vokuhila

was ist so besonderes an den Felgen ? ausgefallene Größen haben sie nicht, die Felgenbreite ist am unteren Ende der möglichen Skala schönes Design ist auch anders, die sehen doch total stino aus, wie ne 50 EUR ATU Felge sorry aber ich seh es so also was ist es, vielleicht das Gewicht ?

mach mal den Blechdeckel an der Spritzwand im Motorraum ab, dann siehst Du wie das mit dem Wasserablauf an der linken Seite funktioniert bzw. funktionieren soll wäre sowieso ratsam, damit Du gleich mal siehst, wo Du die Mike Sanders Sauerei lieber nicht hinsprühen sollst (Gebläsekasten ....)

[Roschdworschd;1408737]Irgendwie zeigt die Frage schon, dass der Hintergrund der H-Zulassung nicht verstanden wurde. Es geht da um einen Bestandsschutz älterer Fahrzeuge, die sonst aufgrund sich verschärfender Abgasvorschriften und damit einhergehenden Strafsteuern für alte Stinker irgendwann aus dem Straßenbild verschwinden würden. Stichwort "rollendes Museum"... Natürlich hat man auch mit einer H die gültigen Bedinungen zu erfüllen. Hier bezüglich Geräusch und Abgas. Es ist lediglich so, dass man nur die zum Bauzeitraum geltenden Bestimmungen erfüllen muss ohne den zu einem späteren Zeitpunkt eingeführten, erhöhten Steuersatz für z.B. "ohne Kat" zu blechen. Hatte das Auto schon zur Serienfertigung Kat, oder wurde mit optionalen Kat geordert, kommt der mit Beginn der H nicht raus, sondern muss drin bleiben. Bei einem Nulli ist das anders. Kat gab es damals nicht. Also braucht er auch mit H keinen. Die Behandlung von Zwittern, also Fahrzeugen, die ohne Kat ausgeliefert wurden, obwohl es die Möglichkeit des Kats schon gab, und dann später mit Einführung der Strafsteuern mit Kat oder KLR nachgerüstet wurden, ist momentan in den Prüfstellen in der Diskussion. Die einen sagen, kann man bei Eintritt der H-Berechtigung wieder ausbauen. Die anderen sagen, muss ausgebaut werden, weil das Auto so nicht original ist. Wiederum andere sagen, Verbesserungen des Abgasverhaltens dürfen nicht rückgängig gemacht werden... Weber müsste man aber eintragen lassen und dazu bräuchte man ein Abgasgutachten für die Kombination Weber/E30/M42. Sowas gibts nicht. Historisch passend ist ein solcher Umbau auch nicht. Bei einem Straßenauto mit 90% Teillastbetrieb wäre er sogar völliger Quatsch, denn grade im Teillast und im Übergang haben Vergaser die größten Probleme und Nachteile gegenüber einer Einspritzung. Beim Lastfall der voll geöffneten DK wie er zu 60-70% im Rennbetrieb vorherrscht sieht das anders aus. Eine gute Bestückung angenommen nehmen sich Einspritzung und Vergaser unter Vollast kaum was. Ob es bei Einstellung von Webers mehr Erfahrung gibt, oder sie Einfacher einzustellen wären wie eine EDK, wage ich zu bezweifeln. Die Anzahl derer, die das gut können und wenigstens 90% des möglichen Potentials rausholen schrumpft altersbedingt von Jahr zu Jahr. Ohne eine ungefähre Grundeinstellung für einen Motor zu kennen ist das eine Aufgabe für absolute Profis. Und davon gibt es nicht mehr viele. Dazu ist noch zu sagen, dass Webers aus aktueller Produktion etwas völlig anders sind als die von früher, als die noch in Italien gefertigt wurden. Um nochmal auf den Nulli zurückzukommen. Damals wurden tatsächlich viele getunte tii mit Einspritzung nach einer Motormaßnahme auf Weber "zurückgebaut". Das hatte aber mit der Anpassung der mechanischen Kugelfischer zu tun. Da muss man zur Einstellerei den Raumnocken aka Kartoffel mechanisch bearbeiten oder komplett mit anderen Maßen neu anfertigen. Idealerweise geht das nur mit einem vorbereiteten Sortiment zum austesten. tii galt deshalb früher als untunbar für alle, die sich nicht Alpina, GS oder BMW nannten, wenn man die KuFi beibehalten wollte....Mit Webers konnte man dieses Problem umgehen. besser kann man es nicht schreiben

zu nem 4-in-1 Fächer kann ich nur was am M40 sagen wir haben beim Vergleich mit dem Serien-Gusskrümmer an einem 2-Liter M40 mit gemachtem Kopf und recht scharfer 288° NW einen enormen Drehmomenteinbruch im mittleren Drehzahlbereich bemerkt für einen Rennmotor sicher zu verschmerzen, im Alltagsbetrieb nervt das aber

der M40B18 hat immer 81mm Hub und 84mm Bohrung, wie man sich leicht ausrechnen kann, sind das 1795ccm es gibt beim M40 keine Kurbelwelle mit 80,4mm Hub um die 1783ccm mit 84mm Bohrung zu erreichen es gibt beim M40 auch keine 83,7mm Zylinderbohrung um mit 81mm Hub 1783ccm zu erreichen wenn also irgendwo 1783ccm stehen, dann ist das einfach eine FALSCHE Angabe, die aus irgendwelchen Gründen in irgendwelchen Listen eingetragen wurde .... von Leuten die nicht rechnen können die Sache mit dem Hubraum ist nun geklärt, es gibt nur 1795ccm kommen wir zur Leistungsangabe wenn der M40B18 mit 85kW angegeben wird, was 115PS entspricht, dann handelt es sich um die katlose Ausführung, die in Deutschland nur auf Sonderwunsch erhältlich war, im Ausland jedoch mehr verbreitet gewesen sein dürfte, sollte dennoch ein Kat verbaut sein, dann könnte der ggf. beim Re-Import nachgerüstet worden sein, dabei wird die Leistung aber nicht "anders" eingetragen und bleibt wie beim Katlosen in den Papieren drin stehen wenn der M40B18 mit 83kW angegeben wird, was 113PS entspricht, dann ist es die Katausführung ab Werk, die in Deutschland hauptsächlich zu finden sein dürfte nochwas vergessen ?

zum Einstellen der Nockenwellen gibt es Absteckwerkzeugsätze zu kaufen ... auch in der ebucht

wie willst Du den Motor neu abdichten, den Kopf bearbeiten, die Ventile einschleifen wenn Du die Kette nicht abmachen willst ?

beim ZT-2 ist die Breitbandsonde und das Steuerteil dabei, und bisschen Kabelkram, ohne Notebook ist es allerdings nicht so richtig nutzbar, willst Du alle Funktionen ohne Notebook nutzen, brauchst Du einige Zusatzgeräte für Anzeige und/oder Speicherung fürs Notebook brauchst Du noch ein Wandlerkabel von USB auf COM falls das Notebook keinen direkten COM mehr hat, mit den Dingern gibts je nach verbautem Chipsatz immer mal bisschen Ärger, von 3 verschiedenen läuft bei mir nur einer fehlerfrei die Typ "K" Sonde für die Abgastemperatur ist nicht dabei, die musst Du noch besorgen wenn Du eine permanente Anzeige haben willst, ohne ständig ein Notebook mitzunehmen, dann brauchst Du noch die passende Anzeige, da gibts dann auch wieder Varianten für einen Wert oder eben mehrere, auch die teure Touchscreenlösung, aber für das Geld kauft man sich wohl besser ein neues Notebook, das kann dann noch paar Dinge mehr es gibt auch von anderen Herstellern reine Breitbandlambdamessgeräte inkl. Anzeige für ca. 200 EUR aber da sind eben dann nicht so viele zusätzliche Dinge zu messen, den prog. Lambdaausgang haben die aber meist auch

die 50 EUR für das Mäusekino sind eigentlich für die Katz, mit einer Lambdaanzeige hat das nicht viel zu tun die viele LED`s in + oder - Richtung hätte man auch weglassen können und nur eine LED für + oder - verwenden, das wäre genau so effizient warum ? weil bei einer Zirkonium-Sprungsonde nur eines halbwegs auswertbar ist, und zwar der Sprung bei Lambdawert 1 alles was sich darüber oder darunter abspielt ist viel zu sehr von der Sondentemperatur abhängig und damit ohne eine mit einberechnete Temperaturkurve einfach nicht als "Messung" zu bezeichnen mein Tip: nimm statt der verlockenden 50 EUR lieber 200 EUR in die Hand, kauf dafür z.B. ein Zeitronix ZT-2 mit dem Du dann neben einer "echten" Breitbandlambdamessung auch noch andere Dinge mit aufzeichnen und auswerten kannst, z.B. Abgsatemperatur, diverse Gebersignale (z.B. MAF, DK-Poti) ... nicht zu vergessen der programmierbare Ausgang zur Simulation der Regelsonde vom Motor, damit könntest Du dann auch auf z.B. Lambda 0,9 oder noch etwas fetter (geregelt !) fahren

ein 2-türiger Touring sieht aus wie ein Leichenwagen, bitte nicht bauen (wollen)

ich hab ein Sony CDX DAB 700U das gibts derzeit schon ab lumpigen 130 EUR, meins hatte seinerzeit noch über 160 gekostet es ist ist garnicht mal so übel, hat zwar keine ipod Steuerung und keine BT Freichspreche, aber ich hab ja eh keinen ipod ..... dafür hat es paar andere Dinge, die mir gefallen haben und mit denen die Konkurrenzmodelle in der Preisklasse nicht aufwarten konnten, deshalb fiel die Wahl auf dieses und ich habe den Kauf nicht bereut es hat nur ganz wenig Chromschnickschnack .... leider eben doch ein wenig, aber naja, das Wasserschlauchdesign gibts eben mit neuer Technik nicht mehr Farbe ist fast stufenlos einstellbar, man trifft den e30 Farbton tagsüber sehr genau, nachts ist man am Ende mit dem Stellbereich, könnte noch einen Tick dunkler sein, aber da gehen dann die niedrigen Farbstufen bei "grün" aus, mit der geringsten Grüneinmischung muss man viel rot dazugeben um den Farbton zu treffen, dadurch wird es eben inesamt heller, für mich als Supernörgler aber trotzdem akzeptabel außer, dass es ein DAB+ Digitalradio ist, welches auch noch mit einen meiner Ansicht nach sehr gut klingenden FM Tuner versehen ist, hat es auch noch sehr viel Spielerien im Soundbereich, neben EQ mit Laufzeitkorrektur (Sitzposition) gibts noch einstellbare Hoch- und Tiefpässe, 4-Kanal Preout`s plus Subwooferausgang und ne kleine FB ist auch noch dabei es gab schon arg erstaunte "Ohren" die es nicht so recht glauben konnten, dass da im Touring nur ein Radio ohne extra Endstufe und ohne extra Subwoofer läuft, richtig eingestellt macht es schon viel aus den schlechten Einbauplätzen im e30, o.k. ich hab vorne 16-er im Fußraum aber hinten ist es ja bekanntermaßen eher "dünn" beim Touring bisschen unzeitgemäß ist allerdings, dass alle (aber wirklich alle) Einstellungen beim Batterieabklemmen "weg" sind und neu gemacht werden müssen, was grade bei den vielen Einstellmöglichkeiten vom Display und dem Soundbereich sehr nervig ist, das muss eigentlich heutzutage in der Flashspeicherzeit nicht mehr sein und so sieht die Murmel aus

ab 95 ist die die NICHT mehr verbaut

steht doch da, bis /95 ist die verbaut, ab /95 nicht mehr aber das "warum" kann wohl nur der Fahrzeughersteller begründen einfach mal an BMW schreiben und fragen warum vor fast 20 Jahren irgendwas an den Fahrzeugen geändert wurde vielleicht lebt der damals verantwortliche Ingenieur ja noch ....

die ATS DTC ist eigentlich für hervorragenden Bremsenplatz bekannt ich denke, da würde eine 330x28 locker drunter passen, vielleicht auch mit 4-Kolben Brembo`s aber so ne große Bremse muss man brauchen oder haben wollen, sei es nun motormäßig oder einfach nur weil die Felge "voll" sein muss ansonsten sind leichtere Alternativen wie eine 316x22 eher was für den e30, wenn nicht grade 400PS zu bändigen sind

dürfte so etwa 210kg sein

ist ein bekannter Schaden, der recht oft auftritt wenn ich jetzt sage : den gebrauchten M42 vor dem Einsatz aufmachen und diese Dinge tauschen, auch vorbeugend, wenn noch nichts dran zu sehen oder davon zu hören ist, dann schreien einige Schlaumeier wieder "never touch ...."

Quetschspalt messen hat aber nichts mit den Ventilen zu tun Quetschspalt ist der Abstand vom Kolben bis zu den als Quetschbereichen ausgelegten Flächen am Kopf beim M42 sind das die kleinen halbmondförmigen Bereiche neben den E/A Ventilen der Quetschspalt ändert sich auch nicht beim Kopf planen, weil diese Bereiche mit geplant werden nur beim Block planen wird der Quetschspalt geringer, aber da der M42 serienmässig nur 0,15mm Kolbenüberstand hat, ist der Quetschspalt ca. 1,5mm und man kann problemlos 0,5mm Block planen um dann auf einen ca. 1mm Quetschspalt zu kommen, was schon recht optimal wäre Block planen ist dem Kopf planen natürlich vorzuziehen, weil es mehr Effekt hat, da die volle Bohrungsfläche in die Rechnung eingeht, beim Kopf planen muss man die Quetschbereiche ja abziehen, ausserdem sind engere Quetschspalte effizienter in Bezug auf Leistung, Drehmoment und Verbrauch wegen der Fragestellung denke ich aber eher Du meinst den Platz zu den Ventilen hin, das ist bei den genannten NW mit lumpigen 1,2mm Ventilhub im OT kein Problem, das geht ohne Ventiltaschen nacharbeiten, auch 0,4mm Kopf planen machen da noch keine Probleme

Vorteil ist die billigere Zirkonium Spannungssprungsonde gegenüber zwei Titanium Widerstandssonden beim M52, Nachteil ist der Entfall der zylinderselektiven Lambdaregelung vom M52, ja die M52 Sonden sind nicht einfach nur teurer, sondern auch viel schneller, so schnell dass damit eine zylinderselektive Lambdaregelung möglich ist, mit der unter anderem die alterungsbedingten Unterschiede der ESV`s ausgeglichen werden können, nur dass es mal gesagt wurde noch schlimmer wird es, wenn Du die eine M50 Sonde nur in einen der beiden Hälften vom Fächerkrümmer einbaust, nur weil da grad mal ein schöner Einbauplatz vorhanden ist, dann werden nur 3 Zylinder gemessen und darauf wird geregelt das ist dann etwa so, wie wenn Dir jemand 10.000 EUR gibt, alles in 50-er Scheinen, und Du zählst 5.000 ab, dann hörst Du auf weil Du keine Lust mehr hast und hoffst dass die andere Hälfte auch 5.000 sind .... wird schon stimmen, ungefähr, der Stapel Scheine sah gleich dick aus .... machst Du das so ? o.k. dann ist das mit der Lambda in einem der Fächer für Dich ausreichend aber ich rate Dir, mach die Lambda besser in das x-Rohr vor den Kats, damit Du alle Zylinder messen kannst, wenn Du die M52 Kats nehmen willst, dann bau eben ein X-Rohr vor die Kats ein, so nahe wie möglich vor den Kats wenn Du den M52 mit der M50Tü Steuerung betreiben willst, dann vergiss nicht den KW und NW Sensor auch vom M50 zu nehmen, sonst wird das nix, weil M52 hat KW Hallsensor und NW Induktivsensor, beim M50Tü ist es umgekehrt, schau Dir die Motorschaltpläne an, dann siehst Du das, den Rest merkst Du dann schon wenns nicht passt (Ventildeckel und so Zeug eben) das bekommst Du schon hin, ist ja nicht Dein erster Motorumbau

.... und die Zündung geht damit nicht einzustellen ... auch mit keinem anderen NW Rad für den M20B25 ... Zündung wird im Steuergerät eingestellt (Datensatz EPROM)

o.k. ich versuche es nochmal am besten M42 Motor kpl. mit Anbauteilen verbauen, Kühler, Lima, Servo, kpl. Auspuff usw. wenn es nicht ganz kpl. vorhanden ist, noch paar Tips dazu Riemenscheiben für Lima und Servo sollten auch 318is sein man kann bei der Servo was mit M40 Scheiben frickeln, aber nur wenn es ohne Klima laufen soll m40 Zusatzscheibe auf der KW verwenden und den Riemen in der hinteren Nut laufen lassen dazu noch die M40 Servoscheibe mit ca. 5mm U-Scheiben nach vorne rücken für die Lima entweder ne M42 oder e36M40 Riemenscheibe die e30M40 Scheibe axial versetzen geht auch, Zur Not auch ohne Bearbeitung besser ist es aber, die Scheibe innen auszudrehen um mehr Gewindelänge nutzen zu können Motorhalter M42 gehen nur mit Hydrolagern vom M42 (sind höher) Motorhalter M40 gehen nur mit Gummilagern vom M40 (sind niedriger) mischen geht nicht, sonst Motor zu hoch oder zu tief falls der fehlt, unbedingt Ölmesstab vom M42 verwenden (hat höheren Ölfüllstand) oder M40 Ölmesstab verwenden, Max. Marke gilt dann als Min.Marke und ne neue Max. Marke anbringen 318i M40 LMM und Lufikasten passt Gummischnorchel zum Scheinwerfer hin muss M42 sein (der ist größer) Kühler M40 reicht zur Not, dazu linken oberen M42 Schlauch kürzen und unteren dünnen Schlauch vom M40 verwenden, der ist stärker gekröpft M40 Getriebe passt, aber auf das Pilotlager in der KW achten, späte M40 im Touring hatten schon Getriebe mit 15mm Zentrierung an der Eingangswelle, das muss dann getauscht werden, weil der M42 im e30 immer 12mm Pilotlager hatte soll ich nochmal wiederholen ?

ein Problem ist es eigentlich nicht es gibt bei mir ein Modul für das Tachosignal mit dem man den M44 auch im e30 zum Ausdrehen bringen kann

[Thesidt;1401321]Ich frag mich gerade warum es heißt ihr habt nicht alles gelesen. weil die Frage in einem späten Beitrag kam : "also alles vom is ?" ..... obwohl das vorher schon da stand Ich für mein teil habe es verstanden. na dann ist doch alles gut Ich hab sogar vor der super erklärung schon geschrieben einfach den kompletten is nehmen und gut. na siehst Du ! und da wunderst Du Dich dann nicht ? Da kann mann sich so schwachsinns beiträge wie "alles vom is verbauen" echt sparen. eben nicht weil die Frage kam : "also alles vom is ?" obwohl es direkt oben drüber schon stand "alles vom is nehmen" also war es nicht auffällig genug und deshalb ist das kein Schwachsinnsbeitrag, sondern zielführend (für die Generation der Schnell"über"leser) Eine frage habe ich aber dennoch: Was ist genau mit der zentrierung am getriebe gemeint? an der Getriebeeingangswelle ist vorne ein Zapfen, der im sogenannten Pilotlager in der Kurbelwelle zentriert und geführt wird Sind die eingangswellen vom getriebe unterschiedlich? ja, ich schreib es nochmal ausführlich, obwohl es oben schon ausreichend erklärt war: es gibt 12mm Zapfen (an allen älteren BMW Getrieben) der 318is hat werksseitig im e30 immer den 12mm Zapfen am Getriebe und deswegen immer ein Pilotlager mit 12mm Innendurchmesser in der KW verbaut es gibt 15mm Zapfen (an neueren BMW Getrieben so ab e36 Erscheinungsdatum) und solche Getriebe mit 15mm Zapfen wurden auch beim e30 in den letzten Baujahren der 4-Zylinder Tourings und Cabrios verbaut und dazu passend ist dann ein Pilotlager mit 15mm Innendurchmesser in der KW verbaut natürlich lässt sich ein Getriebe mit 12mm Zapfen "sehr leicht" an einen Motor mit 15mm Pilotlager montieren, die Führung ist dann natürlich nicht so richtig da, Geräusche und Vibrationen beim Kuppeln sind dann die Folge anders herum ist ein Getriebe mit 15mm Zapfen auch unter Gewaltanwendung nicht an einen Motor mit 12mm Pilotlager dranzukriegen, manche haben da schon stundenlang herumoperiert und das Getriebe "ging einfach nicht dran"