Keeg

Danke für euer zahlreiches Erscheinen sowie natürlich eure lobenden Worte! Auch mich hat es wieder besonders gefreut, dass altbekannte wie auch bisher neue Gesichter den Weg in den Marstall gefunden haben und wir alle eine schöne Zeit zusammen hatten. An dieser Stelle: Danke Robert für dein ausführliches Feedback als erstmaliger Besucher! Genau dies waren damals auch meine Beweggründe, dass ich selbst ein Treffen veranstalten möchte, was genau meinen eigenen Vorstellungen entspricht und sich von den großen Club-Treffen deutlich abhebt. Schön, dass wir in Meiningen alle diesen Geschmack teilen. Das Rahmenprogramm ging ebenfalls wieder gut auf. Die Fassbierzapferei ist für's kommende Jahr bereits als fixer Bestandteil verbucht. Für etwas Stress sorgten bei mir nur die Frühstücksbuffets am Samstag und Sonntag, nachdem mir die Betreiberin der Oberwallbachsmühle am Dienstag vor dem Treffen eröffnete, dass sie diesbezüglich in diesem Jahr leider spontan passen muss. Somit hieß es improvisieren, grob kalkulieren und früher aufstehen, was aber in meinen Augen erstaunlich gut aufging. -Danke für die Unterstützung und die helfenden Hände am Samstag- und Sonntagmorgen! Einziger Kritikpunkt: Das mit mir unabgesprochene Feuerwerk bei aktueller Waldbrandlage sorgte zur Schlüsselübergabe am Sonntagnachmittag für Unmut. Im kleinen Dorf macht dies natürlich schnell die Runde und Mühlenbetreiberin Claudi wurde am Sonntagmorgen direkt von mehreren Jägern darauf angesprochen, was weder bei ihr, noch bei mir gut ankam. Wenngleich wir uns auf dem Land befinden, so ist der Grad ein schmaler, zwischen Freude und Ungnade über unser Treffen an der Mühle. Meine Bitte: Lasst es uns nicht verspielen und in den kommenden Jahren bewusster drauf achten. Hiermit einhergehend ist bspw. auch unauffälliges und möglichst geräuscharmes Fahren innerhalb des Dorfes Metzels. Viele Grüße, Fabi http://666kb.com/i/dw7t4tqnsundr59ts.jpg http://666kb.com/i/dw7t4x34c25lryrr4.jpg

Mein '89er Cabrio (optisch VFL, technisch NFL) hat mit Shadowline ab Werk die NFL-Stoßleisten verbaut. Kann dies noch jemand so bestätigen, dass das dann (pragmatischer) Stand der Zeit war?

Servus zusammen, der Countdown läuft und es sind nur noch wenige Tage bis zum Treffen. Die Organisation ist in vollem Gange und ich bin bereits vor Ort in Meiningen. Allgemeine Informationen: Leider steht uns in diesem Jahr nicht die Toilette im Marstallinnenhof zur Verfügung. Als Ersatz werden wir die naheliegenden öffentlichen Toiletten im Innenhof des Meininger Schlossrundbaus nutzen, welche fußläufig in wenigen Minuten erreichbar sind. Infos für die Abendgäste und Übernachtenden: Um bei den aktuellen Temperaturen nicht zu dehydrieren gibt es in diesem Jahr von mir organisiertes Fassbier zum Selberzapfen an der Mühle! Die Abrechnung erfolgt auf Vertrauensbasis mittels Strichliste. Ihr braucht also keinerlei Bierkästen hin- und her transportieren, sondern könnt euch auf den eigenen Lieblingsbierkrug beschränken. Sonderwünsche wie Mischgetränke oder Wein sind ansonsten bitte wieder selbst zu besorgen. Während für die Bettenschlafplätze Handtücher bereit gestellt werden, müssen alle Schlafsack- und Zeltschläfer bitte eigenständig Duschequipment mitbringen. Wie bereits abekannt, gibt es an der Mühle einen nur sehr eingeschränkten Handyempfang, sodass ihr euch auf ruhige Zeiten und Face-to-Face-Unterhaltungen einstellen solltet. Frühstück und Ausfahrt am Sonntag Wir werden am Sonntag um 9:30 Uhr mit dem Frühstücken beginnen, sodass ich als stressfreien Start für die Ausfahrt 11:00 Uhr anpeilen möchte. Die Ausfahrt dauert ca. 1 1/2 Stunden und führt alt bekannt durch die Rhön bis nach Bischofsheim, von wo aus man wieder sehr einfach in je 20min auf die A71 oder A7 gelangt, um individuell abreisen zu können. Ich wünsche allen eine gute Anreise! Beste Grüße, Fabi

Ein einziges Bild im Nachgang. -Was ist hier los?

Straffer Zeitplan und entsprechend engagiertes Werkeln! Ich drücke beide Daumen, dass es klappt. Die Karosseriebasis ist echt erstaunlich gut! -Dafür wieder ärgerlich, dass aufgrund der Radlaufblenden irgendwann definitiv nochmal die Lackierpistole geschwungen werden muss. Grüße und bis spätestens in vier Wochen, Fabi

Ich ergänze auch nochmal meinerseits. Wie Gert richtig beschrieben hat, benötigt man die schlank bauende KW aus den frühen M52B28, welche die Endnummer xxxx898 besitzt. Es gibt insgesamt drei verschiedene Kurbelwellen im B28, wobei die zweite Generation durch die zu großen Ausgleichsgewichte ausfällt und die dritte durch das innenliegende Inkrementenrad recht schnell als nicht in Frage kommend entlarvt ist. Nachdem die Steuerkettenritzel abgenommen sind, wird einfach der gehärtete Ring auf den Kurbelwellenstumpf geschoben. Dieser konnte bspw. mal durch eine in Auftrag gegebene Kleinserie vom Talker "albirecht" für einen fairen Preis erworben werden. Bei Weiterverwendung der alten M20-Zentralschraube entsteht dann eine ungewollte Distanz von ca. 1 - 1,5mm, die eine saubere Anlagefläche und Kraftübertragung verhindert, da die Führungshülse der Anlagscheibe zu tief baut. Durch Abdrehen jener Führungshülse um ca. 3 - 4mm ist ein ausreichender Puffer geschaffen und alles passt so wie es soll. -Die Zentralschraube an sich muss in keinster Weise bearbeitet werden. Was es vielleicht noch allgemein zum Kosten-Faktor verschiedenster M20-Umbauvarianten zu ergänzen gibt: Durch den Charakter einer umfassenden Großrevision entstehen allein für neues Thermostat, WaPu, Zündanlage, Lager, Kolbenringe, diverseste Dichtungen, Stopfen, Stifte & Co sowie ggf. auszulagernde Arbeiten wie Planen und Honen schnell Materialkosten von ca. 1000,- Euro. -Bereits unter Berücksichtigung, dass soweit wie möglich alles aus dem (namenhaften) Zubehörbereich und nicht über BMW bezogen wird. Wenn man dann noch die ganze Arbeitszeit hinzu- und weitere Optimierungen wie Kolben-, Brennraum- und Zylinderkopfbearbeitung in Betracht zieht, dann sehe ich bspw. so manches Komplettangebot von Kolb als ziemlich gerechtfertigt an. Für Leute denen es an Zeit, Möglichkeiten und Expertise fehlt allemal!

Wonach riecht es denn? Unverbrannten Sprit, Kühlwasser und Öl kann man ja schon unterscheiden.

Jenes Editionspaket gab es 1990 für Vier- und Sechszylindermodelle. Im Vergleich zu anderen Editionen sehe ich es jetzt nicht als sooo selten an. Beschränkte Auflagezahlen gab es definitiv nicht, sodass du wohl kaum irgendwo Produktionszahlen erhalten bzw. finden wirst. In deinem Fall beinhaltet es folgenden Ausstattungsumfang ab Werk: Shadow-Line (+ in Wagenfarbe lackierte Frontlippe und Ölkühleröffnungsblende in der Frontschürze)BMW Leichtmetallräder 6J x 14 (sogenannte Gullideckel-Felgen)Wärmeschutzglas grünNebelscheinwerferAuspuffblende schwarzZentralverriegelunghöherwertiger Polsterstoff und deutlich aufgewertete, farblich angepasste Innenausstattung (bei hellgrauer Innenausstattung bspw. graue MiKo, Lenkradunterverkleidung, Handschuhfach, etc.)BMW Sport-Lederlenkrad (nicht M-Technik)Radio BMW Bavaria C IICassettenhalterungAußentemperaturanzeigegrößerer Sechszylindertank mit 62l (318i) Die Innenausstattung ist jene oben aufgeführte, die speziell für die Vierzylinder-Editionsmodelle vorbehalten war. Sie ist definitiv nicht alltäglich, aber wirklich interessant oder selten wären hier wohl vordere Sportsitze. Grüße, Fabian

Ach was, Andi Möller und Olaf Thon machen das schon. Notfalls kommt Kahn mit vor und verwandelt den Elfer. Ganz großes Tennis, äh FUSSBALL!

Ich bin ebenfalls dafür, dass die Haube noch in Wagenfarbe lackiert wird. -Wirkt wesentlich wertiger! Was für eine Haube hast du verbaut wenn man fragen darf? Bleibt die trotz der weit außen liegenden Schnellverschlüsse mittig stabil, oder beginnt sie bei höheren Geschwindigkeiten zu flattern? Das "Ladeluftkühler-Schaufenster" in der Frontschürze ist einfach männlich.

Das Ganze kann ja auch wesentlich simpler gehalten und im bekannten Männer-Lego-Prinzip kombiniert werden. M52-KW, M20B20-Pleuel und normale B25-Kolben. Hat man dann schon die gewichtsoptimierten Mahle-Koblen mit gekürztem Hemd, dann passen diese ganz ohne notwendige Änderungen am Kolbenhemd. Das schöne am B28-Umbau ist zudem ja, dass man nicht zwangsläufig etwas vom Block abnehmen muss, da man bereits so bei einer Verdichtung von ~9,2:1 (Serie 8,8:1) landet. Wenn man den Block aber sowieso schon komplett zerlegt hat und bspw. noch zum Honen gibt, dann kann man auch noch minimal nacharbeiten und bei ~ 9,5:1 landen, ohne dass man ein verstellbares NW-Rad benötigt und weiterhin mit 95ROZ auskommt. Jene Variante ist hierzulande durch die vieldokumentierten b27-Varianten recht unbekannt und wenig getätigt. Ende der 90er waren sicherlich geschlachtete 328i noch Mangelware im Vergleich zum eher unbeliebten eta, aber das hat sich im Laufe der Zeit ja gedreht. Die M52B28-KW gab's und gibt's teils um die 160,- Euro und somit wesentlich günstiger als die viel gesuchten eta-Wellen.

Also wenn man sowieso im Besitz eines M20B25 ist und irgendwann mal eine Revision ansteht, bei der man Haupt- und Pleuellager macht, dann kann man mit vergleichsweise wenig Mehrgeld schon eine bemerkbare Hubraumspritze ansetzen. Letztlich ist es natürlich ein Aggregat der alten Garde, aber deshalb nicht wirklich weniger alltaugstauglich. Klar läuft der M20 einen Tick weniger effizient als ein M50/M52, aber ich erziele mit meinem trotzdem gemittelte Verbräuche um die 9,4l, ohne sonderlich auf Schonbetrieb zu setzen. Ich fahre meinen M20 im Alltagstouring und habe seit der Revision vor drei Jahren problemlos über 50.000km abgespult.

Sehr geil, herzlichen Glückwunsch! Ich bin schon gespannt das Ergebnis mal live zu sehen.

Jawoll, die diesjährige Runde im Marstall ist vollzählig. Adrian hat sich den letzten Platz im Innenhof gesichert, sodass die Anmeldephase für die 2018er Ausgabe somit beendet ist. Langsam aber sicher rückt der August immer näher. Gegenwärtig bin ich noch mit der Planung der Abendverköstigung an der Oberwallbachsmühle beschäftigt. Sobald hier alles geklärt ist schicke ich nochmal eine Rundmail an alle Abendgäste raus, aus der dann auch die anfallenden Kosten hervorgehen. Vorfreudige Grüße, Fabian

Ein recht aktuelles Interview ohne großes Tamtam, dafür mit Walter Röhrl wie er leibt und lebt. Direktlink zu Youtube.

Die Farbgebung der Kreuzspeichen emfpinde ich definitiv als Rückschritt. Wirkt bei dem schlichten VVFL irgendwie unpassend und "billiger", als im klassischen Look.

Ihr habt meinen vollsten Respekt! Was hier an Arbeit und Geld dahinter steckt ist bemerkenswert, aber das Ergebnis kann sich mehr als sehen und hören lassen! Der Sound des M49 mit den Sidepipes war/ist infernalisch. Absolut Bemerkenswert, was eurer Anfangsidee geworden ist. Ich war am Wochenende ebenfalls vor Ort und kann euch auch nur gratulieren. Als ich am Samstagnachmittag bei euch vorbei schlenderte schien es gerade etwas stressig und Philipp lag schraubend unter'm Aggregat (Ölkühlerthermostat zerlegt?), weshalb ich nicht stören wollte. Umso schöner als dann später im Turn wieder alles zu laufen schien und wir Philipp beim Ausrollen in die Boxengasse noch fette Daumen nach oben für die Show geben konnten. Grüße, Fabian

Check. "Rennen" klingt etwas hart, aber für viele Verkehrsteilnehmer scheinen zwei Touring im Tiefflug mit über 200 ungewohnt zu sein. Ich erinnere mich noch an den 1er-Fahrer, der am Kindinger Berg ungeahnt verhungerte und nach rechts weichen musste.

Servus zusammen, wenngleich die Devise letztlich wohl eher "friss oder stirb" lauten wird, sollten wir Interessenten uns meiner Meinung nach vor der Suche definitiv alle mal persönlich treffen. Verlässlichkeit und Sympathie sollten definitiv gegenseitig gegeben sein und unsere verschiedenen Nutzungsansprüche und Pläne sollten wir auch vorher mal ausleuchten. -Der eine möchte nur mal sporadisch eine Bühnennutzung, der andere muss gleich mehrere Fahrzeuge unterbekommen. Wer kann/möchte was beisteuern, vom Fianziellen bis zum Equipment... Nur so kann die Sache rund werden, bevor man auch nur irgendwie konkret suchen kann. Denn ist man einmal an etwas dran, muss es auf jeden Fall schnell gehen, bevor jemand anderes dran ist (und hier kann es um Minuten gehen ) Grüße, Fabian

Unabhängig vom Haubenemblem sticht mir jedes Mal ein Detail viel mehr ins Auge: Die Chromzierleisten um die Fenster. Das Chrom passt einfach so gar nicht mehr ins Designbild, sodass du hier mit Plasti Dip o.ä. für Shadowline-Optik sorgen solltest.

Interessant, dass du dies ebenso schreibst. Bezüglich der instabileren Karkassen habe ich bereits die gleiche Einschätzung von einem MX-5-Fahrer gelesen. Für den eta habe ich mir den Sportrac5 jetzt im Angebot für die RS geordert. Für den Touring bin ich allerdings noch auf der Suche und von den Potenzas einfach verwöhnt, sodass ich ungern Rückschritte machen möchte. Die Conti Premium Contact 2 hatte ich bereits vor Jahren und war mit der Seitenführung und Haftung unzufrieden, da der Reifen einfach irgendwann wegschmierte.

Servus, poste (oder sende mir per PN) am besten mal die letzten 7 Stellen deiner Fahrgestellnummer. Mittels FIN-Abfrage wird man dem Sonderlack am besten auf die spur kommen, sofern das ganze ab Werk ist. Grüße, Fabian

Interessant, René. Den hatte ich bisher noch überhaupt nicht auf dem Schirm. Sind dir schon konkrete Erfahrungen bekannt? Laut Yokohama-Webseite ist der Fleva V701 erst neu, weshalb man ihn vielleicht auch bei den üblichen Börsen noch nicht findet.

Den RS-R gibt's nur mit 50er Flankenhöhe, nicht in 55. Von Hankook gibt es nur noch die Ventus Prime 2 (wahrscheinlich abgelagertes Auslaufmodell?) und Ventus Prime 3. Die Mitbewerber sind Kumho Ecsta HS51 und Ecsta PS31 sowie Vredestein Sportrac 5.

Dann sind wir bereits zu viert. Von der Lage her lieg ich bisher im Mittel (Moosach/Allach), sodass die westlichen Gefilde für mich ebenso passen würden. Beste Grüße, Fabian