vokuhila

das ist nicht teuer, ich glaub so um 20 euro kommt man da schon weg

ich würd da immer so nen billigen kaufen der 5x so teure bringt auch nicht 5x soviel mehrleistung letztlich ist KEINER der angebotenen fächer wirklich auf DEN motor abgestimmt den ihr so habt

kupplung im hohen gang bisschen schleifen lassen behebt es IMMER und vor allem genau dann wenn es richtig nervt, es ist SOFORT behoben, am ort des geschehens ( im stau, an der ampel ) und alles ist gut die frage ist nur wie lange es vorhält, wie gesagt, bei gemach bewegten kisten wie einem cabrio mit dem weniger geheizt wird, kommt es schneller wieder aber mann kann die behandlung ja beliebig oft wiederholen, bis man irgendwann an die verschleissgrenze der kupplung kommt, das kann jahre dauern kupplung tausche ich erst wenn sie verschlissen ist und durchrutscht oder wenn die tellerfeder bricht und sie nicht mehr auskuppelt, aber niemals wegen dem bisschen gerubbel

für einen "echten" 4-liter 6-zylinder m30 oder s38 braucht man mehr als 90mm hub, sonst geht sich das mit der möglichen zylinderbohrung nicht aus mann kann entweder die 3,8-er kurbelwelle von 49mm hubzapfen exzentrisch auf 47,5mm umschleifen, pleuel für 48mm hubzapfen und 2. übermass lager verwenden und damit 1,5mm hub gewinnen, dann ist aber an der stelle wohl das letzte rausgeschunden sicherer wäre es vielleicht, nur auf 48mm hubzapfen exzentrisch zu schleifen, aber dann hat man eben nur 91mm hub ... oder man kann sich gleich eine spezielle kurbelwelle anfertigen lassen, was aber nicht billiger kommt, allerdings dann noch etwas mehr hub zulassen würde, wodurch man nicht ganz so gross bohren müsste um die 4-liter zu bekommen mit den genannten 91,5mm hub kommt man mit durchaus denkbaren 95,5mm bohrung auf rund 3933ccm, also noch kein richtiger 4-liter wenn man sich traut 96mm zu bohren, wären es rund 3974ccm und da könnte man dann schon von einem richtigen 4-liter sprechen ich denke, viele angebliche "4-liter" sind bestenfalls schöngeredete 3909ccm motoren mit 90mm hub und 96mm bohrung ..... wenn überhaupt, oft sind es wohl nur 3,9-er mit 95,5mm bohrung und 3868ccm ..... es wird doch so gerne auf den schlamm gehauen allerdings würde ich mich schon freuen, mal einen richtigen 4-liter präsentiert zu bekommen, also mit daten hub / bohrung

das aufspringen hat aber nichts mit dem türkontakt zu tun die zv hat überhaupt keine elektische verbindung zum türkontaktschalter dieses verhalten kommt vom fahrertürstellmotor, der bei offener tür MECHANISCH vom türschloss gesperrt wird das zv gerät merkt dass der motor sich nicht bewegen kann und öffnet wieder

18g ist ganz schön viel, da sollte man was tun wobei ich sagen muss, ich hab vor kurzem für den 3-liter m20 einen satz KS 2. übermaß kat-kolben bekommen und da waren auch 12g unterschied !!!! hab ich natürlich auch nicht so lassen können, das meiste hab ich erstmal an den kolbenbolzen geschuden konisch ausgedreht an den seiten, dann noch ein wenig am kolben, aber da geht nicht viel und noch ein wenig an den oberen pleuelaugen all das wirst du bei 18g auf jeden fall anwenden müssen, sonst schaffst du das nicht ja kolbenbolzen ausdrehen geht, auch wenn es nicht gehen soll, bei mir geht es jedenfalls ne genaue waage und bisschen verständnis für die angelegenheit setze ich mal voraus

und Stecker auseinanderziehen ging wohl nicht unglaublich

naja wenns mal so richtig nervt mit dem rupfen, dann kann man das in 20 sekunden beheben, sogar wenn man im stau oder an der ampel steht einfach im stand den 3. oder 4. gang rein, mittlere drehzahl und kupplung 2-3 mal bisschen schleifen lassen, aber nicht verbrennen, nur eben so dass sie mal kurz für paar sekunden hitze bekommt dann geht das wieder für paar wochen oder länger, je nachdem wie das auto bewegt wird, sportliche fahrweise mit einkuppeln richtig unter last ist die beste vorsorge kupplung tauschen ist völlig überflüssig in dem fall

also ich hab die rohrdurchmesser von nem m44 krümmer mit denen des m42 krümmers verglichen ich kann keinen unterschied feststellen, bin ich blind ? oder kann ich nicht messen ? und eine strömungsgünstigere zusammenführung hat der m44 krümmer meiner ansicht nach auch nicht, das ist eher schlechter gemacht während es beim m42 krümmer ein echtes Y stück ist, mit gleichen bedingungen für beide eingangsrohre, münden die rohre beim m44 eher seitlich ein wie bei einem lkw krümmer eins ins andere die rohrlängen sind auch nicht "gleicher" sondern eher ungleicher im vergleich zum m42 krümmer

denke mal du willst keinen stino reifen fahren, sondern sportreifen, semi-slicks oder gar richtige slicks in dem fall musst du dir erstmal die verfügbaren e30 tauglichen reifengrössen raussuchen, die auswahl ist da nicht so gross vieles was bei strassenreifen auf dem e30 gefahren wird, gibt es als sport/semi/slick überhaupt nicht von breiten felgen wie 9x16 kannst du dich verabschieden, die meisten sportreifen funktionieren nur auf relativ schmalen felgen, wo die flanken grade stehen eine optimale grösse gibt es nicht, alles hat vor- und nachteile und wenn es nur der preis ist

sieht aus als ob die lagerschale absolut in ordnung ist ein besseres bild mit richtig sauber gewischter lagerfläche wäre aber aussagekräftiger ich würde sowas NICHT tauschen, schon garnicht wenn man wie oben gesagt nur wenig km fahren will, da ist das geld an anderer stelle sicher besser angelegt

realistisch betrachtet kann man für 1100 euro auch einen kompletten m43 einbauen, wenn man noch auf 2-ventiler steht dann hat man gegenüber dem vergleichsweise rückständigen m40 noch paar technische vorteile, schaltsaugrohr, adaptive klopfregelung, ruhende zündverteilung, ewig haltender kettentrieb für die nockenwelle, ein gefenstertes kurbelgehäuse für weniger pumpverluste, ölspritzdüsen besser positioniert, höhere verdichtung für die bessere ausnutzung von 95oktan sprit und natürlich den deutlichen verbrauchsvorteil, der aus all diesen dingen hervorgeht mein tip wäre sogar ein 1,6-er m43, diese dinger bekommt man mittlerweile schon fast hinterhergeschmissen, das kostet dann kaum mehr als ein zahnriemenwechsel beim m40 den man ja anschliessend nie mehr machen muss das einzige was man hat, ist der aufwand beim motoreinbau, das ist, wenn es schön werden soll, nicht in 2 stunden gemacht, aber an einem wochenende ist das zu machen, wobei die hälfte der zeit für die ordentliche anpassung vom motorkabelbaum draufgeht ist aber nur meine sichtweise und die geht eben über den m40 tellerrand hinaus

es ist ganz einfach es gibt beim compact und beim e30 kleine und grosse radlager und dazu passend kleine und grosse radnaben bzw. antriebsflansche, die verzahnung der antriebswellen ist dabei nicht anders alle e30 und compacts mit trommelbremsen haben immer die kleinen radlager und radnaben bzw. antriebsflansche e30 bis 9/85 und 4-zylinder compacts mit scheibenbremsen haben auch die kleinen radlager und radnaben bzw. antriebsflansche e30 ab 9/85 mit scheibenbremsen und der 6-zylinder compact haben die großen radlager und radnaben bzw. antriebsflansche das bedeutet, in die e30 scheibenbremslenker bis 9/85 kann man die radnaben bzw. antriebsflansche aus allen 4-zylinder compacts einbauen, die radnaben bzw. antriebsflansche sind beim scheiben oder trommelgebremsten 4-zylinder compact die gleichen in die e30 scheibenbremslenker ab 9/85 kann man nur die größeren radnaben bzw. antriebsflansche aus dem 323ti compact einbauen die bremssättel vom compact sind hinten immer gleich, egal welcher motor, die passen auch 1:1 an die e30 lenker man muss also keine kompletten compact schwingen verbauen

ich hab meinen 1,6-er seinerzeit IMMER mit nem 4,10 diff gefahren, weil mir das sofortige in den begrenzer rennen auf der autobahn total auf die nüsse ging mit dem 4,10 rannte der dann nicht mehr so oft in den begrenzer und es war einigermassen erträglich und mit begrenzer meine ich nicht "den" der von eingelaufenen schlepphebeln kommt und bei 5500 oder früher einsetzt, sondern schon den, der im motorsteuergerät hinterlegt ist

wer technisches verständnis hat, der findet auch ohne pfeile die richtige einbaulage der hardyscheibe heraus, wer einen motorumbau in betracht zieht, der sollte sich zu dieser personengruppe zählen können für die anderen stumpfsinnigen teiletauscher in den werkstätten sind dann die pfeile aufgedruckt, die in richtung der flanschteile zeigen müssen, wenn die richtige einbaulage gewählt wird .... und dann gibt es noch leute, die in foren nach einer dritten antwort suchen ....

das passt so nicht richtig zusammen, der 195/40 ist vom aussendurchmesser und damit auch vom abrollumfang her deutlich kleiner als der 215/40 wenn, dann müsste es vorn ein 195/45 sein, dann würde es so einigermaßen zum hinten 215/40 passen trotzdem wäre der 215-er eigentlich noch zu schmal, denn die 9" felge ist 3,8cm breiter als die 7,5" felge, der 215-er reifen ist aber nur 2cm breiter als der 195-er, die flanken würden also vorne steiler und hinten schräger stehen ich würde bei 7,5" vorne einen 215/40 und bei 9" hinten einen 245/35 draufmachen

ich würde statt der völlig unnützen ventilfedern für das geld lieber eine 2,7-er kurbelwelle kaufen und damit einen richtig gehenden m20 bauen die hubraumspritze ist deutlich zu spüren, die ventilfedern dagegen überhaupt nicht

seitenkästen schmaler machen

92° sollte bestenfalls 1 zeigerbreite rechts neben der mitte stehen, keinesfalls am nächsten strich

[albert_10v]Tjoa, dafür ist die SuFu ja da, das Alter macht die Fakten ja nicht weniger Wahr :). Die 280x25 vom M3 hat also einen 54er Kolben? Schwimmsattel? ja der M3 hat einen schwimmsattel mit 54mm kolben Und die 260x22 von den "normalen" genau so? nicht ganz, ist auch ein schwimmsattel, aber 48mm kolben für den m3 sattel gibt es eine adaption auf das normale e30 federbein, dabei wird eine 288x25 bremsscheibe verwendet, also sogar noch etwas grösser als beim m3 aber es gibt da auch gleichwertige oder bessere alternativen für das e30 federbein, die 288x25 ist nur eine unter vielen möglichkeiten, alle mit diversen vor- und nachteilen

solange man damit nicht grade bei nässe richtig schnell sein will, wird man sehr lange und auch viel spass dran haben wenns regnet könnte etwas mehr vorsicht geboten sein, aber selbst dann wird der alte markenreifen immernoch besser gehen als ein neuer chinesenpantoffel ala wanli & co.

irgendwann lasse ich die 2,4mm fräsmass mal aus der anleitung entfernen, das wird immer so als gegeben hingenommen, selbst nach einfügen der tabelle für das abfräsmass geht es immer und immer wieder nur um diese verdammten 2,4mm die nur EIN möglicher wert sind und in manchen fällen auch schon zu schäden geführt haben, wenn vorher nicht richtig gemessen wurde 2,0mm sind das grundmass um die kolben in die gleiche position im OT zu bringen wie beim 2,5-liter alles was man mehr oder weniger macht (oder machen will) kann man machen, muss man aber nicht und wenn man es macht, sollte man wissen warum und auch ob es überhaupt gefahrlos möglich ist bei den vorhandenen teilen

naja ix naben verbreitern fast 15mm pro seite, dann wäre es schon fast am schleifen

definition auspuffkrümmer : verbindungsstück zwischen zylinderkopf und flammrohr(en) wenn der KAT bestandteil des krümmers ist, kann man natürlich nicht den "katkrümmer" gegen einen katlosen fächerkrümmer tauschen, das wäre die entfernung des kat`s und natürlich nicht zulässig der m40 kat ist aber nicht bestandteil des auspuffkrümmers, also kann man den katlosen krümmer gegen einen katlosen fächerkrümmer tauschen, da der kat ja bei der aktion erhalten bleibt (.... bleiben soll)