vokuhila

hab mir vor längerem mal einige auslasern lassen und auch mal eins verliehen, kam aber nie zurück war auch an einen Forennutzer, allerdings auf e30.de Lektion gelernt : kann ich nicht nochmal machen

legt Euch doch mal nicht so auf die Faceliftmodelle fest, lest doch mal richtig, ich denke nämlich fast, es ist ein Vfl Modell der TE hat nie geschrieben wie viele Kabel er am Anlasser bzw. Magnetschalter angeklemmt hat, nur eben dass es genau so war wie beim alten Anlasser, es können also 2 oder 3 gewesen sein .... was ist, wenn es ein Vfl Modell ist ? auch wenn das Profil was anderes sagt, kann ja sein dass nicht mehr alles original ist die Vfl Modelle haben im Motorkabelbaum zum Anlasser hin KEIN extra Kabel für das bzw. die Entlastungsrelais und auch keinen Anschluss dafür am Magnetschalter Entlastungsrelais haben die Vfl Modelle aber trotzdem, die werden aber nicht von einem extra Kontakt am Magnetschalter massegesteuert, sondern sind im Fahrzeugkabelbaum mit auf die schwarz/gelbe Anlasserleitung zum Magnetschalter aufgeklemmt der niedrige Widerstand der Spule vom Magnetschalter ist quasi Masse für die Relais und lässt die Entlastungsrelais schalten und die Verbraucher funktionieren ..... wenn nicht grade der Anlasser betätigt wird, dann ist die Masse weg weil Plus anliegt und die Relais sind aus wenn es nun ein Vfl Modell ist, welches keinen extra Anschluss am Magnetschalter hat und wenn wie oben geschrieben eine neues "Anlasserkabel" eingezogen wurde und das "alte" Anlasserkabel nicht mit angeklemmt wurde, dann ist natürlich die Verbindung über das alte Anlasserkabel zu den Entlastungsrelais unterbrochen, sie bekommen keine Masse und bleiben aus

legt Euch doch mal nicht so auf die Faceliftmodelle fest, lest doch mal richtig, ich denke nämlich fast, es ist ein Vfl Modell der TE hat nie geschrieben wie viele Kabel er am Anlasser bzw. Magnetschalter angeklemmt hat, nur eben dass es genau so war wie beim alten Anlasser, es können also 2 oder 3 gewesen sein .... was ist, wenn es ein Vfl Modell ist ? auch wenn das Profil was anderes sagt, kann ja sein dass nicht mehr alles original ist die Vfl Modelle haben im Motorkabelbaum zum Anlasser hin KEIN extra Kabel für das bzw. die Entlastungsrelais und auch keinen Anschluss dafür am Magnetschalter Entlastungsrelais haben die Vfl Modelle aber trotzdem, die werden aber nicht von einem extra Kontakt am Magnetschalter massegesteuert, sondern sind im Fahrzeugkabelbaum mit auf die schwarz/gelbe Anlasserleitung zum Magnetschalter aufgeklemmt der niedrige Widerstand der Spule vom Magnetschalter ist quasi Masse für die Relais und lässt die Entlastungsrelais schalten und die Verbraucher funktionieren ..... wenn nicht grade der Anlasser betätigt wird, dann ist die Masse weg weil Plus anliegt und die Relais sind aus wenn es nun ein Vfl Modell ist, welches keinen extra Anschluss am Magnetschalter hat und wenn wie oben geschrieben eine neues "Anlasserkabel" eingezogen wurde und das "alte" Anlasserkabel nicht mit angeklemmt wurde, dann ist natürlich die Verbindung über das alte Anlasserkabel zu den Entlastungsrelais unterbrochen, sie bekommen keine Masse und bleiben aus

theoretisch geht das aber praktisch reicht die Dicke vom orig. Kolbenboden nicht um die Ventiltaschen tief genug zu machen ausserdem versauen solche monströsen Ventiltaschen die BMW Brennraumform ordentlich beim Opel mit den in einer Ebene stehenden Ventilen ist das einfacher umzusetzen

theoretisch geht das aber praktisch reicht die Dicke vom orig. Kolbenboden nicht um die Ventiltaschen tief genug zu machen ausserdem versauen solche monströsen Ventiltaschen die BMW Brennraumform ordentlich beim Opel mit den in einer Ebene stehenden Ventilen ist das einfacher umzusetzen

ja äusserlich sehen die gleich aus, bis auf die Nummer .... und nach Nummer geht es nunmal

ja äusserlich sehen die gleich aus, bis auf die Nummer .... und nach Nummer geht es nunmal

[25i VFL;1377552]So wie ich das im ETK sehe, hat nur der 318i und 316i Touring einen anderen Bremsdruckregler. Der vom 325i Touring ist überall eingebaut von Limo 2/4 Türer, Cabrio, alle von 316-325i so ist es, und das ist nicht ohne Grund so Warum der 318i Touring einen anderen hat, weiß vielleicht jemand anders. der 4-Zylinder Touring hat wegen der Achslastverteilung einen anderen Bremsdruckminderer (es ist kein Regler !) für die Hinterachse mit höherer Einsatzdruckschwelle bei 35bar statt 25bar, damit wird die HA etwas mehr "rangenommen" bevor der Druckanstieg eingebremst wird Dein Tüver hat wohl einfach mal ins Blaue geschlagen und leider getroffen. Wenn er es gewußt hätte, hätte er der Regler nicht an der Hintwerachse gesucht. ja, das er an der Hinterachse gesucht hat, stempelt ihn natürlich zum Anfänger ab, aber vielleicht war es ja ein junger Prüfer, der den e30 nur vom Hörensagen kennt

[25i VFL;1377552]So wie ich das im ETK sehe, hat nur der 318i und 316i Touring einen anderen Bremsdruckregler. Der vom 325i Touring ist überall eingebaut von Limo 2/4 Türer, Cabrio, alle von 316-325i so ist es, und das ist nicht ohne Grund so Warum der 318i Touring einen anderen hat, weiß vielleicht jemand anders. der 4-Zylinder Touring hat wegen der Achslastverteilung einen anderen Bremsdruckminderer (es ist kein Regler !) für die Hinterachse mit höherer Einsatzdruckschwelle bei 35bar statt 25bar, damit wird die HA etwas mehr "rangenommen" bevor der Druckanstieg eingebremst wird Dein Tüver hat wohl einfach mal ins Blaue geschlagen und leider getroffen. Wenn er es gewußt hätte, hätte er der Regler nicht an der Hintwerachse gesucht. ja, das er an der Hinterachse gesucht hat, stempelt ihn natürlich zum Anfänger ab, aber vielleicht war es ja ein junger Prüfer, der den e30 nur vom Hörensagen kennt

ein "6-Zylinder Kombi" kann auch eine 55-er Tankuhr haben, wenn es nicht aus einem NFL 6-Zylinder stammt genausogut kann ein "4-Zylinder Kombi" eine 60-er Tankuhr haben, wenn es aus einem Touring oder Cabrio stammt

beim e30 wird die Änderung am Achsträger gemacht, nicht an den Schwingen

kannst einen bei mir bekommen, auch mit Einbau, zur Not hole ich das Auto auch auf dem Trailer ab, wenn Du Dich nicht mehr traust zu fahren, könnte nämlich Ärger geben, wenn der das Pleuel auf der Autobahn rauswirft und Du nicht nur das Abschleppen, sondern auch die Ölbeseitigung bezahlen musst es ist ein durchreparierter 1,8-er Motor, mit neuen Pleuellagern, neuem Zahnriemen und einem Zylinderkopf, bei dem keine Schlepphebel oder Nocken eingelaufen sind, also keine ausgebaute Gurke die "bis zum Ausbau gelaufen ist" ..... man kennt ja diese Texte ist in der Nähe von Chemnitz, also überschaubare Entfernung

dann habt Ihr eben Glück, dass es halbwegs funktioniert ich würde es nicht so bauen, einfach weil es nicht so gehört absichtlich falsch bauen gibt bei mir nicht

das ist nicht nur beim e32 so, sondern bei JEDEM BMW mit externem Ausgleichgefäss der obere dicke Kühlerschlauch MUSS dazu vom Thermostatgehäuse zum Kühler leicht ansteigend verlaufen, sonst funktioniert die automatische (immer wirksame) Entlüftung des Kühlsystems nicht die Luftblasen (und auch die Dampfblasen, die bei jedem Warmlauf den Druck im System erzeugen !) werden dann durch den (geringen) Überdruck den die Waserpumpe erzeugt in einem kleinen Wasserstrahl über den dünnen Schlauch zum Ausgleichgefäss befördert die Schwerkraft sorgt dann dafür, dass sich im Ausgleichgefäss Luft und Dampf vom Kühlmittel trennt und über den dickeren Anschluss am Ausgleichgefäss nur blasenfreies Kühlmittel den Weg zurück zum Motor findet klappt es beim M30 nicht so richtig, dann ist meist der Kühler zu tief oder der Motor zu hoch eingebaut, so dass eben der dicke Kühlerschlauch schonmal nicht ansteigend zum Kühler hin verläuft, damit sind die Probleme vorprogramiert

keine gute Idee, weil das Radlager ja neu ist und benutzt werden soll

na dann steck doch einfach paar e30 Antriebswellen in die Compact Lenker, dann passt es am e30 Diff auch gleich richtig bisschen Ärger hast Du dann nur wenn Du das alles mit ABS haben willst, das wird dann fummelig

na dann steck doch einfach paar e30 Antriebswellen in die Compact Lenker, dann passt es am e30 Diff auch gleich richtig bisschen Ärger hast Du dann nur wenn Du das alles mit ABS haben willst, das wird dann fummelig

dann ist das Bild also spiegelverkehrt und zeigt die Fahrerseite ?

dann ist das Bild also spiegelverkehrt und zeigt die Fahrerseite ?

das Versteifen der dünnen Blechhaltelaschen auf dem Achsträger ist bestimmt sinnvoller als die "wichtig" aussehende Strebe am Lenker

das Versteifen der dünnen Blechhaltelaschen auf dem Achsträger ist bestimmt sinnvoller als die "wichtig" aussehende Strebe am Lenker

wenn das Bild den rechten Kürmmer zeigt, dann sind an der ersten Zusammenführung die falschen Zylinder verbunden, optisch schöner, technisch leider nicht

wenn das Bild den rechten Kürmmer zeigt, dann sind an der ersten Zusammenführung die falschen Zylinder verbunden, optisch schöner, technisch leider nicht

[addi;1375066]Zur Not hier mal anfragen 221201449991 ebay ach, das ist der "Kollege" der Tinos Motorhalter kopiert ich meine, wenn schon die Funktionsmaße nicht viel anders sein können, dann baut man das doch wenigstens mit einem anderen optischen Erscheinungsbild, wo die Kopie nicht so offensichtlich zu erkennen ist, aber so ? peinliche Sache .... das

[addi;1375066]Zur Not hier mal anfragen 221201449991 ebay ach, das ist der "Kollege" der Tinos Motorhalter kopiert ich meine, wenn schon die Funktionsmaße nicht viel anders sein können, dann baut man das doch wenigstens mit einem anderen optischen Erscheinungsbild, wo die Kopie nicht so offensichtlich zu erkennen ist, aber so ? peinliche Sache .... das