vokuhila

wow ! das ist purer Rennsport fürn M10 oder M20 vielleicht bisschen übertrieben, da sind die Serienkolben eher das Gewichtsproblem, was man mit Hi-Tec Bolzen auch nicht lösen kann das konisch ausdrehen hab ich mittlerweile ganz gut im Griff, hab schon viele gemacht konisch ausdrehen mache ich aber auch nur dann wenn sich die M43 Bolzen nicht verwenden lassen, denn wenn ich die verwenden kann, spare ich mir die Arbeit und lasse es mit den 100g bewenden

da würde ich jetzt mal die Lagerdeckel von PL und HL abnehmen und die Lagerschalen anschauen, wenn dort keine Partikel eingedrückt sind, hast Du Glück gehabt

man kann mit dem konisch ausdrehen noch mehr "schinden" als nur 4g es geht natürlich nicht besonders schön, mit der richtigen Wendeplatte aber doch ganz passabel (wenn man durch die Härteschicht durch ist) man kann auch noch was schräger reindrehen als es bei den M43 Bolzen ist die M43 Bolzen sind, wenn ich sie wiege, recht genau 100g schön dünnwandige 22mm Blozen gibts beim Opel (C24NE) aber die muss man bisschen kürzen und ggf. noch konisch ausdrehen das obere Pleuelauge bietet auch noch die Möglichkeit einige Gramm zu holen, da wurde sinnlos Material angeordnet

das Kabel kommt nicht hinten beim Massepunkt aus dem Kabelbaum raus, sondern weiter vorne, so etwa vordere Kante Rückbank, nicht dass Du an der falschen Stelle suchst ..... vielleicht hast Du es auch im Suff abgeschnitten

enn man es ganz genau nimmt, ist jede umgeschüsselte oder auch "nur" zum polieren zerlegte und wieder zusammengebaute BBS Felge nicht mehr zugelassen das Zerlegen und Zusammenbauen war / ist grundsätzlich nur beim Hersteller selbst erlaubt, schon das Austauschen der Schrauben ist in Eigenregie nicht zulässig damit sind wohl 90% der ach so tollen BBS Felgen mittlerweile nicht mehr ABE konform, egal ob sie nun breitere oder einfach nur neue Nachbau "nicht BBS" Betten bekommen haben, selbst mit originalen aufgearbeiteten, also polierten bzw. verdichteten Betten ändert sich da nix dran und zu den Alpina Design Felgen kann man auch nicht so einfach sagen, dass es billige Nachbauten sind, weil Nachbauten ? ja wovon denn ? es gab keine 9x16 und 10x16 Alpinas die "nachgebaut" werden können, deshalb verstehe ich das Geschrei auch nicht und : ich hab schon (geprüfte) Alpinas mit ne gerissenen Speiche nahe der Nabe gesehen, auch mehrfach schon (geprüfte) Azev A mit Riss am Innenbett, auch ne (geprüfte) DBV mit 4 Rissen am Innenbett, all diese Felgen wurden gefahren und sind nicht "explodiert" sondern fielen durch schleichenden Druckverlust bzw. beim Putzen auf

die Vorförderpumpe (wenn vorhanden) geht beim VFL über einen 9-poligen Stecker rechts unter der Rücksitzbank zum Zusatzkabelbaum und der wird durch das Bodenblech geführt an dem Stecker bzw. Kabelbaum hängen neben der Vorförderpumpe auch Tankgeber, Tachogeber im Diff. und bei Scheibenbremse auch der Warnkontakt am Bremsbelag die Kabel der Hauptpumpe gehen ohne Zwischenstecker direkt aus dem Hauptkabelbaum links hinten unter der Rückbank und gehen per Gummitülle durchs Bodenblech, erkennbar sind die Kabel an Ringösen

naja ..... voll daneben ist auch vorbei Bild 1 ist Innenlicht Bild 2 ist Rückfahrscheinwerfer

der 205/50 R16 ist eigentlich der Standardreifen auf einer 7,5x16 Felge beim e30 bisschen komisch dass der nicht im Gutachten steht wenn es eine §19 Abnahme werden soll, musst Du die Reifen verwenden die im Gutachten stehen mit einer etwas aufwändigeren §21 Abnahme lassen sich auch andere Größen eintragen

kannst Du verwenden

ja den ollen Saugdiesel hatte ich ganz vergessen

am M20 passen nur M20 Getriebe richtig, weil der M20 eine Einbauneigung von 20° hat alle anderen Benzin-Motoren haben 30° Einbauneigung, Getriebe M40 M42 M43 M44 M50 M52 M54 S50 S52 S54 würden zwar prinzipiell passen, stehen aber dann eben schief die Gteriebe von M10 M30 M88 S14 S38 haben zudem noch eine kürzere Glocke, wodurch sie schonmal garnicht passen und bevor noch jemand schlaumeiert : ja, die Dieselgetriebe vom M47 und M57 sind für 20° Motorneigung, aber von "passen" kann da auch erstmal keine Rede sein, zudem sind die Übersetzungen nicht grade benzinerfreundlich

die Kolbenbolzen aus den M43 und M44 haben die gleiche Länge und sind an den Enden konisch ausgedreht

auch wenn Du nicht höher verdichten willst, solltest Du wissen, was bei einem evtl. planen so Quetschspaltmässig am Ende rauskommt nicht dass Du unnützerweise eine dickere KD verbaust und es garnicht musst und damit wertvolle Punkte beim Verdichtungsverhältnis verschenkst

wenn der Motor nicht richtig warm wird, liegt es entweder am Thermostat wenn er wirklich zu kalt bleibt oder die Anzeige geht nur falsch, mit dem Versager hat das nichts zu tun wenn Du das Steuergerät stromlos machst, läuft der schon noch, die Grundfunktion des Versagers ist noch da, aber die Sonderfunktionen sind tot die Leerlaufregelung sollte nicht mehr funktionieren, die Schubabschaltung sollte nicht mehr funktionieren da die Vordrossel auch nicht mehr angesteuert werden kann, fällt die Kaltstartanfettung (Choke) weg und ebenso die Beschleunigungsanreicherung, die beim 2BE Versager ja über die Vordrossel und nicht wie sonst über eine Beschleunigerpumpe realisiert wird, das bedeutet der Motor müsste sich bei schnellen Gas geben so richtig schön verschlucken die Arbeit der Vorderossel kannst Du bei abgenommenem Luftfilterdeckel gut beobachten und was funktioniert nun wirklich nicht (mehr ?)

so ne Briefkopie ist nicht das Papier wert auf dem sie gedruckt wurde, sie wird einen unwilligen Prüfer nicht umstimmen und einer der es eintragen will, der kann das auch ohne Briefkopie die Zeiten sind vorbei, wo Eintragungen auf Grund vorgezeigter Briefe mit gleichen Eintragungen gemacht wurden das wird eine ganz normale Einzelabnahme, Radlasten sollten reichen, die Felge ist ja sonst an deutlich schwereren Fahrzeugen verbaut, dennoch kann der Prüfer die Papiere der Felgen einfordern, um selbst nachzusehen, oder er macht das per Räderkatalog auf den er selbst Zugriff haben sollte für die Reifengröße holst Du am besten eine sog. Reifenfreigabe für diese Reifen auf der Felgengröße und dem Fahrzeug (mit Achslasten, Sturzwinkeln, V-max. usw) beim Reifenhersteller ein, das geht bei vielen auch online, ansonsten hilft Dir der Reifenhändler den Rest, also die Einzelabnahme inkl. Freigängigkeitsprüfung und Fahrversuch macht dann der Prüfer, oder er kümmert sich gleich um alles, wenn Du einen guten Prüfer findest

wegen Block bzw. Kopf planen würde ich folgendermaßen vorgehen : die KW nochmal einbauen, es reicht mit zwei Hauptlagern, 2. und 6. wären ganz gut weil das das Axiallager mit dabei ist dann den 1. und 6. Kolben mit gereingtem Quetschbereich samt Pleuel nochmal einsetzen aber richtig herum (ohne Ringe reicht, dann gehts einfacher) im Brennraum sauber gemachten Kopf ohne Dichtung mit geschlossenen Ventilen an Zyl. 1 und 6 aufsetzen, Führungshülsen müssen drin sein dann Kolben in OT drehen, der Kopf wird dann ein Stück weit abgehoben, die max. Anhebung zählt dann den entstandenen Spalt zwischen Kopf und Block messen, dabei den Kopf parallel zum Block ausrichten (beidseitig mit der Fühllehre arbeiten) und dann vorne und hinten mittig zur Zylinderachse den Abstand messen, sollte halbwegs gleich sein, wenn nicht, nimmst Du das kleinere Maß als Bezug für die folgende Rechnung was Du jetzt gemessen hast ist (noch) NICHT der Quetschspalt, den musst Du erst ausrechnen indem Du Dir vorstellst, dass die STD Kopfdichtung eine Dicke von 1,74mm hat und den Kopf dann noch ein Stück höher setzt, der Spalt der dann entsteht ist der Quetschspalt (hab ich glaub schonmal erklärt, aber egal, lesen ja auch noch andere mit) in dem Fall wären es also ca. 1,25mm Quetschspalt und Du könntest wenn Du Dich an 0,8mm Quetschspalt (weniger würde ich nicht machen) rantraust, damit das Verdichtungsverhältnis bis auf knapp 9,3:1 anheben das kannst Du indem Du in Diesem Beispiel insgesamt 0,45mm verteilt auf Kopf und Block planen lässt, optimal ist es so wenig wie möglich am Kopf zu planen und soviel wie möglich am Block, also hier z.B. 0,15 Kopf und 0,3 Block aber Du musst natürlich erst deinen Istzustand ermitteln bevor Du eine Entscheidung triffst wenn Du noch bisschen mehr Verdichtung schinden willst, dann musst Du jemanden Suchen, der die Kolben am Quetschbereich ein wenig abdrehen kann ohne sie am Hemd krumm zu quetschen, dann kannst Du noch bisschen mehr planen

ich kopiere Dir mal paar Sachen rein, bin zu faul zum neu tippen, das Meiste gilt auch für den M44 auch wenn es da etwas abweichend ist am Motor m40/42 e30 Ölwanne verbauen und unbedingt den e30 318is Ölmesstab verwenden, das Rohr vom Messtab kann M40 bleiben, denn der M42 hat ein höheres Ölniveau als der M40, zur Not kann man am M40 Ölmesstab die Max. Marke als Min. Marke für den M42 nehmen und eine neue Max. Marke darüber anbringen e30 318is Motorhalter mit Hydrolagern nehmen, auch m40 Halter und Gummilager gehen, aber man darf hier nicht mischen, sonst Motor zu tief oder zu hoch e30 318is Kat und Auspuffanlage, e36 Kat passt nicht ohne starkes Umschweissen am Querlenkerlager vorbei e30 318is Zündspulenhalter, Zündspulenblock und Zündkabel (e36 sind paar zu kurz) alternativ geht auch die 4-fach Zündspule von neueren e36 mit bisschen Gebastel ist das ganz hübsch zu verbauen m40 Kühler mit Zarge (reicht grad so) oder e30 325i Facelift Kühler mit e30 318is Zarge und 325i Facelift Ausgleichgefäss auf linkem Radhaus m40 Luftfilterkasten muss 13cm weiter nach vorne (deshalb passt kein breiter Kühler mit integriertem Ausgleichgefäss) und dazu e30 318is Ansaugschlauch zur Drosselklappe e36 m42 Motorkabelbaum muss stark geändert werden damit es passt, mach Dich auf 1 Tag Arbeit gefasst alleine dafür, e30 318is Baum geht NICHT für den e36 Motor dann haste noch Spass mit nicht passenden Wasserschläuchen, mit zu wenig Platz zwischen Saugrohr und Bremsflüssigkeitsbehälter (Vorfacelift Behälter schafft Abhilfe) und weiteren kleinen Nervigkeiten der Aktivkohlefilter ist im Weg und muss nach oben hinter den Lufikasten wenns ein alter e36 m42 ist dann muss das Unterdruckspeicher"fässchen" und das Ventil fürs Schaltsaugrohr versetzt werden dann Lima mit e36 oder e30m42 Riemenscheibe + e30 Limahalter oder eben komplett auf Keilrippenriemen gehen, da kommt es auf das Baujahr vom M42 an was der verbaut hat alternativ kann man alles vom e30 318is verbauen wenn mans hat ach ja, beim M44 ist MAF statt LMM also wird es mit dem Lufikasten ganz anders wenn es statt dem M42 ein M44 werden soll, für den M44 brauchste dann auch ein Modul für das Geschwindigkeitssignal, sonst dreht der nur bis 5500 wegen Getriebeflansch und Gelenkwelle, da kann es passen, muss aber nicht, der Unterschied sind M10 oder M12 Schrauben an der Hardyscheibe, da sind also baujahrbahängig beim e36 kleine oder große Löcher drin, also aufbohren oder mit Hülsen den Durchmesser auf die M10 Schrauben anpassen mit dem e36 Getriebe wird dann auch deutlich ein länger übersetztes Diff fällig, denn das e36 Getriebe ist im 5. so übersetzt wie das e30 Getriebe im 4. wobei ich ehger das e30 Getriebe drin lassen würde, musst natürlich auf das Pilotlager achten, je nachdem welche Durchmesser die Getriebwelle vom e30 hat (ist Baujahrabhängig) hab bestimmt noch was vergessen, wenn Du soweit bist kannste ja nochma fragen

die Max. Markierung muss knapp 25mm drüber sein Ölwannendichtungen kannst Du natürlich nur die vom e30 M40 / M42 verwenden, der M44 hat eine Ölwanne mit Nut drin für eine Profildichtung, da würdest Du schnell merken dass die mit ner e30 Ölwanne zusammen nicht verwendbar ist und ja, da gibt es noch viel viel mehr worauf Du achten solltest, aber fast alles davon wurde hier schon in vorangegangenen Themen besprochen, also nutze erstmal die Forensuche und lies Dich schlau, dann sind viele Fragen schon beantwortet

also die beiden drucklosen Schläuche die zum Behälter gehen muss man sich nicht "machen lassen" die Druckleitung von der Pumpe zum Lenkgetriebe ist in den wenigsten Fällen undicht, um die geht es ja hier auch nicht, und die würden die meisten Hydraulikfirmen auch nicht (offiziell) pressen ich würde einfach Metwerware von ölfestem und halbwegs hitzefestem Schlauch mit Innendurchmesser 12mm und 16mm besorgen, es ist wie gesagt an der Stelle DRUCKLOS ! die gepressten Schlauchfittings der originalen Schläuche aufflexen, Schlauch entfernen, neuen Schlauch mit Schlauchschellen auf die alten Ringösen draufmachen, fertig im übrigen war das bei ganz alten e30 auch so, da gab es für die drucklosen Schläuche auch keine einseitig verpressten, da war oben und unten immer ne Schlauchschelle, demzufolge gibt es diesen Schlauch auch bei BMW als Meterware, genau wie die Ringösen dafür, die man aber nur braucht, wenn man die alten Ringösen nicht aus den Schläuchen rauspopeln will bei BMW gibts das allerdings zu unverschämten Preisen, das wäre also der letzte Ort wo ich sowas kaufen würde wenn ich bisschen Werbung machen wollte, würde ich sagen, wer in einem halbwegs "industrialisierten" Gebiet wohnt, findet bestimmt eine HansaFlex Niederlassung http://www.hansa-flex.com/niederlassungen.html dort holt man sich den einfachsten einlagigen Textilschlauch für die 12mm den TE113 und für die 16mm den TE116 und vielleicht gleich noch die passenden Schlauchschellen dazu, die Ringösen, Hohlschrauben und Dichtringe gibts dort auch, falls jemand wirklich alles neu machen will

die Ölpumpe vom M40 kannst Du garnicht übernehmen, denn das Gehäuse ist der Räderkasten selbst und der ist beim M44 eben für Kette statt Zahnriemen Rotor der M40 Pumpe in das M44 Gehäuse umbauen wäre der sofortige Motortod, denn der Rotor vom M40 ist zu schmal für das M44 Gehäuse und damit wäre die Ölpumpe funktionslos beim Ölpeilstab ist noch was zu beachten, der M40 hat einen niedrigeren (statischen) Ölstand als die M42/44 Motoren, wenn der M40 Messtab verwendet wird, gilt die Max. Marke als Min für den M42/44 und es muss eine neue max. Marke darüber angebracht werden, dass man das Rohr erstmal am Riementrieb vorbei biegen muss, ist dabei ne andere Sache, aber das merkst Du dann schon Temperaturfühler fürs Kühlwasser muss e30 sein, der M44 Kopf hat aber keine Aufnahme dafür vorgesehen, entweder schraubst Du den Geber in den Block hinten an der Ablasschraube oder besser ein neues Loch bohren mit M12x1,5 Gewinde über dem hinteren Plastikwasserflansch am Kopf einen Schaltplan vom M44 solltest Du Dir auf jeden Fall aus dem Netz ziehen, sonst wird es eine try&error Angelegenheit mit dem Ändern des Motorkabelbaumes, wenn Du das ordentlich machen willst, so dass die Dinge da sind wo sie im e30 hingehören, dann kannst Du einen ganzen Tag dafür einplanen

es liegt doch nicht an 200PS dass die Köpfe reissen, das tun die auch bei nem serienmässigen M20