Frank325

Ich hab eben erst entdeckt, dass Dein S54-Umbau nun fahrbereit ist.... Sorry für den sehr kurzen Comment, aber: Mir fehlen einfach nur die Worte !!!! Der pure Wahnsinn !!! Dein E30 ist rundum ein Traum !!! So, jetzt muss ich mir erstmal den aus dem Gesicht wischen, mich beruhigen und wieder etwas psychisch sammeln... Nur noch kurz zum Auspuff: Lass den ESD so wie er ist. Stimme Peter da vollkommen zu. Understatement ist absolut nicht notwendig, Dein E30 ist ein Statement so wie er ist!

Was für Geräusche sind das? Tritt das nur bei niedrigen Drehzahlen auf und auch beim Ein- bzw. Auskuppeln? Ist das immer so ein einfaches "klock" jedesmal wenn Du vom Schub- in den Zugbetrieb wechselst?

Genau das ist leider schon seit Wochen auch meine Vermutung Soweit mir bekannt bist Du der einzige, der den Getriebeflansch von groß auf klein getauscht hat. Und nur bei Dir tritt dieses merkwürdige Problem auf. Dass Deine Ausgangswelle 2 mm Spiel hat finde ich auch dubios. Das könnte durchaus zu ordentlichen Schwingungen im Antriebstrang führen. Zur Motor- u. Getriebeposition: Mein Motor sitzt ebenfalls sehr nah an der Spritzwand und das Getriebe liegt ebenfalls fast oben am Getriebetunnel an. Trotzdem habe ich keine Schwingungs-Übertragungen oder Resonanzen. Abgesehen davon entwickelt ein Reihen-Sechser aufgrund des guten Massenausgleichs an der KW keine solch starken Vibrationen, als dass sich das derart auf die Karosse übertragen würde. Da kommen nur Getriebe, Kardan oder Abgasanlage in Betracht. Würden Dein Motor oder der Fächer am Achsträger/Stabi aufliegen, dann hättest Du das ja sicher schon gesehen. Das Problem was ich bei mir momentan habe sind Vibrationen zwischen 2000-3000 U/min. Die kommen aber durch meine hintere Auspuff-Halterung (hinter der Kat's). Die ist nur mit einem sehr bzw. zu dünnen Gummi entkoppelt. Dass die Vibrationen daher kommen weiß ich, weil es erst seit dem Tag auftritt an dem ich diesen Halter eingebaut habe. Und weshalb die Abgasanlage serienmäßigan dieser Stelle mit Gummi-Ringen frei hängt dürfte klar sein - eben weil sich dort starke Vibrationen und Schwingungen ergeben. Wüsste ich das nicht, dann wäre ich wohl auch schon wochenlang auf der Suche nach dem Problem, denn es fühlt sich ähnlich an wie eine nicht ausgewuchtete Kardanwelle.

Ich finde auch, dass man das schnellere Hochdrehen und Ansprechverhalten aufs Gas merkt. Kann aber auch daran liegen, dass ich meinen gewohnt bin, der noch einen Viscolüfter verbaut hat... @Peter: Ja, Pause wird das Beste sein Ist wirklich zum Verzweifeln Dein Problem...

:-( Verdammt..... Kann ja dann eigentlich nur noch am Getriebe und dem Spiel an der Ausgangswelle liegen.... Ich wäre inzwischen wohl schon zum Schwerst-Alkoholiker geworden an Deiner Stelle Aber positiv: Man merkt schon, dass der M50 mit dem EMS nun etwas giftiger am Gas hängt. Gefällt mir Trotzdem werde ich mir den Umbau nicht antun.

Ohne MTech-1 sieht das bescheiden aus, das stimmt. Aber mit MTech-1 würde ich die schweller in Wagenfarbe lackieren.

Das hört sich doch gut an! Ich drücke Dir ganz fest die Daumen Peter, dass Dein E30 nun endlich wieder normal fährt!!!

Sehr schönes Cabrio!!! Klasse, dass Du den noch hast und nicht verkauft hast Bzgl. der schwarzen Schweller stimme ich meinen zwei Vorrednern zu. In Wagenfarbe würde das einheitlicher aussehen und Dein schönes Cabrio noch edler wirken... Die kleine Spoilerlippe auf dem Kofferraumdeckel passt gut zum VFL mit MTech-1. Genau die will ich mir auch noch kaufen. Schonmal über weiße oder dunkle Blinkergläser für Vorne nachgedacht? Für mein Empfinden stört das Orange irgendwie das Gesamtbild in der Frontansicht.

Die Drosselklappe scheint mir von einem Automatik-Motor zu sein. Wieviele Schlauchanschlüsse hat der Faltenbalg auf der Unterseite? Würde sie aber gegen eine DroKla inkl. Faltenbalg vom Schalter austauschen. Die "Befestigung" vom Diagnosestecker geht ja mal garnicht!! Den würde ich am fahrerseitigen Federbein-Dom verschrauben. Da ist doch normalerweise eine Klammer mit Gewinde dran... Was ist denn da mit dem Kabel der Benzinpumpe (grün/violett) passiert? Am Kabelbaum kurz vor dem Benzinpumpen-Relais abgeknipst aber nicht abisoliert und dann das Ende an ein Lautsprecherkabel dran gemacht, was (ich nehme an) von der Benzinpumpe kommt? Ist übrigens der erste E30 M50-Umbau mit E34-Luffikasten, den ich bisher sehe. Am Kühler schaut es eng aus. Kannst Du da bitte mal ein paar Detailbilder machen? Das wäre super, Danke!!

Genau dieses Problem mit den unpassenden Bohrlöchern hatte ich an exakt den gleich drei Löchern beim Burstflow-Fächerkrümmer auch Dazu kamen noch, dass er 1) auf dem Achsträger/Stabi auflag, und 2) dass er am Übergang von der Spritzwand zum Unterboden im Bereich vom Querlenker-Lager am Dämmschutz anlag. An beiden Stellen musste ich den Fächer nochmals bearbeiten und meinen Motor etwas höher setzten mittels Unterlegscheiben unterm Motorlager. Sch***ding! Aber bei dem Preis...

Ich kann Dich voll und ganz verstehen Tim! Ich mag das VFL-Heck auch ohne Heckschürze nicht leiden, wegen dem schmalen unteren Teil vom Heckblech. Sieht in meinen Augen auch blöd auswenn man Reserveradmulde und den hablen Unterboden sehen kann. Zumdem finde ich den Höhenversatz zwischen Seitenschweller und Unterkante Heckblech in der Seitenansicht unschön. Mit MTech-1 wirkt das harmonischer. Ich würde mir an Deiner Stelle vorerst mal eine M-Tech1 Heckschürze holen und die in Wagenfarbe lackieren lassen. Finde das sieht auch ohne Seitenschweller passabal aus am Cabrio Allerdings würde ich dann auch die originalen Schweller (jetzt schwarz) in rot lackieren lassen. Eine MTech-1 Frontschürze evtl. dann mal wenn Du mal eine findest. Das eilt ja nicht. Aber beim Heck bin ich absolut Deiner Meinung!!

Schau mal in die Umbauanleitung im Wiki. Da sind Tabellen der Gangreichweiten für verschiedene Diffs drin. In Frage kommen 3,38 / 3,25 / 3,23 / 3,15 und 2,93 je nach Belieben. 2,93 ist allerdings schon sehr lang für den doch recht Drehmoment-schwachen M50. Passt besser zum M52B28. S3,15 aus dem E30 M3 sind leider sehr teuer. Alles andere ist entweder zu kurz oder zu lang. Ich fahre 3,25 und bin damit sehr zufrieden. Eher etwas kurz abgestimmt aber noch absolut Autobahn-tauglich. Bei 6.500 U/min im 5. Gang erreichst Du ca. 235 km/h lt. Tacho.

Mein M50 ist lauter.....:freak:....leider Na gut, jeder wie er mag, Aber für mich ist ne Uhr im KI ein absolutes No-Go. Schließlich ist der DZM das Instrument auf das ich am häufigsten draufgucke...

Blos ob das dann hält ist die andere Frage. Wenn die blöden M20B25 Z-Köpfe schon im Originalzustand ständig reißen, dann wird ein laser-geschweißter Kopf auch nicht lange halten. @JuTu: Was ich da auf Deinem Bild sehe sieht schon jetzt wirklich übel aus... Da ist ja fast überall Latte Macchiato...

Ist sehr knapp aber passt. Ob genügend Luft ist, werden wir erst bei den "Testfahrten" wissen. Motor wird sich ja noch etwas setzen. Evtl. richten wir ihn noch einige Milimeter zur Fahrerseite hin aus, wenn es dort zu Kontakt und Geräuschentwicklung kommt. Zu Achsträger und Stabi ist mit dem Raceland-Fächer sehr viel Platz. Eng ist es dafür am Vorderrand vom Getriebe (5 mm). Da der Fächer dort aber starr am Motor befestigt ist, sollte es da keine "dynamischen Prozesse" geben, die zu Kontakt der Bauteile führen.

Ich denke das liegt weniger am Öl. Bei dieser bekannten M20-Krankheit (besonders B25) handelt es sich eher um ein konstruktionsbedingt thermisches Problem.

Die Heizungsschläuche sind deutlich ärgerlicher, weil man da so bescheiden dran kommt wenn der Motor eingebaut ist. Bei Tim ist allerdings der untere Kühlschlauch doch sehr stark gebogen...zu stark. Komischerweise ist das bei mir nicht so, obwohl mein Motor 1cm näher an der Spritzwand sitzt. Hmmm... Aber was die Spritleitungen angeht habe ich nur eins verdient >>

Sehr schöne Bilder!! Sag mal, wieso hast Du denn noch diese häßliche Uhr im KI ?? Da muss aber schleunigst ein DZM rein! Das geht ja mal garnicht....... Ich bin gerade wieder erstaunt wie anders sich der M52 doch im Vergleich zum M50 (ohne Vanos) anhört. Viel leiser, weniger tief, sanfter....einfach etwas ziviler.

Phuu, da hast Du ja echt Glück gehabt!!!!

.....ajo Bei E36 und E34 sind die Anschlüsse am Motor anders. Ich hatte halt meinen M50 (aus E34) als Vorlage genommen. Tim's Motor ist aber aus einem E36. Und wenn ich 50:50 Chance habe, wähle ich ja grundsätzlich immer die falsche Variante... Bei mir sind da unter dem Saugrohr ein schwarzer und ein silberner Rohranschluss von der Seite gesehen hintereinander, bei Tim selbige nebeneinander. Ich war halt der Meinung schwarz = schwarz und silber = silber, ohne den Verlauf der Rohre weiter zu prüfen...

Lach...jaja Tim, da haste ganzschöne Gefühlswelten durchleben müssen heute. Tröste Dich, mir ging es nicht anders! Hauptsache die Mühle läuft jetzt Das mit den Spritleitungen wurmt mich trotzdem.... Die Kardanwelle hat uns ja vorgestern auch ordentlich Nerven und Zeit (knappe 3 Stunden) gekostet. Von wegen man kann eine E36 328i Kardan "einfach so" in den E30 einbauen....Pustekuchen!!

Deswegen fahre ich keinen M20 mehr... So leid mir das auch tut, aber ich tippe ebenfalls auf Zylinderkopfriss zwischen Zylinder 5 und 6. Dafür spricht v.a. der starke Kühlwasserverlust nach gerade gefahrener Langstrecke. Beim ZK-Riss hast Du grundsätzlich Kühlwasser im Öl aber nicht anders herum. Ich hatte die Symptome zweimal bei meinen M20 und in beiden Fällen war der ZK gerissen

Hi Marc, Das M20-Getriebe würde ich auf keinen Fall verbauen. Wie du ja sagst, das sitzt völlig schief etc. Und dabei ist es ganz egal ob es vom E30 oder E34 stammt. Die sind gleich. Besorg Dir ein Getriebe von einem M50 oder M52-Motor. Hierbei spielt es auch keine Rolle von welchem Modell, respektive von welchem Motor (B20, B25, B28) es stammt. Alles andere ist suoptimaler Pfusch! Die Getriebe kosten wirklich nicht die Welt und Dein M20-Getriebe kannst Du ja dann verkaufen Die M50/52-Getriebe sind alle im 5. Gang 1:1 übersetzt. deshalb brauchst Du dann ein längeres Diff, also 3,38 aufwärts... Viel Erfolg!

Ajo, Deinen Auspuff bekommen wir schon passend! Glaube auch, dass der E30 M3 ESD richtig schön unterm VFL aussieht. Besser und schöner geht es kaum