vokuhila

etwas Geduld ist nur erforderlich wenn noch ein leichtes Schwungrad dazu kommt und mitsamt KW gewuchtet werden soll viel mehr Geduld ist nur erforderlich, wenn ich keine fertigen KW mehr habe, und erst wieder welche ändern lassen muss, das kann sich dann schon recht lange hinziehen

die M16x1,5 Schraube wird bei dem Drehmoment von 300 oder 310 oder 330Nm weder beschädigt noch für eine erneute Verwendung unbrauchbar gemacht es ist eine hochfeste Schraube, die mit diesem Drehmoment immer und immer wieder nach dem Lösen erneut angezogen werden kann, ohne dass sie ihre Eigenschaften ändert und da lasse ich mich auch nicht von TIS Ausdrucken umstimmen, da bin ich auf Grund von langjährigen Erfahrungen genau wie bei Pleuelschrauben, Schwungradschrauben und Kopfschrauben sowas von beratungsresistent geworden, weil die Ausfallrate bei tausenden von Schrauben, die ich wiederverwendet habe, bei genau 0,00% liegt wäre ich Schraubenverkäufer, wozu ich auch BMW zähle, dann würde ich das natürlich gaaaanz anders sehen und es in das TIS schreiben (lassen)

dann hab ich das wohl nicht gelesen wie gesagt, ich hatte mal welche von KS besorgt, wenn ich mich recht entsinne, ist ja schon sehr lange her, keine Ahnung ob man die Ausführung noch bekommt ansonsten lohnt der Blick zu NPR europe, die haben eigentlich immer 3-teilige Ölringe

die M44 KW allein bringt durch den 83,5mm Hub bei 84mm Bohrung natürlich nur 1,85-Liter, zudem passt es mit den M42 Kolben nicht zusammen wegen der Kompressionshöhe es müssten dann schon mindestens M44 Kolben für 85mm Bohrung dazu genommen werden, damit gibts dann auch die 1,9-Liter wie beim M44, dafür muss aber der M42 Block gebohrt werden, da wäre vielleicht ein M44 Rumpfmotor am Ende billiger, wenn man mal einen findet wo die KW noch taugt bzw. zu retten ist für 2-Liter mit der M44 Kurbelwelle brauchst Du 87mm Kolben, die nicht mal schnell aus einem anderen Motor genommen werden können, das sind auf jeden Fall Spezialanfertigungen, hier ist dann auch eine spezielle Kopfdichtung nötig wenn Du 2-Liter haben willst und die M42 Kolben mit Serienbohrung 84mm verwenden willst, dann brauchst Du das was unten auf meinem Signaturbild zu sehen ist, also eine Kurbelwelle mit 90mm Hub

[TheKomische;1452788]Sers, meiner geht bis 200Nm. Mach ich erst 200Nm und dann nochmal 130Nm. 200+130 = 330Nm :D mach 2x 165Nm dann brauchste den Schlüssel nicht umstellen Aber ich bräuchte einen Kopf. Keiner der einen loswerden will? ich hab keinen übrig Mit freundlichen Grüßen TheKomische

Ist sowieso zu ersetzen! Und an einen Großen Drehmoment Schlüssel > 330 NM denken! wieso ersetzen ? hab ich irgendwas verpasst ? seit wann sind Schrauben nur einmal verwendbar ?

[Allradfuchs;1452752]Welche nummer hat die Sicherung? Tacho ist an der Sicherung 12

Sicherungskasten

Du tust ja grade so, als ob es diese Pin`s nur bei BMW gibt

doch die gibt es, man muss nur einen Hersteller suchen, der den Ölring nicht als einteiligen Klumpen anbietet, sondern mindestens als Ring mit Schlauchfeder oder als 3-teiligen Ring

er hat doch geschrieben, dass der Kopf auf Dichtheiut geprüft, also abgedrückt, wird dabei wird der Riss, wenn vorhanden, ganz sicher bemerkt wenn der Riss an der typischen Stelle ist, dann kann man das auch reparieren (schweissen), die Aussichten auf Erfolg sind ganz gut, ich habe das bei 2 Köpfen schon durch und es sieht so aus, als ob es bei beiden hält es rechnet sich natürlich nur bei einem Riss an einem Ventilsitzring, weil ja der Sitzring mit getauscht werden muss, hat man das bei zwei oder mehr Ringen, dann geht die Rechnung eigentlich nicht mehr auf, da ist ein anderer Kopf billiger

"Glyco Race" .... echte ebay Verarsche das sind ganz normale Glyco Serienlager wie man an den Teilenummern sieht so gesehen machst Du aber auch nichts falsch ... nur solltest Du eben nicht denken dass Du da was "Besonderes" verbaust

[TheKomische;1452536]Sers, schonmal vielen Dank für die ausführliche Antwort. Hatte mit dbilas kurz gequatscht und der am Telefon meinte, das sei kein Problem mit den Ventilen trotzt 0,5mm am Kopf planen. Also würde 0.5mm Kopf&Block + 264° umgeschliffne Seriennocken von dBilas passen, bloss wäre das von der Auslass NW nicht ideal, so wie ich das verstehe. miss doch einfach jetzt (mit dem unbearbeiteten Kopf und Block) mit der alten Kopfdichtung Dein Ventilfallspiel, dann kannst Du ganz leicht ausrechen wo Du mit den geplanten Teilen hinkommst und ob es mit den NW noch geht ohne Ventiltaschen nachsetzen Kannste was zur Leistung sagen? Versprechen tu ich mir von der ganzen Geschichte nicht soo viel... Vll 155-160PS, oder ist das völlig übertrieben? so in dem Bereich dürfte das liegen Mit freundlichen Grüßen TheKomische

ich wollte erstmal abwarten, welche Räuberpistolen wieder aufgetischt werden also mal zur Sache, orig. haben die Kolben ca. 0,15mm Überstand bei einer normalen Kopfdichtung, die montiert mit rund 1,65mm angenommen werden kann, hat man also 1,5mm Quetschspalt an den beiden kleinen halbmondförmigen Quetschbereichen neben den Ventilen mit 0,5mm Block planen kommt man auf einen als günstig aber unkritisch anzusehenden 1mm Quetschspalt, um es ordentlich zu haben und die Profildichtung am Steuergehäuse nicht zu sehr zusammenzudrücken, sollte der Kopf im Bereich vom Steuergehäuse auch um eben diese die 0,5mm gestuft werden, meist ist der Kopf um den wasserkanal herum ohnehin angefrssen, da bietet es sich gradezu an dort etwas mehr wegzunehmen um die Fläche wieder schön zu bekommen wie schon weiter oben geschrieben, kann man den Gewinn an Verdichtungsverghältnis sehr leicht und hinreichend genau überschlagen, pro 0,1mm planen gehts um 0,1 mit der Verdichtung rauf, beim Block ist es ein Tick mehr, beim Kopf wegen der nicht einzurechnenden Quetschbereiche der Brennraumfläche einen Tick weniger mit 0,5mm Block planen gibt es also ziemlich genau 10,5:1 Verdichtungsverhältnis will man nun höher kommen, kann man einerseits den Block noch 1-2 10-tel mehr planen oder wenn das nicht reicht, eben noch zusätzlich den Kopf planen, da geht dann noch bisschen mehr aber eben auch nicht unendlich viel pro 0,1mm Kopf planen steigt wegen der nicht einzurechnenden Quetschbereiche der Brennraumfläche die Verdichtung zwar nicht ganz um 0,1 aber die überschlägige Rechnung kann man dennoch mit 0,1mm planen auf 0,1 mehr Verdichtungsverhältnis machen, das ist hinreichend genau wer es ganz genau wissen will, was z.B. mit einem bearbeiteten Kopf mit ggf. durch die Bearbeitung der Sitzringe weiter zurückgesetzten Ventilen rauskommt, der muss ohnehin auslitern wenn nun z.B. 0,5mm Block und 0,5mm Kopf geplant sind und der Kopf zusätzlich noch im Bereich der Profildichtung vom Steuergeäuse um das Maß der Blockplanung (hier 0,5mm) gestuft ist, dann ist erstmal alles im Rahmen und nichts falsch gemacht durch das insgesamt 1mm planen wird natürlich auch der Abstand der Ventile zu den Kolben um 1mm knapper, was bei Seriennockenwellen erstmal kein Problem darstellt kommen aber NW mit mehr Überschneidungshub zum Einsatz, wird es komplizierter, dann ist erstmal das freie "Fallspiel" der Ventile bis zum Auftreffen in den Ventiltaschen bei OT zu ermitteln, dieses muss natürlich größer sein als der Ventilhub der NW in OT wieviel größer das ist nun wieder jedem selbst überlassen, üblicherweise sollten 2mm zusätzlicher Sicherheitsabstand sein, wobei man einlasseitig mit etwas Mut auch 1mm akzeptieren kann, beim Auslass wäre mir das aber zu wenig, zu erklären warum ist mir an der Stelle zu umständlich ich habe so einen M42 mit 0,5mm geplanten Kopf und 0,5mm geplanten Block ca. 8 Jahre und ca. 200tkm gefahren, zeitweise waren verschiedene Einlassnockenwellen verbaut, eine 256° Schrick und 264° dbilas, die beide vom Ventilhub in OT vergleichbar sind, auslasseitig war immer die Seriennockenwelle verbaut, wenn auch mit unterschiedlichen Einstellungen, aber mehr als 1mm Hub in OT war es nie, und dabei reichte der Platz grade so so aus der Motor ist auch nicht gestorben, sondern wurde wegen dem 2-Liter M42 ausgebaut, und da er nun mal draussen ist, werde ich mal reinschauen und gucken wie es so gehalten hat

manchmal brennt auch ein Widerstand auf der Tachoplatine durch

der Tacho selbst hat eine eigene Sicherung, unabhängig vom Rest im Kombiinstrument, die könnte durch sein ansonsten ist oft das Kabel am Geber hinten am Diff. gebrochen bei VDO Tachos gibt es eine typische Lötstelle auf der Platine, die gern mal reisst

es gibt auch dünnere Gewichte, die sind nur etwa 2mm, damit kann man sich auch oft helfen wenns mal knapp wird die meisten Wuchtmaschinen bieten verschiedene Positionen für die Gewichte zur Auswahl, das wird dann je nach Abstand zur Mitte umgerechnet wuchten lassen sollte sich das also auch wenn die "äusseren" Gewichte ziemlich mittig im Felgenbett kleben

laut ETK gibt es das Ventil nicht beim 316i M10 Kat, es ist garnicht in der Teileliste aufgeführt, nur im Bild zu sehen und es kommt, wenn man im Bild auf das Ventil klickt : Diese Position ist im vorliegenden Fahrzeug nicht verbaut ! demnach gibts keine 316i m10 Kat damit, egal was die Gerüchteküche sagt der M10 zieht sich also immer wenn der Motor läuft ein wenig Luft rückwärts durch den Aktivkohlefilter und reinigt damit die Aktivkohle wieder von den aufgenommenen Schadstoffen die anderen Motoren mit Ventil machen das nicht immer, hier bestimmt das Steuergerät wann das passieren soll

der tds Motor hat 20° Einbauneigung, der M50 ist 30° geneigt von vorne auf die Wanne gesehen müsste sich der Unterschied im Winkel erkennen lassen der Boden steht zumindest dann nicht mehr grade, und da die Meisten wegen dem BKV den M50 noch weiter geneigt als 30° verbauen, wird die Schiefstellung noch größer

das Rad "mittig" in das e30 Radhaus zu stellen, ist nur das optische Ziel, es hat NICHTS mit der richtigen Achsgeometrie zu tun, eigentlich ist es sogar genau der falsche Weg ich habe noch keinen einzigen Umbau mit e36 Teilen gefahren, der auch nur annähernd so gut war wie ein normaler e30, vom e30M3 ganz zu schweigen aber ich hoffe natürlich, dass es mal jemanden gibt der das geometrisch richtig verbaut, wo es sich wenigstens so lenken lässt wie im e36

[Cargobull;1450776]Wie läuft denn eigentlich die Eintragung für baureihenfremde Motoren ab? Ein Abgasgutachten für einen M50 LPG im E30 gibt es ja nicht. Auf Euro 1 rückrüsten? Für Serienmotoren brauchst du ein Abgasgutachten, wenn du Euro 2 hast. Das Abgasgutachten ist noch dazu für eine bestimmte Hardwarekonfiguration (Injektoren, Verdampfer,...) und NUR auf dein Fahrzeug mit deiner Fahrgestellnummer ausgestellt. Also nicht übertragbar. Du müsstest zum eintragen in deine neue Karosse also auch wieder ein neues Gutachten kaufen. Wie das bei einem M50 im E30 dann aber läuft? Keine Ahnung.... ich weiss das alles (leider) wird mich wohl sehr viel Geld kosten wenn ich es legal haben will aber der 3-Liter M52 erfordert ja sowieso ein Abgasgutachten, ich denke da macht die Gasanlage das Kraut auch nicht mehr fett

[M.Ripper21;1450454] ..... Verglichen E30 M3 M10x30 mit E39 M5 M12x1,5x45 Du kannst doch nicht vorne mit hinten vergleichen der M3 hat vorne keine M10 Schrauben, sondern (auch) M12x1,5 wie der e39 und fast alle anderen BMW`s hinten hat der M3 M10 Schrauben, wie der e39 und fast alle anderen BMW`s

bei MSW 7x15 würde ich sagen dass das geht, wenn ich die richtig in Erinnerung habe leider kann ich nicht mehr probieren, da die Felgen nicht mehr "greifbar" sind bei Melber bin ich mir nicht sicher, die habe ich nicht mehr in Erinnerung, wenn jemand mal ein Bild vom Innenbett hat, oder besser noch von der Felge ohne Reifen, kann ich es vielleicht abschätzen

liegend verbaute VALTEK Injektoren, wie auf den Bildern zu sehen, sind nicht zu empfehlen, die sollten möglichst senkrecht verbaut werden, damit sie halbwegs zuverlässig arbeiten, ansonsten sind das für den "Selbstabstimmer" brauchbare und robuste Injektoren, die mit ganz kleinem Geld zu überholen sind, wobei die Meinungen da natürlich weit auseinander gehen .... die Schlauchlängen zu den Einblasdüsen sind bei den gezeigten Bildern auch recht lang und teilweise bisschen unterschiedlich lang, beides ist nicht optimal unter der Ansaugbrücke ist ein 100% senkrechter Einbau kaum zu machen, aber besser als liegend wird es allemal und die Schlauchlängen werden auch kürzer, also nur zu und umbauen den Kram bei meinem neuen Alltagsauto (M52B30 Gasmotor) kommt das auch alles unter die Brücke, allerdings verwende ich keine VALTEK sondern HANA Injektoren, die nicht ganz so empfindlich auf die Einbaulage reagieren (sollen ....)