Frank325

Bei mir habe ich keine speziellen Befestigungen. Ich bekomme den Kabelschacht auch ohne Kabelbinder etc. zu. Es ist zwar wirklich sehr eng durch die vielen Kabel, aber es passt. Es kann natürlich durchaus sein, dass der Kabelbaum vom M52 noch etwas umfangreicher ist im Vergleich zum M50, aber Du könntest ja nicht benötigte Kabel heraustrennen. Bei mir liegen auch einige Kabel schon von Werk aus "tot". Dann könntest Du noch die Spritzwandverkleidung auf der Beifahrerseite vom 320is/M3 verbauen. Das sieht dann richtig schön sauber aus Dem stimme ich voll und ganz zu!!!

Hey, super!!! Das freut mich! Glückwunsch auch von mir. Ich habe mich damals nach bestandener Eintragung auch gefreut wie ein kleines Kind!

Sehr interessanter Ansatz!!! Und wie schaut es da mit den Aufnahmen für die Achsen an der E30-Karosse aus (Längsträger vorne und Tonnenlager hinten)? Kann mir kaum vorstellen, dass das ohne Anpassungsarbeiten klappt, die geringer ausfallen als es sonst der Fall wäre.... Halt uns mal auf dem Laufenden.

So schaut's aus. Beim Freundlichen würde ich mir niemals für soviel Geld einen originalen ESD. Ist völlig sinnfrei. Mein letzter Ebay ESD für 80 Euro (für 6-Zylinder) hat über 6 Jahre gehalten !!

Bei den Federn kommt es lediglich darauf an, dass die zulässige Last an der VA nicht überschritten wird. Ich habe 45er Federbeine mit dem Sandtler Kit (Koni gelb mit roten G&M-Federn) für 4-Zylinder. Wieviel Gewicht die Federn abkönnen steht ja im Teilegutachten. Im Notfall bei Serienfedern an der VA die vom 6-Zylinder verbauen und fertig. Wie oben schon erwähnt gab es die 45er Federbeine auch bei den 6-Zylindern. Mein 320i htte die auch ab Werk. Mit meiner Konfiguration war selbst die Eintragung vom M50 kein Problem

Sieht doch super aus!! Ich war vor dem TÜV-Termin auch der reinste "Affenzippel" - wie man hier in der Pfalz sagt - und gespannt wie ein Flitzebogen Viel Glück, ich drücke Dir ganz fest die Daumen, dass alles klappt!!!

Dankeschön ViBo!!! Jetzt ist mir klar, weshalb links im Amaturenbrett zwei Schalter fehlen. Leuchtweitenregulierung hat der Vorbesitzer ausgebaut...

Ich hätte da auch mal eine Bitte. Handelt sich um meinen Alltags/Winter E36-Compact. Würde mich mal interessieren, wie der vom Band gelaufen ist: WBACG11050KD95925 Vielen Dank!!

Klar, ein optimal laufender Motor ist natürlich Grundvorraussetzung!

@Mirabella: Hier der Link zu genanntem Thread: http://e30-talk.com/talk-show/t-erfahrungsbericht-zu-conny-s-chip-86436.html Man muss das mehr an Leistung und Drehmoment immer Prozentual also in Relation zu den Seriendaten sehen! Von pauschal 15 PS kann man da sowieso nicht sprechen. 10% sind bei einem 200 PS Motor halt 20 PS, bei einem 100 PS Motor eben nur 10 PS. Dann ist es natürlich auch abhängig vom Motor und dem Serienkennfeld. Bei einigen lässt sich halt mehr optimieren als bei anderen....

Naja, ganz so stimmt das nicht. Die Kennfelder aus den später 80er Jahren sind ja auf Normalbenzin abgestimmt, was es heute garnicht mehr gibt. Hier kann eine Anpassung an Super-Bleifrei schon eine Optimierung bringen. Wunder braucht man natürlich keine zu erwarten, aber einen etwas besseren Motorlauf, etwas weniger Verbrauch durch besseren Drehmomentverlauf und etwas mehr Leistung sind da schon machbar. Ich habe an meinem M50B25 ein Kennfeld vom Conny und das macht sich schon SPÜRBAR positiv bemerkbar gegenüber dem Serienkennfeld von 1992. Die leichte Durchzugsschwäche zwischen 3000 und 4000 U/min ist verschwunden und ca. 10% Mehrleistung sind ausgehend von 192 PS Serie schon nicht zu verachten @Mirabella: Lies Dir also mal den ellenlangen Thread zu den Kennfeldern vom Conny durch. Da gibt es quasi KEINE schlechten Erfahrungsberichte sondern durchweg zufriedene Kundschaft!! Im Zweifelsfall bau das Steuergerät, das Du da hast, einfach mal ein und fahr damit ein paar Kilometer. Wirst dann ja sehen, ob es einen Unterschied in positiver Hinsicht macht. "Zerstören" kann man einen Motor damit eigentlich nicht - vorausgesetzt das Kennfeld wurde gewissenhaft erstellt. Wenn Du etwas Optimierung möchtest, dann verkaufe Dein Steuergerät und besorge Dir ein Kennfeld vom Conny (sehr fairer Preis). Da bist Du auf der sicheren Seite

Glückwunsch! Preis ist doch OK. Da kann man sich eigentlich nicht beschweren...

Den vorderen Krümmer musst Du dann auch unbedingt umschweißen, weil der viel zu lang ist und voll auf der Achse aufliegt. Die E34-Gussklumpen sollten allerdings auch ohne Anpassungsarbeiten passen. Schöner und "eleganter" ist natürlich ein Fächerkrümmer. Wenn Du Equipment, helfende Hände und Zeit hast dann würde ich letztere Lösung wählen!

Ich kann nur sagen, wie es bei meiner Eintragung vom M50 aussah. Da war dem Prüfer besonders die Gesamtübersetzung wichtig, sprich Getriebe, Diff und Abrollumfang der Räder. Da durften höchstens 3% gegenüber dem E36 325i zustande kommen. Bei größeren Abweichung wäre das o.g. Abgasgutachten nötig gewesen. Aber das wird wohl jeder Prüfer individuell handhaben

Wenn man Geld hat, dann kann man das machen Ach Du Sch*** !!! Aber was macht man nicht alles für seinen E30. Hoffentlich ist alles gut verheilt! Nix Flex... Ausbauen, an den wichtigen Stellen mit dem Bunsenbrenner erhitzen und dann mit roher Gewalt biegen. Bei mir hat das fast 3 cm gebracht an den Endrohren

...oder zum zukünftigen Rollstuhlfahrer !! Mir hat tagelang fast alles weh getan, was einem nur wehtun kann. War wirklich eine Arbeit für jemanden, der Vater und Mutter erschlagen hat! Ich brauche das auch nicht wieder und bin umso glücklicher, dass der Fächer nun endlich an Ort und Stelle sitzt. Ist zwar an einigen Stellen (Motorhalter, Achsträger, Hitzeblech am Übergang von Spritzwand zu Unterboden) recht eng, aber er schlägt auch bei sportlicher Kurvenfahrt nirgendwo an.

Schneien tut es jetzt nicht mehr, aber vorhin war hier Eisregen. Mir ist das einfach zu kalt zum Schrauben. Und da es ja Schnee geben soll in den nächsten Tagen und der Al schon Sommerräder drauf hat, fahre ich sowieso erstmal mit meinem E36 Compact "Alltagshobel". Ist also keine Eile... Trotzdem Dank Euch Jungs!!

Also wenn das nicht perfekt ist.... Das sieht doch mal absolut TOP aus!!! Besser geht es doch kaum Ich wäre wirklich mehr als nur zufrieden, wenn meine Abgasanlage so schön passend und mittig am Unterboden hängen würde. Womit hast Du die lackiert?

Dank Dir Stefan! Aber ich hab schon eine Idee. Ich baue noch an der original Strebe hinter den Kat's eine Halterung, die mit den Schrauben vom Hitzeschutzblech verschraubt wird. Eigentlich wollte ich das heute Nachmittag machen, habe ja schon alle Teile da (Winkel, Bleche, Schrauben und zwei Gummipuffer vom Luffikasten). Aber das blöde Wetter hat mir nun einen Strich durch die Rechnung gemacht

Dann wird es aber mit der TÜV-Eintragung nicht funktionieren, weil die Abweichung gegenüber der E36-Serienbereifung zu groß ist. Bei mir war die Eintragung nur mit 205/55 R15 und 195/65 R14 (M+S) möglich. Meine jetzigen 205/50 R16 passen noch besser vom Abrollumfang her. Abweichung gegenüber E36 nahezu 0%...

Ein E30-Getriebe kannst Du schonmal garnicht haben. Die vom 6-Zylinder sind im 5. Gang nämlich länger übersetzt (0,81:1) und 4. Gang mit 1:1. Somit ist der 5. Gang ein "Spargang". Bei E36/34 ist der 5. Gang mit 1:1 übersetzt. Folglich: Hättest Du also ein E30-Getriebe, dann wäre Deine Vmax deutlich höher! Du würdest warscheinlich die 6500 U/min im höchsten Gang garnicht erreichen. Zudem würde Dein Schalthebel völlig schief in der Mittelkonsole stehen, weil das E30-Getriebe weiter "seitlich gekippt" ist. Wegen der Übersetzung der E34/36-Getriebe mit 1:1 im 5. Gang braucht man ja auch ein längeres Diff. Mit einem 3,91 oder 3,73 vom E30 325i wäre sonst bei 170-180 km/h der Drehzahlbegrenzer erreicht. Das Überprüfen der Nummern mit Hinsicht auf die Möglichkeit eines E30-Getriebes kannst Du Dir also sparen Teste die Übersetzung also mal so, wie Peter das beschreibt. Dann häng ein Navi ins Auto und überprüfe die tatsächliche Geschwindigkeit. Ich glaube eher Dein Tacho spinnt...

@Canyred: Der Peter_S fährt ein 3,15er Diff. Ich fahre ein 3,25 mit Getriebe vom E36 323i M52 und 205/50 R16. Meiner zeigt auf dem Tacho bei 6.500 U/min knapp 235 km/h an. Beim Begrenzer bei 7000 U/min ist der Tacho vorher schon am Anschlag. Ist schon merkwürdig bei Dir

Hmm, ok. Dann kann man das zum Glück ausschließen. Muss also am Mangelwurm selbst liegen... Hoffentlich hast Du das Problem bald gelöst. Ich drücke Dir die Daumen!!

Das hat u.a. mit Deiner Motorposition zu tun. Ich würde die Schaltstange kürzen. Habe ich auch so gemacht. Eventuell sind auch die M50/52-Getriebe verschieden lang, je nachdem ob vom 320i/325i (M50), 320-328i (E36) oder 525i (E34)? Ich konnte leider noch nicht nachmessen, aber es wurden ja verschiedene Getriebe von ZF und Getrag verbaut, die sich durchaus in der Länge um einige Milimeter unterscheiden könnten. Ein Längenvergleich der verschiedenen Getriebe wäre für die Umbauanleitung übrigens sehr interessant, sofern es da Unterschiede gibt. Könnte ich als Tabelle einfügen.

Eine Idee habe ich da noch Peter. Könnte es denn eventuell am umgebauten Getriebeflansch liegen? Du hast doch da Distanzhülsen verbaut wenn ich mich richtig erinnere, oder Vielleicht liegt da das Problem der Unwucht. Mit diesem Gedanken im Hinterkopf habe ich Tim heute dazu geraten, den großen Flansch an seinem E34-Getriebe dran zu lassen und einfach eine E36 328i-Kardan zu kaufen. Damit kann man diese eventuelle Fehlerquelle ja schonmal ausschließen. Dann wird die E30 325i-Kardan halt wieder verkauft