Frank325

Das kann ich jetzt garnicht verstehen Chris! Schon sehr merkwürdig... Klar, Spinner gibt es viel zu viele. Aber es gibt auch immer noch Leute mit ordentlich Kohle, wenngleich die aber in den seltensten Fällen einen alten E30 haben wollen. Ohne jemandem hier zu nahe treten zu wollen, aber es gibt genügend Leute unter uns, die deutlich größere Summen als den hier spekulierten Wert des Fahrzeuges vom TE, in einen M60/62, S62, S38-Umbau oder eine Komplettrestauration stecken.... Ich würde an der Stelle des TE den Wagen auch auf garkeinen Fall verkaufen. Ist ja fast fertig und TÜV-Eintragung sollte auch kein Problem darstellen.

Richtig. Aber so wie der hier besprochene Wagen dasteht sollten 6000.- kein Problem sein! ICH würde das bezahlen, wenn ich einen schönen E30 mit M50 suchen würde.

Ein sehr sehr schöner E30!!! Ich würde den definitiv nicht verkaufen! Und wenn es denn unbedingt sein muss, dann nicht unter 6000.- Mal als Anhaltspunkt: Mein E30 2-Türer NFL mit M50 aber ohne M-Tech und ohne Neulackierung hatte letztes Jahr laut Wertgutachten einen Wert von 5900.-

Von einer Umfärbung würde ich absehen. Bezahlbare und passgenaue Lederausstattungen (Bezüge) gibt es z.B. hier: www.ledervision.de/

@BadBoy88: Nur mal rein Interesse- und Verständnishalber.... Warum hat die E36 328i Bremse (294 mm an der VA) denn in diesem Fall so "versagt"? Ein voll ausgestatter E36 Touring/Cabrio wiegt doch mehr als ein E30 mit S38-Motor. Da reicht die Bremse doch, um den auch aus hohen Geschwindigkeiten ordentlich zum Stehen zu bringen. Mir erschließt sich deshalb der Grund der Problematik nicht ganz Lag in dem genannten Fall evtl. ein Defekt an der Bremse selbst vor? Nicht richtig entlüftet, zu schwacher BKV, "verglaste" Beläge etc....? Aber bitte nicht flasch verstehen: Ich finde die E36-Bremse für einen S38-Umbau auch zu klein/schwach dimensioniert. ICH würde da definitiv etwas größeres und leistungsstärkeres verbauen. Zurück zum Thema: Generell verstehe ich die Problematik, wenngleich ich die Sache und Sachlage in Hessen sowohl positiv als auch kritisch sehe. Zumindest bei Umbauten auf deutlich stärkere Motoren wie S50, S38, M50/62, S62 kann ich die Bedenken des TÜV nachvollziehen. Blos bei M50/52 finde ich die Bedenken etwas grundlos. Ein gut getunter M20, der ja ab Werk im E30 verbaut und von Alpina, Hartge, AC-Schnitzer & Co. getunt wurde, erreicht ähnliche Leistungsdaten. Die M50/52-Motoren sind s.str. ja nur Weiterentwicklungen des M20. Da kann ich die Probleme beim Eintragen nicht wirklich nachvollziehen. Abgesehen von Hessen, wird aber auch die eigene Begründung für einen geplanten Umbau auf M50/52 und das Auftreten beim TÜV eine Rolle spielen. Wenn man den Herren plausibel erklärt, dass man den Umbau aufgrund eines M20-Motorschadens macht, die M20-Motoren inzwischen verdammt teuer werden, häufig Probleme mit gerissenen Zylinderköpfen, gebrochenen Kipphebeln, gerissenen Zahnriemen etc machen und die M50/52 halt Vorteile im Bezug auf Verbrauch, CO2-Ausstoss, Zuverlässigkeit, Ersatzteileversorgung etc. bringen, sollte das eine spätere Eintragung doch erheblich erleichtern. So habe ich z.B. meinen Umbau im Vorfeld begründet....und bin auf vollstes Verständnis gestossen!

Was man halt gerade trägt... Aber je dünner die Sohle und je bequemer und leichter der Schuh, desto besser. Mit Stiefeln, Wanderschuhen etc ist das nix. Damit hat man ja garkein Gefühl und trampelt auf den Pedalen rum wie ein Nilpferd...geht garnicht. Jup, richtig so...mache ich auch. Mit Flipflops Auto fahren ist lebensgefährlich. Für mich indiskutabel...und ganz nebenbei verboten! In der StVo steht "geeignetes Schuhwerk". Von "kein Schuhwerk" steht da nix Ganz schlimm auch Frauen mit ihren hohen Pfennig-Absätzen...geht garnicht Finde solche "Frauenautos" immer lustig, wenn da unter dem Gaspedal ein Loch im Teppich ist

Zimmermann sind nicht gleich Zimmermann!! Die sind je nach Modell aus unterschiedlichem Material... Das hat mal ein Kumpel festgestellt, weil die Metall-Legierungen in der ABE genannt waren. Ich bin mit den gelochten Bremsscheiben sehr zufrieden. An seinem Audi S2 sind ebenfalls die Löcher eingerissen. Die Zimmermann für den E30 waren/sind aus besserem Material. Was genau das für Materialien sind (Bezeichnungen) weiß ich nicht mehr, aber ich kann über die Zimmermann-Bremsscheiben beim E30 nichts Negatives berichten.

Herzlichen Willkommen im Talk! Viel Spass hier und v.a. auch viel Freude mit Deinem E30! Finde es ja wirklich cool, dass junge Frauen in Deinem Alter sich für den "ollen" E30 begeistern können! Hoffe Deine Fragen werden hier zu Deiner Zufriedenheit beantwortet.

Ich hatte das Problem auch jahrelang. Erst ein kompletter Wechsel von Bremsscheiben, Bremsbelägen, Radlagern, Repsätze für die Bremskolben und Querlenkerlagern (die vom E36 M3 3.2) hat das Problem ein für alle mal gelöst.

So, die Verstellungen sind alle wieder gängig. Das Scharnier von dem normalen Fahrersitz, den ich noch hatte, kann ich nicht nehmen. Bei dem ist der Metallwinkel auch gebrochen, allerdings ist sogar noch ein ganzes Stück vom Winkel weg gebrochen und fehlt. Komischerweise ließ sich bei diesem Sitz die Lehne einwandfrei verstellen und hat nicht gewackelt.... Verstehen muss man das jetzt nicht alles verstehen

Super. Danke!!!

Zu dem Schluss bin ich auch gekommen. Werde beide Scharniere austauschen. Dafür muss mein Beifahrer-Sportsitz (Stoff) herhalten als Teilespender. Die Scharniere scheinen ja links/rechts baugleich zu sein, ganz egal ob Fahrer- oder Beifahrersitz. Blos nimmt es für heute ein Ende.... Habe keine Zange um den Sprengring in der Mitte zu öffnen PS: Sehe gerade, dass die Scharniere nicht gleich sind und sich nicht untereinander tauschen lassen >> Der Hebel zur Verstellung

Ich bin gerade dabei meinen Cabrio-Fahrersitz zu zerlegen. Rückenlehne habe ich schon ab. Grund war, dass keine Verstellung mehr richtig funktionierte und die Rückenlehne locker war und nicht mehr richtig einrastete. Bei mir ist oben am Scharnier der Rückenlehne auf der Innenseite dieser Metallwinkel gebrochen (ganz typisches Problem). Den muss ich schweißen. Ich habe nun alles schön gereinigt und frisch geölt. Jetzt funktioniert die gesamte Mechanik auch wieder schön leicht. Auch die zwei Nippel für die Höhenverstellung und die Lehnenverstellung am Scharnier sind beidseitig wieder gängig und bewegen sich synchron zueinander. Problem: Weder Sitzhöhenverstellung noch Neigungsversellung funktionieren trotzdem noch nicht Woran kann das denn jetzt noch liegen? Hat jemand noch ein paar Ratschläge?

Ich stimme meinen Vorrednern zu: Originale Rückleuchten lassen! Bei 400.- für die Roten RüLi's sowieso....

:freak:

Du hast recht. Allerdings sind die Hebel dann an beiden Sitzen vertauscht.... Ist mir garnicht aufgefallen Sind aber Fahrer- und Beifahrersitz an der jeweils richtigen Position

@sLothiC: Hast gleich PN

Die seitlichen Stossleisten kosten kaum 30 Euro beim Freundlichen! Da lohnt eine Lackierung auf keinen Fall. Musste gerade vor knapp einem Jahr alle drei neu kaufen. Ich habe eine ähnliche aber kleinere Schramme an der mittleren Leiste. Ärgerlich an der Sache: Die ist erst 10 Monate alt und kostet gleich mal knappe 60 Euro. Meine alte Stossleiste war fast 24 Jahre alt und hatte bis zum Heckschaden letztes Jahr nicht einen einzigen Kratzer

Bitteschön Hier an zwei E36 325i Kat's...

Da ich extrem mitteilungsbedürftig bin muss ich mal schnell meine neueste Errungenschaft posten... Davon habe ich ja schließlich schon gut 10 Jahre geträumt - eine schwarze Lederausstattung! Ach, was bin ich glücklich :D Gekommen ist es dazu ja eher zufällig. Zuerst die Sitze und dann ein paar Tage später noch ganz unverhofft die Rückbank mit Armlehne im Tausch gegen meine Recaro's. Und das direkt am 1. Januar...das Jahr fing E30-mäßig also schonmal gut an Musste alles natürlich SOFORT einbauen! Im Frühjahr wird die komplette Ausstattung erstmal einer gründlichen Aufbereitung unterzogen und der Fahrersitz bekommt einen neuen Bezug für die Außenwange der Rückenlehne. Dafür habe ich schon ein wirklich faires Angebot von Ledervision.de bekommen. Am WE werde ich aber erstmal die Höhenverstellung vom Fahrersitz instandsetzen und an der Lehne ist unten/innen das typische kleine L-förmige Blech gebrochen, weshalb sie wackelt und sich nicht mehr richtig einstellen läßt. Das werde ich schweißen lassen. Die Rückbank bekommt evtl. mal noch zwei Kopfstützen spendiert. Ach ja, und die Sitzheizung muss natürlich noch angeschlossen werden...ich bin doch eine alte Frostbeule Es hat nicht zufällig noch jemand einen entsprechenden Kabelbaum und zwei Schalter übrig? Ist schon eine große Aufwertung für meinen Innenraum....

Am besten bruzelst Du die zwei Flansche vom E30 Kat dran. Dann kannst Du jederzeit den ESD wechseln ohne großen Aufwand. Brauchst dann natürlich die zwei Flammringe vom E30 M20. So habe ich das bei mir gelöst.

Jup, die Metallkats vom E36 328i passen am besten. Die vom E39 528i sind identisch, laufen nach den VSD aber in ein Rohr zusammen. Das müsstest Du abflexen und dann zwei Flansche dranbruzeln.

Hydros sind es nicht. Das hört sich anders an. Vanos hört sich eigentlich auch anders an... Evtl ist das Lager der WaPu kaputt? Die würde ich auf jeden Fall mal überprüfen.

Danke für die Info und Klärung! E39 528i...daran hatte ich garnicht gedacht. Aber ganz richtig, bei dem geht es hinter den Kat's ja auch in ein einzelnes Abgasrohr über. Der E34 520i M50 Kat....hmm, wird wohl kaum besser sein als der E30 M20 Kat. Den würde ich wohl eher nicht verbauen...

Ich habe da schon verschiedene Varianten gesehen. Entweder die gleichen (separaten) wie beim E36, oder auch ein einzelner.