfstands-Ergebnis von einem absolut serienmässigem M50 (ohne Vanos) gesehen, der 146,8 kW und 268 Nm auf der Rolle gebracht hat. So, Off-Topic Ende....

Wieso das ??? Ein ordentlich optimierter M50B25 bringt gleiche Leistungs- bzw. Drehomoment-Daten wie ein serienmäßiger M52B28....210 PS und 270 Nm sind auch beim M50B25 mit überschaubaren Aufwänden kein Problem. Alpina B3 3.0 und 3.2 basieren auf dem M50tü und haben meines Wissens nach ebenfalls das "normale" M50-Getriebe. Die halten auch Ewigkeiten... Probleme würde ich da eher bei einem kleinen 168er Diff sehen, wenn man es öfter mal ordentlich "fliegen lässt". PS: Ich fahre an meinem M50 übrigens ein Getriebe von einem E36 323i M52B25, Bj. 1997. Das macht bisher keinerlei Mucken.

Oha, das ist natürlich ein guter Grund für den Ausbau des M52!! Halte uns auf dem Laufenden!!

Ich hab auch noch einen E36 316i Compact 1.6 Liter ..... Spritzig ist echt was anderes Besonders dann, wenn man einen E30 MIT Motor gewohnt ist. Ich denke auch, dass Du Dich schnell an die Bremse gewöhnst. Würde es so lassen mit dem BKV und das Geld lieber in ein besseres Getriebe investieren. @Bamowe: Wieso ist der M52 nicht mehr in Deinem schönen Zweitürer ??

Glaub mir....das Grinsen bleibt! Freut mich!!! Jetzt nur noch die "Kinderkrankheiten" beseitigen. War bei mir ähnlich....

Das Gewicht erstaunt mich auch ein wenig! Meiner hat es beim TÜV auf geeichter Wage ohne Fahrer und ca. 15l Sprit im Tank auf 1170 kg gebracht. Zusatz-Ausstattung habe ich außer Schiebedach und einer Mini-Endstufe im Kofferraum keine.