vokuhila

mach mal die verteilerkappe ab und schau ob sich die nockenwelle noch dreht, zahnriemen ? zahnriemenriss gibts eigentlich nicht, wenn dann sind nur die zähne an einer stelle abgerissen und wenn die zahnlücke am kurbelwellenrad steht, ist es vorbei wenn du ganz viel glück hast, ist kein ventil krumm und du kannst es mit nem neuen zr beheben wenn nicht, sind ein oder mehrere ventile krumm, vieleicht auch schlepphebel gebrochen, dann musst du mal den kopf runternehmen und bisschen reparieren

wenn du ein einigermassen breites und weiches brett zwischenlegst, dann geht das ohne die kleinste beschädigung

da pendelt sich garnichts ein der katlose m20 hat keinen leerlaufsteller der am steuergerät hängt, da wird nichts "gelernt" der hat eine manuelle leerlaufeinstellschraube, also einen einstellbaren luft bypass um die drosselklappe zu umgehen

dann ist aber dein kühlsystem nicht in ordnung grade beim m20 muss man drauf achten dass er nie über mitte geht und bei intaktem richtig ausgelegtem kühlsystem macht er das auch nicht geh da mal ran, neuen kühler bzw. grösseren (wenn jetzt schon neu) thermostat testen ob es den kleinen kreislauf auch wirklich verschliesst wasserpumpe auf geringes spaltmass prüfen und ggf. nachpressen bzw. gegen eine vernünftige mit wenig spaltmass tauschen usw. man kann spekulieren, ob nun die zu hohe motortempertaur zu klopfender verbrennung geführt hat oder umgekehrt ....

normalerweise ist dort der schlauch vom 3/2 wegenventil für den zündverteiler dran wenn du das offen lässt, läuft er natürlich scheisse

evtl. ein pleuellager mit zu viel verschleiß? solang das öl kalt und zäh ist füllt es den schmierspalt schlechter aus als wenn es dann warm wird, daher läuft das lager im kalten zustand teilweise trocken... (nur so eine theorie... wüsste sonst auch nicht was da so klackert). Gruß Wolfgang "Der Andersdenkende ist kein Idiot, er hat sich eben eine andere Wirklichkeit konstruiert" -- Paul Watzlawick -- irgendwie passt der letzte satz zu deinem post

Wie so ein M20 in Kurven fährt wird ja wohl jeder hier wissen, mehr oder weniger zumindest... ja in kurven mehr oder weniger ekelhaft, ich hatte grad erst das zweifelhafte vergnügen, einen an sich gut gehenden 2,7-er touring mit den ach so guten serien 7x15 und 205/55 ne woche lang zur fehlersuche zu bewegen fazit : das auto fühlt sich irgendwie träge an, obwohl es gradeaus dann doch schön fahrt aufnimmt, das hat schon anständig schub aber man kann die leistung nicht ausnutzen, höchstens auf der autobahn um die ecken ist es wie ein nasser sack, das sind welten zun nem 4-zylinder, die kurvengeschwindigkeiten sind eher bescheiden, bestenfalls so wie der 4-zylinder mit winterreifen geht und bremsen ? fehlanzeige, auch da geht überhaupt garnichts, normalerweise müsste man dem ding die betriebserlaubnis entziehen, so schlecht wie das bremst für mich wäre DAS kein taugliches alltagsauto für die täglichen landstrassen und innerorts wege M30... Klar, ist schwerer das Teil. Was aber im allgemeinen erzählt wird von wegen " Ach, der ist zu schwer, fährt sich wie´n Klotz..." etc... ist alles Murks... kein murks, es fährt sich wie ein klotz Ein "richtig" abgestimmtes Fahrwerk kann vieles, wenn nicht sogar alles von dem Gewicht des Motors schlucken. Klar ein "Sportfahrwerk" für 150 € oder ein Gewinde für 190 € wird dort hoffnungslos verloren sein. es kann bestenfalls das federungsverhalten hinbiegen dass es sich nicht mehr so überladen anfühlt, das gewicht schluckt es nicht, das ist und bleibt da vorne und man merkt es, einige merken es mehr andere weniger, ich merk sowas leider ganz ganz sehr Es soll sogar Leute geben die bei Federnherstellern wie z.B.. H&R sich extra Federn für ein höheres Motorgewicht im E30 Herstellen lassen. Aber sowas kostet ja Geld und das könnte man mit nem 0815 Fahrwerk sich sparen... Wer wenig investiert hat auch wenig zu erwarten. sicher, aber geld hilft nur wirklich wenn es an der ursache angreift und nicht nur versucht die wirkungen etwas zu mindern und trotzdem bekommt mein cabrio einen m30

rückschlagventil(e) defekt

schwarze stecker, ja klar ..... die sind alle schwarz

loch und gewinde für e30 geber geber in den kopf machen

ka eig ni an la lieg is viell ki def o cc sg denk i mal at cc sg checken o mim mm messen si is net dran schuld

ja für einen 6-zylinder ist der 8000-er mit dieser skalierung natürlich humbug, wenn kein modul zur drehzahlanpassung verbaut wurde, es gibt keinen codierstecker für diese skalierung für den 6-zylinder beim tacho muss wenigstens eine anpassung gemacht werden, wenn der nicht unmöglich (und unzulässig) voreilen soll alles das, module, anpassung und auch scheiben mache ich, wenn ich zeit dafür finde und das ist ist nicht immer gleich der fall

wenn es surrt dann könnte der zahnriemen nen tick zu straff sein, hört man besonders wenn das blechrad dran ist, sollte sich aber nach paar 100km so langsam geben

http://www.kfz-ruf.at/Ebay_Fotos/Ersatzteile_BMW/-0902/0903092333_1.jpg ah ja, gutes ersatzteil, das ist ja nur ganz klein wenig krumm, sieht man fast nicht

eben ich schätze auch so um die 40% stärkere wirkung 1,8-fach ist es nicht ganz, du kannst ja mal so ein kraft / weg diagramm zeichnen und bisschen dran herum"hebeln"

hier fehlt es bisschen an vorgeschichte vom stefan. er will einen dickeren stabi hinten, weil er vorn, die stabianlenkung gleich der des e30 m3 vorhat. das ergibt rechnerisch, ja wir haben das mal grob durchgerechnet, einen verstärkung des serienstabis um das rund 1,8fache. also müsste man, wenn die ausgangsbasis ein 21mm stabi ist, den durch einen 37mm dicken ersetzen, um die selbe wirkung zu erzielen mit der serienanlenkung am querlenker. du darfst aber hier nicht durchmesser mit querschnittsfläche in einen topf werfen das macht nun, auf dem papier, die karre extrem untersteuert. deshalb seine überlegung, wie man das mit dem hinteren stabi wieder "ausbügelt". aber er solls erstmal so (er)fahren! meine meinung

http://www.be-autoteile.de/ebay/Abzieher_3.jpg http://www.be-autoteile.de/ebay/Abzieher_3.jpg

kommt auf die ungespannte federnlänge der 60mm federn an da gibts grosse unterschiede musst ausprobieren ob du die federn axial mit deinen dämpfern noch spilefrei (mindestens galz leicht gespannt) in den federtellern halten kannst ansonsten ab auf die drehbank mit den dämpfern und alle konturen und das gewinde paar cm nachsetzen bis es reicht

auf unbelüftete bremse wie bei der ix limo rückrüsten und die sättel für belüftete bei ebay vergolden dann haste neue bremsen hinten für komplett umsonst

Ps Oben ist ein link zur Gebrauchsanweisung des E30, --> Da werden Sie geholfen volltreffer

da schliess ich mich mal an sieht wirklich schwer nach motor einbau aus und nicht nach motor reinwurf

leistungssteigerung am m20b25 beginnt mit der hubraumerweiterung auf 2,7-liter wenn man es richtig macht, dann bitte auch gleich eine 284/272 schrick nocke dazu, leichte kopfbearbeitung und wenn verfügbar katloskolben und das dinge etwa 10,2:1 verdichten, also ganz einfach das grundmass von 2mm am block abnehmen, nicht weiter rumspielen damit hat man unkritischen betrieb mit dem alpina kennfeld und superplus und der prüfstand zeigt bei 30° selbst mit der serienauspuffanlage über 202 PS und einen viel harmonischeren drehomentverlauf wer sich dann noch eine offenere abgasanlage mit fächer, metallkats und absorber endschalldämpfer gönnt, der kommt dann den 220 PS nahe bzw. erreicht diese sogar wenn es nicht grade 30° bei der messung sind ich kenne keinen, der jetzt noch einen m20b25 von grundauf neu macht und den hubraum auf 2,5-liter lässt, und die es mal gemacht haben und dann einen 2,7 probiert haben, die ärgern sich weil es fast genausoviel gekostet hat aber vergleichsweise nix dabei rausgekommen ist das heisst nicht dass ein b25 schlecht geht oder man da nicht auch paar ps holen kann, aber es fast schon rausgeschmissenes geld

welcher fehler ? keine ahnung was oli meint da der 129ps ja vfl ist sollte man es einfach anstecken können, also motorstecker und 3-poligen neben steuerteil, das muss gleich funktionieren aber : wenn schon das dme relais nicht anzieht, dann ist was oberfaul viel fällt mir dazu nicht ein, aber hast du die massekabel vom motorkabelbaum (normalerweise am federdom) dran ? manche klemmen das mangels gewindebolzen am federdom (und weil sie es nicht besser wissen) mit den anderen zusammen auf den pluspol ... nicht lachen, alles schon gesehen ! ansonsten hilft nur : motorschaltplan ausdrucken, messgerät hernehmen und suchen wo es klemmt

stell dich doch nicht so an, hier oben auf der seite gibts nen link zu stromlaufplänen die sind zwar auf englisch, dafür aber viel übersichtlicher, besser gesagt verständlicher, gezeichnet

naja was anderes kannst du ja nicht sagen, wenn sie hier auch angemeldet ist