Frank325

Zu Deinem Bild: Die E36 M52 Kat's sind nicht von einem 328i. Dessen Abgasanlage geht nämlich auch nach den VSD zweiflutig weiter ohne Zusammenführung. Schätze, dass der von einem 323i (M52B25) ist. Der hat nämlich nach den Kat's einen einflutigen ESD. Bist Du ganz sicher, dass der E34 Kat von einem M50 ist? Der sieht normalerweise anders aus (deutlich größer). Ich schätze mal, dass der von einem E34 mit M20-Motor ist. Deshalb auch die Ähnlichkeit zum E30 Kat. Ich würde an Deiner Stelle (von der Auswahl auf dem Bild) die E36 325i Kat's verbauen. Sind zwar groß, passen aber, wenn man sie schön mittig und so hoch wie möglich positioniert.

Ich bin echt baff.... Kannst Du davon bitte bitte mal ein paar Detailbilder machen? Das wäre super! Dein E30 war doch original ein 6-Zylinder, oder?

Überdies gebe ich Peter recht. Kann nicht am M50 selbst liegen. Hier ein Video von meinem mit originalem Zweimassen-Schwungrad:

Der kleine Schlauch gehört ganz vorne an den Ventildeckel. Der geht doch an dem Verbindungsstück vom großen LMM-Schlauch am Saugrohr in Fahrtrichtung vorne los, oder? Bei mir ist da vorne am Ventildeckel ein Adapter mit zwei V-förmig angeordneten Anschlüssen für den KLR. Da geht der bei mir hin.

Ich habe den Aktivkohlefilter dort verbaut, wo er auch beim M20 sitzt. Ist eng aber passt.

@McMArcy: Was meinst Du genau? Geht es Dir um die zwei Kühlwasser-Schläuche an der Spritzwand? Wenn das bei Dir nicht passt, dann stimmt die Motorposition nicht (zu tief, zu weit fahrerseitig)...

Stimmt! Den Z3 hatte ich ganz vergessen. Der hat ja auch noch die E30-Hinterachse. Bist Du Dir bei den E34 520i mit M50 sicher?? Wäre mir jetzt neu...

Ich würde an Deiner Stelle ein 188er Diff verbauen. Die sind deutlich robuster und neigen weniger zu der von Dir beschriebenen - ohne Frage nervigen - Geräuschkulisse. Die 188er gab's im E30 mit verschiedenen Übersetzungen (3,73 - 3,64 - 3,25 - 3,15 u.s.w.). Falls Du das Diff für Deinen 320i brauchst, sind die allerdings alle zu lang übersetzt... Im E30 passen die Diff's aus dem E36 Compact und die vom E34 (518i, 520/525i mit M20 und 524td). Die haben das 168er bzw. 188er Gehäuse, was an den E30-Achsträger passt. Bei den E34-Diff's muss nur der Deckel gegen den vom E30 getauscht werden.

Ja, die Leistungskurven liegen recht nah beisammen. Aber die S50-Motoren sind einfach sportlicher und "giftiger". Sind nunmal zwei völlig verschiedene Charaktere und genau das wollte Alpina...was auch gut so ist. Das macht einen Alpina u.a. ja auch aus Mich hat der Alpina B3 3.3 (E46) nicht vom Hocker gerissen im Vergleich zu meinem E30 M50. Klar geht der eine ganze Portion besser vorwärts, aber er fühlt sich einfach an wie ein deutlich kräftigerer M50 mit gleichmäßigerer Leistungsentfaltung. Das ist zwar zum einen sehr schön, aber zum anderen subjektiv "unspektakulärer". Ich möchte die Alpina-Motoren aber auf keinen Fall schlecht machen. Das sind echte Sahnestücke! Habe ja auch schon mit dem Gedanken gespielt einen Alpina-Motor zu verbauen (3.2 Liter), aber bei den Preisen ist mir schlecht geworden... Bei Deinen Argumenten gebe ich Dir vollkommen recht. Das sind definiv Vorteile, die für den Alpina 6-Zylinder sprechen. Aber ich oute mich (mal wieder) als V8-Fetischist! Ich liebe V8-Motoren. Jedesmal, wenn ich ein Auto mit V8 fahre bekomme ich das Dauer-Grinsen kaum noch aus dem Gesicht. Da ist mir der derzeitige "E30-V8-Wahn", wie Du ganz richtig sagst, völlig schnuppe... Ich muss unbedingt irgendwann sowas haben! Der V8-Sound und die +400 Nm sind halt schon eine andere Welt... PS: Ups, was erzähle ich Dir.... Sehe ja gerade, dass Du selbst einen E30 V8 besitzt.

Ich bin am M20B25 gute 60tkm ein 168er gefahren (3,91). Das hat wunderbar gehalten. Ich suche ein Diff mit Sperre und denke, dass das 168er auch einen M50 aushält...

Ein wunderschöner E30!!! Super Arbeit! :daumen: Was ist mit Deiner schönen Innenausstattung passiert? Die fand ich richtig lecker...aber sicher sehr pflegebedürftig. Sag mal, wie um Himmels Willen hast Du es geschafft den M30-Luftfilterkasten im 6-Zylinder E30 Motorraum und E36-Kühler zu verbauen?? Ich bin daran verzweifelt, weil er viel zu weiten hinten und innen sitzt. Da war ständig irgendwas im Weg (Gaszug-Hebel, Unterdruckschläuche, Gehäuse-Entlüftung etc.).

Die Rohrdurchmesser sind eingangsseitig gleich beim 320/325i ESD, nämlich 45 mm. Die Rohre vom E36 haben 50 mm. Ich habe bei mir deshalb die Kat-Flansche vom E30 an die E36 Kat's gebruzelt, damit der E30 ESD passt. Sehr schöner Umbau übrigens!!! Weiter so! Du hast ein S3,25 Diff übrig ????!!! :sabber: Ich fahre am M50 ein 3,25 188er....allerdings leider ohne Sperre.

Ganz genau. Auch der 3.3 Liter hat noch den Grauguss-Block vom M50tü. Absolut richtig. Aber die Preise sind jenseits von Gut und Böse. Für das Geld bekommst Du auch einen S50B32 (Euro-Version) oder S62.... Von den M60/62 mal ganz zu schweigen. Die sind im Vergleich zu den Alpina-Motoren wahre Schnäppchen Und sie können erheblich mehr im Punkto Leistung und Drehmoment. Den 3.3 bin ich mal im E46 gefahren. Klasse Motor, aber kein wirklicher Vergleich zu den V8-Motoren...

Eventuell kann ich bald meinen zweiflutigen Unifit 400cpi Metallkat abgeben. Ist nur ca. 5000 km gelaufen. Bei Interesse PN Allerdings warte ich noch immer auf meine "neue" Abgasanlage, die der Verkäufer trotz Bezahlung einfach nicht schicken will...

Jup, evtl. ist mit Hebebeühne der ganze Motor schneller einige cm herab gelassen, als die Ansauge abgebaut Nene, das werden schon die Vorwiderstände sein.... Ich hatte doch lecker Riesling-Spätlese-Schorle....hmmm

So, gestern waren mal wieder knapp 8 Stunden Schrauben angesagt. Grund war der kaputte Gebläsemotor. Bei dem Winterwetter garnicht gut... Um an den dran zu kommen muss beim M50 leider die komplette Ansauganlage inkl. Einspritzleiste und Zündanlage runter, weil man sonst nicht an den Gebläsemotor rankommt Das habe ich dann zum Anlass genommen auch gleich meine komplette Ansauganlage und die Unterdruckschläuche, LLR etc. neu abzudichten und zu reinigen. Der Motor hat ja schon eine zeitlang im unteren Drehzahlbereich leicht gezuckelt und auch der Leerlauf ließ zu wünschen übrig (Leerlauf wurde nur langsam erreicht und er lief etwas unrund). Zudem war ja der Ölverlust noch nicht ad Acta gelegt, weil es offensichtlich nicht die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock war. Die Demontage der Ansauge ist erheblich aufwändiger als am M20, besonders weil man an einigen Stellen an der Spritzwand so gut wie keinen Platz hat. Den hinteren Benzinschlauch wieder auf den Druckregler zu bekommen hat uns den letzten Nerv geraubt So nun zu den Arbeiten: 1 - Die 6 Dichtungen zwischen ZK/Ansauge und die Dichtung zwischen DK/Ansauge sind neu. 2 - Schlauch zwischen LLR und Ansauge ist neu 3 - Leerlaufregler durchgespült (> der war fast komplett festgebacken. Jetzt wieder schön freigängig) 4 - Saugrohr innen mehrfach gereinigt mit Benzin und Druckluft (> Lieber Gott, kam da ein Schmodder raus ) 5 - Dichtung vom Flansch des Öldruckschalters am Ölfiltergehäuse neu (> Diese Dichtung war fritte, daher wohl auch der Ölverlust) 6 - Einspritzventile vorsichtig mit Benzin gereinigt 7 - Gebläsemotor ausgetauscht (> Den alten konnte man nur noch mit großem Kraftaufwand drehen ) Resultat: Habe danach noch eine 30 km Fahrt gemacht, um das Steuergerät neu anzulernen. Also schön alle Fahrsituationen durchgemacht... >> Leerlauf ist nun wie festgenagelt >> Leerlauf wird nach Treten der Kupplung ganz schnell erreicht >> Motor hängt spontaner am Gas, spricht schneller an (war vorher so träge wie ein M20) >> Motor dreht sauberer hoch und ist insgesamt kraft- und druckvoller >> Das Zuckeln im unteren Drehzahlbereich ist weg >> Ölverlust ist gestoppt >> Gebläsemotor funktioniert wieder (allerdings nur auf Stufe 4 ) Frage: Woran kann es liegen, dass der Gebläsemotor nur auf Stufe 4 geht? Sind das eventuell defekte Vorwiderstände? Ich und Elektrik... Also rundum eine gelungene aber zeitaufwändige Aktion! PS: Vielen Dank an Cabrio-Tim für Arbeitsplatz und Hilfe !!!!

1. Dass das Lenkrad nicht höhenverstellbar ist.* 2. Die hohe Ladekante vom Kofferraum bei der Limousine. 3. Die 4,25 Lenkradumdrehungen. (Da gibt es aber zum Glück Abhilfe ) 4. Dass es ihn ab Werk nicht mit vernünftigen Motoren gab (M50, M60) * Naja, man darf aber nicht vergessen, dass der E30 1982 auf den Markt kam! Und zu dieser Zeit gab es höhenverstellbare Lenkräder nur in der Luxusklasse. Dass mir nach fast 15 Jahren E30 nicht mehr einfällt spricht aber eindeutig für den E30 !!

Sorry, Link habe ich nicht. Ist schon zwei Jahre her, dass ich mir das Ding bestellt habe...

@Moritz: Felgenaufkleber sind unschön. Schau mal bei Sanituning. Da gibt/gab es die M-Embleme als passen zugeschnittene Folien. Die passen direkt hinter die Öffnung. Sieht viel besser und originaler aus

schon Hmmm, jetzt komme ich aber auch auf dumme Gedanken. Ich finde bei mir den Klang ja schon zwischen 6500-7000 U/min ganzschön pornös und eigentlich nicht mehr ganz sozialverträglich...

Der geht bis 140 km/h fast so gut vorwärts wie ein E30 M50..... .... *Duck und schnell wech* Motor serienmäßig?? Oder hast Du Veränderungen vorgenommen? Habe das zwar auch schon häufiger gehört, aber ich traue dem Braten irgendwie nicht...

Ich muss mich jetzt mal als Vauacht-Fetischist outen... Das sind einfach meine Lieblingsmotoren. Ich habe jedesmal ein breites Grinsen im Gesicht wenn ich Fahrzeuge mit V8 fahre. Leider ist immer zuviel Auto außenrum...A8, S500, 740i & co. Aber ich kann auch den Peter verstehen. Der M50 ist schon ein netter Motor im E30, macht Laune, ist sehr drehfreudig, hat einen schönen Klang und ist im Bezug auf Leistung (fast) ausreichend...zumindest aus vernünftigen Gesichtspunkten. Aber wer ist schon vernünftig? @Manuel: Warum vermisst Du Deinen M62? Hast Du den nicht mehr?

Das war mir klar. Wenn Du Dir was in den Kopf setzt, dann wird das durchgezogen....und das ist auch gut so! Das höre ich gerne

:-D Naja, der M50 macht die 7000 U/min zwar recht unangestrengt, aber Ich persönlich würde mich jetzt nicht wirklich trauen die Drehzahl noch weiter zu erhöhen. Sei mir bitte nicht böse Peter, aber: Schade um die schönen Lenso's Ich bin zwar erst zarte 34, aber was meinen Felgen-Geschmack angeht wohl schon so konservativ wie ein 50-Jähriger... Dein KI sieht super aus! Ich hätte mir trotzdem Chrom-Ringe rein gemacht. Aber DIR muss es ja gefallen und ich freue mich, dass Du Dir das nun endlich gegönnt hast! Wurde auch wirklich Zeit

Aber dann dürfte es mit 16" schwierig werden, oder? Möchte keine 17er auf dem E30 fahren. Ajo, da hast Du natürlich recht! Daran hatte ich jetzt garnicht gedacht...