Keeg

Diese Emotionen sind unbezahlbar und ich kann mir den Moment gut vorstellen. Schön mal wieder etwas zu lesen, Carsten! Ich bin auf den weiteren Werdegang gespannt. Wie wär's dann für 2019 mit einem Besuch im Meininger Marstall? Grüße aus München, Fabi

In Wagenfarbe lackierte Originalschweller wirken (zumindest auf mich) meist befremdlich und minderwertiger. Im Sinne von: "Gewollt, aber nicht gekonnt". Das hat zwar sicherlich mit der Gewohnheit sowie der Originalo-Sichtweise zu tun, aber ich denke, dass wir da eigentlich recht ähnlich ticken. Ich würde wahrscheinlich puristisch bleiben und auf die Heckschürze verzichten. Gerade ein eta ist ja auch eher der klassische Opa unter den E30. Bei einem sportlicheren VFL finde ich Schürzen, Schweller und Heckspoiler schon eher passend. -Dann aber auch lieber einen Stil durchziehen und nicht aus drei oder vier verschiedenen Paketen/Varianten schöpfen.

Servus Steve, auch ich bin etwas kritisch in Bezug auf die Heckschürze. Gerade in der Seitenansicht wird sich jetzt ein Bruch ergeben. Wenngleich die Zender-Schürze noch eine der dezenteren ist, so wird durch die lackierten Elemente im Front- und Heckbereich vielleicht bald der Wunsch nach Seitenschwellern lauter. Vor allem bei helleren Farben wie bei Dir, ergibt sich ein Linienbruch durch den Kontrast zum jetzigen Schwarz der Schweller sowie das mittig wesentlich schlankere Design. Grüße, Fabian

Ich habe bei meinem eta das gleiche Problem. Bereits bei meinem alten Schlauch war die Stirnseite zum Lüfter hin merklich angefressen, weshalb ich dann mittels Panzertape zur Überbrück ein stützendes Korsett um den Schlauch klebte. Im Zuge einer größeren Inspection tauschte ich den Kühler aus und spendierte natürlich auch einen neuen Kühlerschlauch. Hierbei wurde auch die WaPu gecheckt und kein Spiel festgestellt. Die Viscokupplung ist neuwertig und ebenfalls intakt, Lüfter sitzt sauber auf der Kupplung und die Kühlerschlauchführung zum Zündverteiler hin ist auch intakt. Ergebnis: Nach nur 400km war der Schleifeffekt noch schlimmer als vorher! Der neue Kühlerschlauch war bereits wieder bis auf die mittige Gewebeschicht durchgeschliffen! Dies ist die einzige Idee, welche mir für den nächsten Schlauch noch kam. Darüber hinaus könnte man ggf noch eine weitere Schlauchjustierung im vorderen Bereich anbringen, um das Ausdehnen und Wandern zu unterbinden. Aber das kann doch kein werkseitig gegebener Soll-Zustand sein? Was übt hier derartigen und ungehinderten Einfluss, dass das System im Betriebszustand solche Probleme macht? Die Konstruktion Motor, WaPu, Visco, Lüfter und Kühlerschlauch ist ja ein zusammenhängender Verbund. Lediglich der Kühler (samt Zarge) und mit ihm verbundene Schläuche sind davon entkoppelt. Trotzdessen: Motor- und Getriebelager sind in meinem Fall brandneu.

Jap, so sehe ich das. Mittlerweile gibt es noch weitere Anbieter aus dem Baltikum, welche auch M3-Kotflügel u.ä. anbieten. Ich selbst kann hierzu aber keine Erfahrungsberichte beisteuern.

K&N und diesen dann ölfrei auswaschen? Geht es dir um's Prinzip oder speziell das bevorstehende Abstimmen?

Leider eine bekannte E30-Schwachstelle. Schau Dir das Ganze bitte mal von der hinteren Seite an: Beifahrerseitigen Heckleuchten-Lampenträger abnehmen und dann die rechte Kofferraumverkleidung soweit herumklappen, bis du von hinten auf das Innenradhaus blicken kannst.

Check. Check. Ich bin ein absoluter Freund deines Basteldrangs und der daraus resultierenden Detaillösungen! Auf die Praxiserfahrungen des Catchtanks bin ich gespannt.

Nu freilsch. Dass'de mal widdor klar siehst, du aldor Rennbootlenker.

Acht Tage zu spät, Heiko. Nächstes Jahr die Uhren bitte sorgfältiger stellen. Als kleinen Bonus gibt es noch Bilder von der malachitgrünen Privatparty. http://666kb.com/i/dw820ndig76dobvgg.jpg http://666kb.com/i/dw820qupxhm5pagow.jpg http://666kb.com/i/dw820ui7zppp0eadc.jpg http://666kb.com/i/dw826q62g1v25of7k.jpg http://666kb.com/i/dw820xwjls188krgg.jpg

Danke für euer zahlreiches Erscheinen sowie natürlich eure lobenden Worte! Auch mich hat es wieder besonders gefreut, dass altbekannte wie auch bisher neue Gesichter den Weg in den Marstall gefunden haben und wir alle eine schöne Zeit zusammen hatten. An dieser Stelle: Danke Robert für dein ausführliches Feedback als erstmaliger Besucher! Genau dies waren damals auch meine Beweggründe, dass ich selbst ein Treffen veranstalten möchte, was genau meinen eigenen Vorstellungen entspricht und sich von den großen Club-Treffen deutlich abhebt. Schön, dass wir in Meiningen alle diesen Geschmack teilen. Das Rahmenprogramm ging ebenfalls wieder gut auf. Die Fassbierzapferei ist für's kommende Jahr bereits als fixer Bestandteil verbucht. Für etwas Stress sorgten bei mir nur die Frühstücksbuffets am Samstag und Sonntag, nachdem mir die Betreiberin der Oberwallbachsmühle am Dienstag vor dem Treffen eröffnete, dass sie diesbezüglich in diesem Jahr leider spontan passen muss. Somit hieß es improvisieren, grob kalkulieren und früher aufstehen, was aber in meinen Augen erstaunlich gut aufging. -Danke für die Unterstützung und die helfenden Hände am Samstag- und Sonntagmorgen! Einziger Kritikpunkt: Das mit mir unabgesprochene Feuerwerk bei aktueller Waldbrandlage sorgte zur Schlüsselübergabe am Sonntagnachmittag für Unmut. Im kleinen Dorf macht dies natürlich schnell die Runde und Mühlenbetreiberin Claudi wurde am Sonntagmorgen direkt von mehreren Jägern darauf angesprochen, was weder bei ihr, noch bei mir gut ankam. Wenngleich wir uns auf dem Land befinden, so ist der Grad ein schmaler, zwischen Freude und Ungnade über unser Treffen an der Mühle. Meine Bitte: Lasst es uns nicht verspielen und in den kommenden Jahren bewusster drauf achten. Hiermit einhergehend ist bspw. auch unauffälliges und möglichst geräuscharmes Fahren innerhalb des Dorfes Metzels. Viele Grüße, Fabi http://666kb.com/i/dw7t4tqnsundr59ts.jpg http://666kb.com/i/dw7t4x34c25lryrr4.jpg

Mein '89er Cabrio (optisch VFL, technisch NFL) hat mit Shadowline ab Werk die NFL-Stoßleisten verbaut. Kann dies noch jemand so bestätigen, dass das dann (pragmatischer) Stand der Zeit war?

Servus zusammen, der Countdown läuft und es sind nur noch wenige Tage bis zum Treffen. Die Organisation ist in vollem Gange und ich bin bereits vor Ort in Meiningen. Allgemeine Informationen: Leider steht uns in diesem Jahr nicht die Toilette im Marstallinnenhof zur Verfügung. Als Ersatz werden wir die naheliegenden öffentlichen Toiletten im Innenhof des Meininger Schlossrundbaus nutzen, welche fußläufig in wenigen Minuten erreichbar sind. Infos für die Abendgäste und Übernachtenden: Um bei den aktuellen Temperaturen nicht zu dehydrieren gibt es in diesem Jahr von mir organisiertes Fassbier zum Selberzapfen an der Mühle! Die Abrechnung erfolgt auf Vertrauensbasis mittels Strichliste. Ihr braucht also keinerlei Bierkästen hin- und her transportieren, sondern könnt euch auf den eigenen Lieblingsbierkrug beschränken. Sonderwünsche wie Mischgetränke oder Wein sind ansonsten bitte wieder selbst zu besorgen. Während für die Bettenschlafplätze Handtücher bereit gestellt werden, müssen alle Schlafsack- und Zeltschläfer bitte eigenständig Duschequipment mitbringen. Wie bereits abekannt, gibt es an der Mühle einen nur sehr eingeschränkten Handyempfang, sodass ihr euch auf ruhige Zeiten und Face-to-Face-Unterhaltungen einstellen solltet. Frühstück und Ausfahrt am Sonntag Wir werden am Sonntag um 9:30 Uhr mit dem Frühstücken beginnen, sodass ich als stressfreien Start für die Ausfahrt 11:00 Uhr anpeilen möchte. Die Ausfahrt dauert ca. 1 1/2 Stunden und führt alt bekannt durch die Rhön bis nach Bischofsheim, von wo aus man wieder sehr einfach in je 20min auf die A71 oder A7 gelangt, um individuell abreisen zu können. Ich wünsche allen eine gute Anreise! Beste Grüße, Fabi

Ein einziges Bild im Nachgang. -Was ist hier los?

Straffer Zeitplan und entsprechend engagiertes Werkeln! Ich drücke beide Daumen, dass es klappt. Die Karosseriebasis ist echt erstaunlich gut! -Dafür wieder ärgerlich, dass aufgrund der Radlaufblenden irgendwann definitiv nochmal die Lackierpistole geschwungen werden muss. Grüße und bis spätestens in vier Wochen, Fabi

Ich ergänze auch nochmal meinerseits. Wie Gert richtig beschrieben hat, benötigt man die schlank bauende KW aus den frühen M52B28, welche die Endnummer xxxx898 besitzt. Es gibt insgesamt drei verschiedene Kurbelwellen im B28, wobei die zweite Generation durch die zu großen Ausgleichsgewichte ausfällt und die dritte durch das innenliegende Inkrementenrad recht schnell als nicht in Frage kommend entlarvt ist. Nachdem die Steuerkettenritzel abgenommen sind, wird einfach der gehärtete Ring auf den Kurbelwellenstumpf geschoben. Dieser konnte bspw. mal durch eine in Auftrag gegebene Kleinserie vom Talker "albirecht" für einen fairen Preis erworben werden. Bei Weiterverwendung der alten M20-Zentralschraube entsteht dann eine ungewollte Distanz von ca. 1 - 1,5mm, die eine saubere Anlagefläche und Kraftübertragung verhindert, da die Führungshülse der Anlagscheibe zu tief baut. Durch Abdrehen jener Führungshülse um ca. 3 - 4mm ist ein ausreichender Puffer geschaffen und alles passt so wie es soll. -Die Zentralschraube an sich muss in keinster Weise bearbeitet werden. Was es vielleicht noch allgemein zum Kosten-Faktor verschiedenster M20-Umbauvarianten zu ergänzen gibt: Durch den Charakter einer umfassenden Großrevision entstehen allein für neues Thermostat, WaPu, Zündanlage, Lager, Kolbenringe, diverseste Dichtungen, Stopfen, Stifte & Co sowie ggf. auszulagernde Arbeiten wie Planen und Honen schnell Materialkosten von ca. 1000,- Euro. -Bereits unter Berücksichtigung, dass soweit wie möglich alles aus dem (namenhaften) Zubehörbereich und nicht über BMW bezogen wird. Wenn man dann noch die ganze Arbeitszeit hinzu- und weitere Optimierungen wie Kolben-, Brennraum- und Zylinderkopfbearbeitung in Betracht zieht, dann sehe ich bspw. so manches Komplettangebot von Kolb als ziemlich gerechtfertigt an. Für Leute denen es an Zeit, Möglichkeiten und Expertise fehlt allemal!

Wonach riecht es denn? Unverbrannten Sprit, Kühlwasser und Öl kann man ja schon unterscheiden.

Jenes Editionspaket gab es 1990 für Vier- und Sechszylindermodelle. Im Vergleich zu anderen Editionen sehe ich es jetzt nicht als sooo selten an. Beschränkte Auflagezahlen gab es definitiv nicht, sodass du wohl kaum irgendwo Produktionszahlen erhalten bzw. finden wirst. In deinem Fall beinhaltet es folgenden Ausstattungsumfang ab Werk: Shadow-Line (+ in Wagenfarbe lackierte Frontlippe und Ölkühleröffnungsblende in der Frontschürze)BMW Leichtmetallräder 6J x 14 (sogenannte Gullideckel-Felgen)Wärmeschutzglas grünNebelscheinwerferAuspuffblende schwarzZentralverriegelunghöherwertiger Polsterstoff und deutlich aufgewertete, farblich angepasste Innenausstattung (bei hellgrauer Innenausstattung bspw. graue MiKo, Lenkradunterverkleidung, Handschuhfach, etc.)BMW Sport-Lederlenkrad (nicht M-Technik)Radio BMW Bavaria C IICassettenhalterungAußentemperaturanzeigegrößerer Sechszylindertank mit 62l (318i) Die Innenausstattung ist jene oben aufgeführte, die speziell für die Vierzylinder-Editionsmodelle vorbehalten war. Sie ist definitiv nicht alltäglich, aber wirklich interessant oder selten wären hier wohl vordere Sportsitze. Grüße, Fabian

Ach was, Andi Möller und Olaf Thon machen das schon. Notfalls kommt Kahn mit vor und verwandelt den Elfer. Ganz großes Tennis, äh FUSSBALL!

Ich bin ebenfalls dafür, dass die Haube noch in Wagenfarbe lackiert wird. -Wirkt wesentlich wertiger! Was für eine Haube hast du verbaut wenn man fragen darf? Bleibt die trotz der weit außen liegenden Schnellverschlüsse mittig stabil, oder beginnt sie bei höheren Geschwindigkeiten zu flattern? Das "Ladeluftkühler-Schaufenster" in der Frontschürze ist einfach männlich.

Das Ganze kann ja auch wesentlich simpler gehalten und im bekannten Männer-Lego-Prinzip kombiniert werden. M52-KW, M20B20-Pleuel und normale B25-Kolben. Hat man dann schon die gewichtsoptimierten Mahle-Koblen mit gekürztem Hemd, dann passen diese ganz ohne notwendige Änderungen am Kolbenhemd. Das schöne am B28-Umbau ist zudem ja, dass man nicht zwangsläufig etwas vom Block abnehmen muss, da man bereits so bei einer Verdichtung von ~9,2:1 (Serie 8,8:1) landet. Wenn man den Block aber sowieso schon komplett zerlegt hat und bspw. noch zum Honen gibt, dann kann man auch noch minimal nacharbeiten und bei ~ 9,5:1 landen, ohne dass man ein verstellbares NW-Rad benötigt und weiterhin mit 95ROZ auskommt. Jene Variante ist hierzulande durch die vieldokumentierten b27-Varianten recht unbekannt und wenig getätigt. Ende der 90er waren sicherlich geschlachtete 328i noch Mangelware im Vergleich zum eher unbeliebten eta, aber das hat sich im Laufe der Zeit ja gedreht. Die M52B28-KW gab's und gibt's teils um die 160,- Euro und somit wesentlich günstiger als die viel gesuchten eta-Wellen.

Also wenn man sowieso im Besitz eines M20B25 ist und irgendwann mal eine Revision ansteht, bei der man Haupt- und Pleuellager macht, dann kann man mit vergleichsweise wenig Mehrgeld schon eine bemerkbare Hubraumspritze ansetzen. Letztlich ist es natürlich ein Aggregat der alten Garde, aber deshalb nicht wirklich weniger alltaugstauglich. Klar läuft der M20 einen Tick weniger effizient als ein M50/M52, aber ich erziele mit meinem trotzdem gemittelte Verbräuche um die 9,4l, ohne sonderlich auf Schonbetrieb zu setzen. Ich fahre meinen M20 im Alltagstouring und habe seit der Revision vor drei Jahren problemlos über 50.000km abgespult.

Sehr geil, herzlichen Glückwunsch! Ich bin schon gespannt das Ergebnis mal live zu sehen.

Jawoll, die diesjährige Runde im Marstall ist vollzählig. Adrian hat sich den letzten Platz im Innenhof gesichert, sodass die Anmeldephase für die 2018er Ausgabe somit beendet ist. Langsam aber sicher rückt der August immer näher. Gegenwärtig bin ich noch mit der Planung der Abendverköstigung an der Oberwallbachsmühle beschäftigt. Sobald hier alles geklärt ist schicke ich nochmal eine Rundmail an alle Abendgäste raus, aus der dann auch die anfallenden Kosten hervorgehen. Vorfreudige Grüße, Fabian