vokuhila

die rote Abstandsmessung ist ja auch falsch gemacht und was der Prüfer da bemängelt ist nicht nachvollziehbar das Federbeingehäuse ist beim e30 nunmal ein Teil mit dem Achsschenkel zusammen, was ist da unklar ? vielleicht hat der Prüfer aber zum ersten Mal einen e30 gesehen ? ich lese das Gutachten so: es soll von der Federauflage bis zu "nächstliegenden" Schraube der Federbeinbefestigung gemessen werden in dem Fall ist es das nunmal das Traggelenk, und zwar oberes Gewindeende, was anderes ist nicht zugänglich und NICHT wie gezeigt Unterkante Federbeinauge vom Traggelenk bis zur Feder dann sollte das schon hinkommen

völlig klar, ohne Helperfeder wird das nix also KW anrufen, Helperfedern und Zwischenteller ordern und Vorbesitzer den Arsch aufreissen weil er die Helperfedern "vergessen" hat und es dann damit nochmal versuchen

normal

ich würde (nur für für die Abnahme natürlich) ........ oben zwischen Federteller und Domlager paar U-Scheiben beilegen bis das weit überstehende Kolbenstangengewinde bündig zur Mutter steht da dürften so 2cm möglich sein wenns nicht reicht, geht auch fast 1cm durch Unterlegscheiben zwischen Dom und Domlager, aber da ist die Gewindereserve nicht so groß auch der "Schlechtwege" Distanzring oder ein nachbauter Ersatz geht dort, es muss eben einigermassen "unsichtbar" bleiben und dann die Einstellung so machen, dass es beim Verschränken eben grade noch geht um so die niedrigste mögliche Einstelllung im zulässigen Einstellbereich hinzubekommen und einzutragen ich finde das mit den Einschränkungen vom nutzbaren Gewindebereich ohnehin blöd gemacht in den meisten Gutachten je nach Gewicht (Motorisierung, Ausstattung etc.) vom Fahrzeug ergibt das unterschiedliche mögliche Tieferlegungen besser wäre es, wenn der minimale Achsmittenabstand zum Kotflügel bei definierter Beladung angegeben würde

der Einbauort auf der Kühlerrücklaufseite ist für die Lüftersteuerung, weil die Temperatur dort die Rückmeldung gibt ob der Kühler per Lüfter unterstützt werden muss oder nicht an der Stelle ist auch der einzig sinnvolle Punkt um zuverlässig zu sehen ob der Kühler eine Lüfterunterstützung braucht oder (noch) nicht es wird also präventiv gehandelt und nicht erst wenn der Motor schon über die Solltemperatur geht der M52TU nutzt eben aus diesem Grund dazu auch vorrangig (es gibt noch mehr Kriterien, Klimaeinsatz z.B.) den serienmässig vorhandenen Rücklauftemperatursensor (Sensor kein Schalter) und eben nicht den Motortemperatursensor im Kopf (im Block ist keiner) der elektronisch über eine PWM vom Steuergerät aus quasi stufenlos steuerbare Lüfter ermöglicht eine feinfühligere Dosierung der Lüfterleistung praktisch wird es aber nicht nicht ganz stufenlos gemacht, es sind nur mehrere Stufen, die der Tester auch so anzeigt der M52Tu hat natürlich ein Kennfeldthermostat und variiert die Motortemperatur hauptsächlich lastabhängig da das e30 Kombi ein "echtes" Thermometer hat, wird man diese Variation natürlich sehen, was ja eigentlich auch gut und richtig ist einen Widerstand in Reihe zu schalten, um die angezeigte Temperatur im Teillastbetrieb auf Mitte zu bekommen, ist eine Möglichkeit ich finde es rein elektrisch gesehen aber eher schlecht, weil der Widerstand den Ausschlag im Übertemperaturbereich dämpft bedeutet, der "richtig rote Bereich" wird erst bei höheren Temperaturen erreicht und wer will das schon ? ich würde einfach nur den Zeiger etwas auf der Instrumentenwelle verdrehen bis es passt also Teillast bei hoher Motortemperatur max. ne Zeigerbreite über Mitte und Vollast geht dann eben etwas unter Mitte dann ist zwar der "rote Bereich" auch etwas verschoben, aber der Einfluss ist im Übertemperaturbereich geringer als mit dem Widerstand es wird also etwas früher "mehr rot" angezeigt und es geht auch weiter ins rote

so ein Unsinn den e30 Sensor auf die kalte Kühlerseite zu bauen und das dann auch noch zutuben das Kombi soll die Motortemperatur anzeigen und die ist vor dem Kühler, nach dem Kühler zeigt es immer weniger an als der Motor hat wer einen M52TU oder einen M54 hat und mal mit dem Tester die Livedaten von Motortemperatur und Kühlerrücklauftemperatur ins Diagramm holt, der sieht schnell dass der Kühlerrücklauf die völlig falsche Stelle ist um die Motortemperatur abzugreifen

abgefahrene Reifen helfen beim Verschränken 205/45-er Reifen helfen auch wenn es tiefer werden soll ein dickerer Stabi hilft beim Verschränken (und sonst auch) dickere Federwegsbegrenzer helfen beim Verschränken (aber sonst eher nicht) exzentrische Querlenkergummis helfen beim Verschränken weil das Rad weiter vor kommt Hauptfedern mit härterer Federrate helfen

es gibt doch keine Spassfahrten, das sind immer notwendige Bewegungs- und Einstellfahrten

hast Du den hydraulisch gedämpften V-Porfilriemenspanner oder den einfachen mit Feder ? die einfachen machen manchmal so Geräusche, nimm den Riemen mal runter, dann kannst Du es eingrenzen

war ja klar dass wieder mal mit Info`s gespart wurde, wie immer bei Neulingen

wenn es wirklich nur um eine vorsorgliche Maßnahme geht,, dann würde ich doch nicht tausende € für irgendwelche dbilas Gasereien ausgeben, auch nicht hunderte für eine "Reise" in die gechokte Vergangenheit kauf Dir einfach einen 2BE Gaser gebraucht, bring den in Ordnung (oder lass es machen) was ? gibt nix ? dem kann abgeholfen werden, es könnte durchaus lohnen mal in nächster Zeit in den Marktplatz hier auf der Seite oder in die ebay Kleinanzeigen zu schauen ich kenne da jemanden (flüchtig....) der braucht das rumliegende Gasergelumpe eh nicht weil er den Gaserdreck bekannterweise nicht mag .........

nee jetzt steht Quatsch ..... so isses nämlich nicht ist schonmal jemandem aufgefallen, dass der Hebel gekröpft ist ? wenn man den Schalter "aus Versehen" umgedreht verbaut, dann kann man nicht nur die Symbole nicht sehen sondern man erreicht auch den Hebel nicht mehr vom Lenkrad aus mit den Fingern aber vielleicht liegt das Problem ja nicht am Auto sondern es steht davor ? vielleicht hat der TE ja eine rechts/links Schwäche, also links und "das andere links" oder rechts und"das andere rechts" wenn er mal vor dem Auto steht und dann dahinter und dann drin sitzt ich weiss, das ist so gemein wie ein Pferd vor die Apotheke kotzen lassen aber ich konnte es mir nicht verkneifen

also die Einzellappenteppiche sind ja echt "porschig"

El Kombinatore

dann würde ich eher vom M52TU abraten und einen einfacher zu verbauenden Motor "reinhauen" falls Du es doch machen willst, paar Antworten : Bremsen reichen für die Eintragung vom 318is/323i,325e,325i oder jedem ABS Modell also Scheiben und vorne belüftete Getriebe notfalls Schongang e30 M40/42 mit Diff so um die 4,10 oder weniger oder e36/e46 kleinere Benziner so bis 320i/325i und Diff dann so um die 3,38 oder weniger versuche die größeren Getriebe zu vermeiden (brauchst Du eh nicht) sonst wird es wegen dem Getriebflansch schwieriger mit der Kardanwellenauswahl Kardan kommt dann aufs Getriebe und Deine gewählte Motorposition an e30 318is oder 320i oder 323i/325i haben verschiedene Längen in dem Bereich den Du je nach Getriebe brauchst und : von der Ölwannenscheisse und dem Kabelsalat mit dem e46 Kabelbaum reden wir erst garnicht natürlich ist alles machbar, aber ...... es gibt auch Leute die sogar einen M52B28 in seiner dafür vorgesehehen e36 Karosse nicht zum laufen bringen und nach 2 Jahren (!) rumdoktern die "Projektaufgabe" zum Schleuderpreis abgeben ..... nach 2 Stunden lief der bei uns dann .....

ich würde sagen das ist in etwa so : der 91/99°C Schalter ist eigentlich nur für den Zusatzlüfter für die Klimaanlage für den Bereich darunter gibts ja erstmal den Viscolüfter, der bei klimalosen Modellen (ohne den Zusatzlüfter) ja auch reichen muss lässt man den ungeliebten Visco aber weg und ersetzt ihn durch den Klima-Zusatzlüfter, dann geht der Lüfter mit dem 91/99° Schalter eigentlich zu spät an einige e36 ohne Visco (meist die 4-Zylinder Compacts) haben den 80/88°C Schalter verbaut, weil eben der Visco schon ab Werk fehlt muss der E-Lüfter den Visco mit übernehmen und früher angehen

und wenn man das macht, dann dem M10 die Hubraumspritze verpassen 2 Liter geht mit quasi Serienteilen für 2,13 Liter muss man Aufbohren auf 92mm und M30 Kolben nehmen je nach Wunschverdichtung sind um die 2,5mm Block planen und ein verstellbares Kettenrad nötig, ratsam ist Spannschiene etwas mehr zu biegen für 2,16 Liter muss die 2-Liter KW dann "gestroked" werden, also exzentrisch auf 81,4mm Hub geschliffen und man braucht die selten zu bekommenden 6. Stufe PL je nach Wunschverdichtung sind um die 2mm Block planen und ein verstellbares Kettenrad nötig, ratsam ist auch hier Spannschiene etwas biegen für 2,23 Liter braucht man dann die M3 KW mit 84mm Hub je nach Wunschverdichtung sind um die 1mm Block planen und ein verstellbares Kettenrad nötig, Spannschiene biegen kann man u.U. umgehen für 2,27 Liter muss die M3 KW dann noch extentrisch auf 85,4mm Hub geschliffen werden und man braucht die selten zu bekommenden 6. Stufe PL je nach Wunschverdichtung ist kaum Block planen nötig, damit ist auch kein (dennoch immer empfehlenswertes) verstellbares Kettenrad nötig für 2,31 Liter braucht man die fast unbezahlbare Sport-Evo KW mit 87mm Hub da muss dann am Block nix geplant werden, ggf. sogar eine 0,3mm dickere KD benutzt werden für noch mehr Spielereien muss man dann so langsam auf einen M3 Block ausweichen und tiefer in die Tasche greifen denn derzeit geht der nackte M3 Block stramm in Richtung 5k€ ..... wenn man überhaupt einen greifen kann

ist das auf dem Bild ein manueller Chokeseilzug ? ich fass es nicht das ist ja mal Retro mehr Retro geht nur mit Anlasser ausbauen und Kurbel vorne reinstecken

keine Ahnung ob der taugt aber ich habe viele "Splitter" probiert, aktive, passive, verschiedene Hersteller, keiner hat mich überzeugt aber meine letzten Fahrtests mit verschiedenen Splittern, Antennen und Radios sind schon paar Jahre her möglicherweise wurde das DAB Sendernetz mittlerweile aber verbessert und Splitter können regional gesehen durchaus brauchbar funktionieren das muss aber jeder in seiner Region selber ausprobieren was ich aber sagen kann, ein leicht rauschender UKW Empfang ist weniger nervig als ein au..........etz........n.......er.........AB em.............ang also wenn DAB dann muss das auch richtig klappen die nach meinen Experimenten (und ich habe viele gemacht) am besten funktionierende Scheibenantenne ist die alte Kenwood CX-DAB1 die hat gegenüber vielen anderen den Vorteil, dass das Element, also der Antennen"stab" zur Scheibe hin schwarz ist, also von aussen weniger auffällt die neuere Ausführung der Kenwood Antenne hat ein kleineres Verstärkergehäuse und eine andere Form vom Antennenelement die ist auch schwarz aber die war spürbar schlechter, kann aber auch z.T. an den Einbaubedingungen gelegen haben (e46 Coupe = niedrige Scheiben) ich habe die immer in ein hinteres Seitenfester nahe zur davor liegenden Säule gebaut, bei 2-Türern und Tourings geht das gut beim 4-Türer wird es aber schwierig im einzigen feststehenden 3-eckigen Fenster, das hab ich noch nicht probiert da könnte es aber wegen der Nähe der metallischen Umrahmungen zu schlechterem Empfang führen könnte, muss aber nicht, manchmal ist die Nähe zu Metall sogar empfangsverbessernd, das kann man nur probieren ganz wichtig ist auf jeden Fall das Masseband gut zu kontaktieren, ich hab immer die Säule blank gemacht bevor ich es geklebt habe (auch wenn es angeblich ohne blank machen gehen soll) aber Vorsicht, es gibt auch Fälschungen der CX-DAB1, die sich aber entlarven lassen, schon VOR dem Einbau und nicht erst danach, wenn der Empfang Scheisse ist Hinweise dazu gibts glaub ich auf der Kenwood Seite

Du hast Knoten

geht doch schon lange so das Gute daran, das Meiste haben wir schon hinter uns das Schlechte daran, das Schlimmste kommt erst noch

über 10 Beiträge wegen zwei vertauschten Kabeln

dass der Warnblinkschalter die Richtungen vertauscht, ist anhand vom Schaltplan schonmal nicht erklärbar

bilasgaser kannste schon machen, ist zwar teuer aber wenn der Preis nicht abschreckt ...... einfacher als 6-Zylinderumbau ist es allemal ein 6-Zylinder Umbau zieht in jedem Fall den kompletten Umbau des Antriebsstranges vom Kühler bis Auspuffendrohr nach sich, und zwar wirklich (fast) alles vom 316-er kannste da so gut wie garnichts verwenden ohne einen Schlachter ist das nur schwer zu stemmen, weil auch viel Kleinkram gebraucht wird, viele (die das noch nicht gemacht haben) unterschätzen das und dabei bleibt es noch nicht Kraftstoffanlage musste auf elektrische Benzinpumpe umbauen inkl. Rücklauf zum Tank und elektrischer Verkabelung, was der 316-er alles nicht hat den Tank solltest Du nur verwenden wenn er einen Schwalltopf hat (beim 316-er ist das oft nicht der Fall) sonst gibts bei niedrigem Füllstand Aussetzer beim Beschleunigen und Kurvenfahren

das war aber auch ne "Konstruktion" mit Keilriemen und so (das was ich kenne) sah bisschen aus wie bei der Landmaschinenschlosserei gemacht