vokuhila

vom zylinderabstand her, ja

Nach der Aussage vom Gert sage ich zum zweiten Mal in meinem Leben: "Ja, ich will!" .... und diesmal wirst du es nicht bereuen

warum soll der denn nicht laufen ? das versteh ich nicht es gibt bei älteren modellen blechräder und bei neueren welche aus vollmaterial für beide räder gibts den adapter für den verteilerfinger aber beim katlosmotor braucht er den finger ja dort nicht am nw-rad vom kat kopf ist der verteilerfingerflansch nur angeschraubt, das rad selbst ist nicht anders dass der verteilerfingerflansch vom kat kopf abgemacht werdern muss, das wird er schon merken wenn er die zr-abdeckung montieren will

nimm den s62 der hat 5-liter hubraum und die einzeldrosseln schon und auch rund 400ps billiger kommst nicht, wenn du es selbst versuchst sowas mit nem normalen v8 zu machen

wenn du dem e30 touring ein gutmütiges fahrverhalten beibringen willst, dann solltest du den vorne stabimässig schon hart machen und hinten besser nicht soviel tun mach vorne einen 20mm m-dreck stabi (hat der touring serie) rein und baue die federbeine auf oben am federbein liegende stabiaufnahme um und nimm die langen pendelstützen vom e36/34 usw. geht natürlich nicht, wenn das gewindefahrwerk ein weit runter reichendes gewinde hat und du den bereich auch ausnutzen willst, gibt aber auch etwas kürzere pendelstützen mit denen man es trotzdem hinbekommen kann hinten würde ich nicht mehr als einen 14,5mm m-dreck stabi verbauen, grade wenn der motor bisschen mehr mauke hat, sonst haste schlechte traktion und die kiste wird zur giftigen heckschleuder

1K Schwimmsattel gegen 4K Festsattel. Das ist schon ein Unterschied von den Platzverhältnissen her. genau, das kann man garnicht vergleichen der festsattel hat beim nötigen durchmesser vorteile, weil der normalerweise nur wenig platz "über" der bremsscheibe braucht, dafür sind natürlich aussen dann nochmal kolben und dadurch baut es sehr breit ein schwimmsattel baut schmaler, hat aussen nur bisschen material, aber keinen kolben, dafür ist der über der scheibe dicker und braucht mehr durchmesser in der felge Für mein 4K Bremsenprojekt hatte ich 2 Felgen in 15 Zoll zum Testen. Original Werkskreuzer und MIM Kreuzspeichen, ebenfalls 7x15, ET25. Durch die identische Dimensionierung sollte man ja auch denken, das es passt, aber die MIM benötigen durch den anders geformten Stern mindestens 5mm dickere Distanzscheiben, um freigängig zu sein. Also kann ausprobieren zumindest nicht schaden, auch wenn es von den reinen Zahlenwerten her gut ausschauen mag. besonders wenn es knapp wird und/oder die felge ihre problemzonen hat (bbs rs) kommt man ums probieren kaum herum

die alpina bremse wird unter 16" bbs rs mit 15" sternen wohl nur mit ca. 10-15mm distanzen passen

ja mit einer messvorrichtung kann man die innenkontur der felge abtasten in ein CAD file bringen genauso kann man einen bremsattel abtasten und in ein CAD file bringen und es dann schön am rechner zusammenfügen aber ich mach das so nicht, weil mir diese technik fehlt, ich probiere es aus, welche bremse in eine felge passt

das sind keine guten voraussetzungen für überhaupt irgendeine grössere bremse durch die 15" sterne sind die muttern der felgenschrauben nicht weit genug "aussen" und schränken den platz für den sattel stark ein, zudem sind die gestuften felgenbetten dann sternseitig auch nur so klein wie bei einer 15" felge die 305x28 kannst du da voll vergessen, selbst wenn wir am sattel sämtliche überstehenden rippen wegmachen, wird es nicht passen, es sei denn man verwendet sehr dicke distanzscheiben, was aber bei ET15 nicht wirklich geht bei den felgen brauchst du eine bremse die von der breite her platz spart, also wo die bremsscheibe viel topfhöhe hat, so dass die so nah wie möglich ans spurstangengelenk rückt, dann sollte die scheibe so dünn wie möglich sein um nach aussen hin nicht viel platz zu brauchen, dann wäre es gut wenn die beläge serienmässig nicht allzu dick auftragen, letztlich muss der bremssattel auch eine dünn bauende ausführung sein, also 4-kolben sättel z.b. sind da völlig ungeeignet es käme eine 284x22 oder eine 294x22 in frage, die bauen beide recht schmal, scheiben haben die maximale topfhöhe, rücken also so weit wie möglich nach innen, die haben dünne beläge, recht dünne scheiben und auch die sättel sind recht dünn nach aussen hin, aber auch hier wird es sehr sehr knapp bei der 284mm müssen beim 15" stern wenigstens 5mm distanzen sein, besser 7mm, damit haben wir das schon probiert die 294mm bringt 5mm distanz schon durch die dazugehörende radnabe mit sich, hier könnte es grade so ohne weitere distanzen gehen, aber nur wenn die an den muttern überstehenden gewinde der sternschrauben bündig abgeflacht werden, ggf. kann man auch den sattel an der stelle noch ein wenig anpassen wenn du es ganz genau wissen willst, muss so ne felge zum probieren zu mir

so einfach ist es leider nicht das innenbett ist meistens nicht gleichmässig zylindrisch, sondern hat eine kontur, und diese muss zur sattelform passen, nicht alle sättel sind gleichmässig glatt, manche haben einen "buckel" und das KANN zur felge passen, muss aber nicht, je nachdem wo und wie das bett ausgeformt ist aber das mit dem durchmesser ist nur eine sache viel öfter gibt es probleme mit dem platz zum felgenstern hin, da der e30 nur wenig topfhöhe zulässt, steht der sattel weit über die radlanlagefläche hinaus, der stern muss also gewölbt sein bzw. eine "nabe" innen am stern vorhanden sein, wie auch immer bei 3-teiligen felgen kommen dann noch die schrauben auf kollisionskurs, besonders wenn kleine sterne für grössere felgen benutzt werden, hat man dann noch niedrige ET`s wird es schwer den platz mit distanzscheiben herzustellen, die felgen müssten auf eine andere ET umgeschüsselt werden um den stern weiter raus zu rücken und damit platz für distanzscheiben zu bekommen

ich muss das erweitern des programms leider etwas einschränken, ich hab jetzt schon zu viele varianten 4-loch vorne 284x22, 288x25, 294x22, 305x28 und 316x22 und hinten 272x10 und 280x10 5-loch umbau vorne 288x25, 305x28 und 333x28 und die letzte mit einkolben, zweikolben und 4-kolben adaption für ne einzelanfertigung adapter hab ich eigentlich keine zeit, da ich das ja meist nicht selbst mache, sondern in einer fremdfirma offiziell machen lasse, und dort ist auch nur dann zeit für sowas wenn grade mal nicht so viel grossaufträge da sind, im moment brummt der laden aber und bekomme noch nichtmal meine "serienteile" durch

immer feste druff hauen, der hammer machts schon passend

ps.: ich möchte eig nicht mehr wirklich was in den Motor investieren, da ich nicht weiß wie lange ich ihn noch fahren werde. Jedenfalls nicht so lange dass sich die etwa über 400€ nur an Materialkosten lohnen würden.. Also: was tun? handy mitnehmen

kabelbaum wird es nicht sein, wenn der motor 3500 u/min (!!!!!) macht, dann muss er erstmal genug LUFT für diese drehzahl bekommen und die bekommt er nicht über den kabelbaum

viele gibts wohl nicht aber deine fragen zielen auch auf eine 100%-ige eintragbarkeit auch beim widerspenstigsten prüfer und da kann ich dir leider nicht helfen, meine bremsen sind durchaus eintragbar, wurden auch schon oft eingetragen, meist völlig problemlos, aber eben nicht jeder prüfer geht da überhaupt ran welche bremse nun "besser" ist oder gar "die beste" kann man so pauschal nicht sagen kommt erstmal drauf an welche felgen benutzt werden und was dann da drunter passen könnte und was man vielleicht optisch haben möchte, nicht immer ist die allergrösste bremse auch wirklich technisch erforderlich, sieht aber schöner aus, leider fährt man dann auch wieder unnötiges gewicht mit sich herum, und das auch noch als ungefederte masse, hier muss man einen kompromiss finden bei mir gibts eine 284x22, 288x25, 294x22 die gehen noch unter die 15" serienfelgen 305x28 ist was ab 16" 316x22 ist wegen dem alusattel ab 17" was es bei 300mm.de so alles gibt kennst du ja sicher, darauf muss ich hier nicht weiter eingehen, auch das was es bei sandtler, movit usw. an mehrkolbenbremsen gibt, kannst du im netz finden

bitte keine unwahrheiten verbreiten die ix achse ist 14,5mm pro seite breiter 18mm sind es beim 5-loch umbau mit compact radnaben 5mm pro seite sind es beim 5-loch umbau mit m3 radnaben

bist du nicht kannst mich ja mal fragen wie man das viel billiger macht dann tauschst du freiwillig beide seiten

also mal mein ketchup zu der wurst da der m20 motor ca. 20° einbauwinkel hat, eignet sich natürlich ein m47 6-gang (diesel) getriebe prinzipiell erstmal ganz gut, da auch hier der einbauwinkel ca. 20° ist, das getriebe wird am m20 montiert also nicht schief im tunnel stehen, was bei dem doch recht dicken teil sonst probleme geben würde es gibt im bereich kupplung ein paar kleine probleme zu lösen, aber das ist alles machbar, genau wie schaltgestänge, getriebaufhängung und andere kardanwelle, in anbetracht der günstigen preise für die diesel 6-gang kann man diese aufwendungen schon in kauf nehmen das dieselgetriebe hat eine grosse spreizung zwischen 1. und 6. gang, dadurch ist es eigentlich nur sinnvoll einzusetzen wenn man es beim benziner als "echtes" schongang verwenden will, ansonsten wird der 1. gang unnötig kurz, damit fast sinnlos und man hat eher ein 5-gang mit engen gangabstufungen und zusätzlichem 1. "kriechgang" man muss also ein recht langes diff verwenden um im 5. gang bei 1:1 im getriebe die v-max zu erreichen und den 6. als drehzahlsenkenden schongang nutzen zu können, mit dem langen diff wird dann auch der im getriebe recht kurz übersetzte 1. gang wieder insgesamt brauchbar übersetzt grade für ein cabrio ist das getriebe damit schon eine überlegung wert, beim cruisen kann man die drehzahl noch bisschen senken, ob das nun bei einem m20b20 sinnvoll ist, sei mal dahingestellt, aber man muss wissen dass die frühen 320i auch sehr lang übersetzt waren und das ansonsten völlig gleich übersetzte 5-gang getriebe dort ein echtes schongang war, rein durch die längere differentialübersetzung bedingt

Ich Persönlich würde mir eine 312mm Scheibe in verbindung mit 4 Kolbensättel verbauen. ich nicht Oder du nimmst eine spezial Vokuhila (E30 Schrauber) Radnabe mit einer entsprechenden Bremsscheibe. wenn er aber die e36m3 bremsteile in mengen für schmales bekommen kann .... dann muss dafür adaptiert werden Ich habe mich aber in die Schnitzer Felgen verliebt. Darum 5 Loch und auch eine E36 M3 Bremsanlage ja die 3-teiligen ATZE schnitzel felgen sind schon hübsch, aber auch sehr bremsenunfreundlich ich muss leider 3-teilige HARTGERT felgen nehmen

am normalen e30 federbein passt es einfach so überhaupt nicht man müsste zuerst mal auf 5-loch umbauen, mit e36m3 achsschenkeln, vorzugsweise vom 3,2 würde es dann schon passen, nun ist der umbau mit den e36 achsschenkeln aber nicht so ganz ohne, vor allem auch ein rabiater eingriff in die achsgeometrie, wer hier nicht weiss was er macht, der macht einen störrischen kleintransporter aus dem quirligen e30, und ich sags nochmal, ich hab noch keinen umbau gefahren der so war dass ich es für gut befunden hätte weiter, nächste umbaumöglichkeit sind m3 federbeine, hier passt die bremse aber auch nicht einfach so, man muss 12-13mm distanzen zwischen radnabe und bremsscheibe verbauen wenn der sattelträger unverändert bleiben soll, etwas weniger distanz gehts auch, wenn man den sattelträger etwas abfräst, ich hab das am ende auf 5mm verbreiterung am rad reduziert, aber da sind alle register gezogen inklusive 2mm dünnerem scheibentopf andere möglichkeit wären 5-loch radnaben für das normale e30 federbein, die wären erstmal kein problem, die 12-13mm distanz ist jedoch weiterhin nötig, weil die bremsscheibe sonst wegen der zu grossen topfhöhe am spurstangengelenk antrifft, die e36m3 bremssättel passen allerdings nicht ohne adapter ans e30 federbein, bei verwendung der 315x28 scheibe müssen die träger auch unten ausgefräst werden, nimmt man die kürzeren 540i sattelträger, dann kann man sich das ausfräsen sparen bzw. wird es so wenig, dass man nur noch von "entgraten" sprechen kann ich habe keine direkt dafür passenden adapter weil ich die 540i sättel mit einer 305x28 und die m3 sättel mit einer 330x28 scheibe beim 5-loch umbau verwende, da die scheiben nur 40mm topfhöhe haben, kann ich die ohne lästige distanzen zwischen radnabe und bremsscheibe verwenden, es hat daher für mich nicht viel sinn, noch eine 315x28 dazwischenzuschieben, bei der ich noch zusätzliche distanzen brauche wenn ich so drüber nachdenke, dann könnte es wohl mit den 5-loch radnaben, den 12-13mm distanzen, 540i sattelträgern mit e36m3 zangen und 330x28 adaptern passen ohne das man noch was bearbeiten muss, das wären im moment sogar alles teile die ich gleich greifbar im regal habe, ich kanns ja mal versuchen zusammenzustecken, dann wissen wir es genau evtl. könnte man es auch mal mit den ausgefrästen e36m3 sattelträgern und den 305x28 adaptern versuchen, aber dann wird der belag wohl etwas weit zum scheibenrand wandern, wenn nicht sogar leicht drüber hinaus stehen (rein rechnerisch gesehen wäre es zumindest so)

ist kein problem

so ein 1,8-er m40 ist werksseitig 8,8:1 verdichtet, der 1,6-er ist 9:1 verdichtet, beide sind für 91oktan ausgelegt und das noch mit einiger sicherheit da heute super keinen cent mehr kostet als normalbenzin, sollte man sich schon den vorteil der 95oktan zunutze machen und die verdichtung erhöhen das geht durch block planen oder kopf planen oder eine dünnere kopfdichtung oder andere kolben mit kleinerer mulde wer block planen in betracht ziehen kann, der holt natürlich mehr pro 10-tel heraus als derjenige der nur den kopf planen kann oder will, denn die wirksame fläche ist beim kopf natürlich geringer, da ja der quetschbereich mit geplant wird und somit nicht zur verdichtungserhöhung beiträgt beim blockplanen kommt geht die gesamte bohrungsfläche ein, aber es ist durch den quetschspalt eine grenze vorgegeben, der kolbenüberstand wird grösser und viel weniger als 1mm quetschspalt sollte man nicht machen, es kann also bei einer 1,7mm dicken kopfdichtung ein kolbenüberstand von 0,7mm möglich sein damit hat man dann schon je nach motor 1,6 oder 1,8 auf wenigstens 9,5:1 verdichtung, denn pro 0,1mm steigt die verdichtung um ebenfalls rund 0,1 an, beim kopfplanen braucht man dafür schon etwa 0,15mm, also etwa den genannten 1mm um beim 1,8-er auf 9,5:1 zu kommen einen m40 kopf kann man ohne probleme 1mm planen, ventilfreigängigkeit ist da und ansonsten ist da nichts zu beachten wer auf 10:1 oder mehr gehen will, der muss dann schon kopf und block planen, was auch machbar ist, oder eben andere kolben benutzen, solange mit seriennocke gefahren wird, ist auch die ventilfreigängigkeit dabei noch ausreichend

viel auswahl ist derzeit eh nicht (mehr) innoparts sind einzelne module, also für jedes fenster eins und auch nicht so günstig ... wenn die dinger nicht grade als auktion in der bucht stehen und zum sonderpreis übern tisch gehen (sollen) doppelmodule gibts von den alarmanlagenherstellern, alarmconcept, pentagon usw. die haben alle das gleiche modul und damit kommt man auch etwas billiger weg, die module lassen sich auch besser kaskadieren wenn man das schliessen per fb mit haben will, so dass bei 4 fenstern nicht alle gleichzeitig fahren (wollen) und die sicherung fliegt

gibts nicht mehr geh zum schrotti und bau dir einen aus

auch das noch, ein ix motor, eigentlich solltest du das ganze jetzt zu den akten legen, das ist nix für dich, sowas mache noch nichtmal ich selbst, nicht etwa weil ich es nicht könnte, sondern weil mir der aufwand zu gross ist den ix motor selbst musst du kräftig umbauen um ihn verwenden zu können die M10 gewinde an den motorhaltern sind noch das geringste problem, m20 halter aufbohren geht ja auch das loch für den ölmesstab bohren ist noch ne leichte übung die normale m20 ölwanne muss dran, paar löcher passen nicht, musste also im block bohren und gewinde rein oder weglassen die ölpumpe vom ix passt nicht in die normale ölwanne, die normale m20 pumpe einbauen geht aber nicht so einfach, denn die ix pumpe dreht andersherum, es muss also die nebenwelle samt ölpumpenantriebsritzel vom normalen m20 mit verbaut werden das nächste problem ist das öldruckregelventil, beim ix ist es in der pumpe integriert, beim normalen m20 separat im block eingeschraubt, der ix hat hier nur ne kleine bohrung, das muss also gross gebohrt werden und gewinde rein für das ventil, dazu muss eigentlich der motor komplett zerlegt werden, weil man ihn sonst nicht auf das bohrwerk bekommt und auch die späne nicht rausbekommt das ix getriebe lässt sich wohl vom verteilergetriebe befreien und mit wenig aufwand zum "normalen" 260-er schaltgetriebe umbauen