vokuhila

nachdem ich die wirklich gute Fehlersuchbeschreibung gelesen habe, versuche ich es auch mal wenn das mit dem gemessenen Lambdawert bei Vollast ( 0,85-0,9 ) stimmt, dann wird das Problem nicht an der Kraftstoffseite liegen, die oben gegebenen Hinweise auf "irgendwas" kraftstoffseitig kann Du also mehr oder weniger als überflüssige Hinweise abtun, der Lambdawert passt und da muss man auch nicht suchen, warum der passt zündungsseitig würde ich auch nicht weiter suchen, wenn schon alles getauscht wurde, fällt mir da auch kein Hinweis mehr ein, der das Problem zündungsseitig verursachen kann das DME Hauptrelais kann manchmal ein ähnliches Problem hervorrufen, also dass bei Vollast Aussetzer kommen, wenn die ESV`s dann länger bestromt werden und die Stromaufnahme der Einsprizung größer wird, dann bricht die Spannung nach dem DME-Relais wegen schlechter Kontaktgabe ein, meist passiert das aber erst wenn es im Motorraum wärmer wird, kalt läuft es oft recht anständig, da hab ich nicht gelesen dass es getauscht wurde, deshalb erwähne ich es jetzt mal es kann durchaus sein, dass der Motor durch irgendwas ansaugseitig oder auspuffseitig "zugeschnürt" wird, dann passen natürlich Lambda usw. weil korrekt gemessen und Benzin zudosiert wird aber Auspuff und Ansaugtrakt auf "Verstopfung" prüfen hast Du ja schon gemacht um die Sache mit dem Luftdurchsatz auszuschliessen wäre mal eine Vergleichsmessung der Luftmenge mit einem anderen M20 zu machen, um zu sehen ob der Motor überhaupt genug Luftdurchsatz hat, also LMM Spannung über die Drehzahl hinweg im Fahrbetrieb bei Vollast mal vergleichen was noch denkbar ist, wäre Kompressionsverlust, der Motor hat schon so relativ wenig Kompression, der gegebene Hinweis mit dem augenscheinlich geringen Ventilspiel weckt bei mir den Verdacht, dass sich die Ventile (typischwerweise) durch den Gasbetrieb etwas eingeschlagen haben und es bei höheren Drehzahlen und damit heissen Ventilen dazu kommen kann, dass die nicht ganz schliessen hier darfst Du Dich nicht durch die Einstellhinweise bei kaltem bzw. warmem Motor irritieren lassen, es wird zwar bei warmem Motor etwas mehr Spiel eingestellt, aber das bedeutet nicht, dass das Spiel bei heissem Motor wirklich größer wird, das Gegenteil ist der Fall, bei der Einstellung ist der Motor aus, da haben Kopf und Ventile die gleiche Temperatur, läuft der Motor aber, werden die Ventile heisser als der Kopf und das Spiel wird geringer, aus dem Grund wird ja überhaupt ein Ventilspiel eingestellt vielleicht trägt auch ein hohes Spiel in den NW-Lagerungen dazu bei, dass man zwar statisch noch ein halbwegs passendes Ventilspiel ermitteln kann, bei Drehzahl aber dann die NW im Bereich des Lagerspiels "arbeitet" und dann auch mal dynamisch gesehen ein zu kleines (oder gar kein) Ventilspiel mehr da ist und die Kompression flöten geht

bedeutet das jetzt, dass Du nicht wusstest dass die e30 Felgen 4x100 Lochkreis haben ?

ich kann das mit den umständlichen "Entlüftungsprozeduren" kaum noch hören, Autos vorne anheben und andere Voodoo Tricks sind doch völlig unnötig das originale unverbastelte BMW Kühlsystem ist permanent selbstentlüftend ausgelegt, die Entlüfterschrauben dienen nur dazu, die Zeit bei der Erstbefüllung zu verkürzen bzw. dass im Idealfall nichts nachgefüllt werden muss ansonsten ist es bei geschlossenen Entlüfterschrauben auch ausreichend, wenn immer für genug Kühlmittelstand im Ausgleichgefäss gesorgt wird, hier muss dann ganz besonders der Moment beobachtet werden wo das Thermostat öffnet und die Luftblase aus dem Kühler entweicht, dann ist mit einem Schlag viel nachzufüllen normalerweise öffnet man bei einer Neubefüllung am M40 beide Entlüfterschrauben und füllt Kühlmittel ein bis es an der Entlüfterschraube am Thermostat austritt, dann wird diese geschlossen und weiter aufgefüllt bis es an der Schraube am Kühler blasenfrei austritt, dann wird diese geschlossen, der Füllstand im Ausgleichfgefäss ist dann bis oben hin voll, der Kühlerdeckel kommt drauf und fertig ist das das kann man einfach so lassen, denn nach dem Warmlauf kommt die geringe Menge Restluft automatisch in das Ausgleichgefäss und der Füllstand stellt sich in der Regel da ein wo er sein soll, also +/- 2 Striche neben der Markierung, das kann nach dem kaltwerden dann am nächsten Tag geprüft werden und ggf. etwas korrigiert werden

...... Bereifung ist 225-er ....... wenn es 225/45 sind kann es u.U. schon knapp werden, wenn es 225/40 sind kann es u.U. einfacher sein dann kommt es noch darauf an, wie breit die "225-er" ausfallen und wie die Flankenkontur ist, da gibt es je nach Marke deutliche (!) Unterschiede am Ende hilft nur ausprobieren

Himmel hinten ein Stück runter lassen, am linken Scharnier läuft der Wasserschlauch entlang, da kann was sein ansonsten Verkleidung Heckklappe abnehmen und am Wischermotor schauen, da kann auch mal was sein

möglicherweise kann man das, aber das kann Dir nur ein "Beulendoktor" sagen und auch nur wenn er sich das selbst angeschaut hat

und DAS ist der entscheidene Punkt dabei

genau, das Einzige was beim Blockabfräsen die Sache (erstmal) begrenzen kann ist der Kolbenüberstand oder besser gesagt der Quetschspalt, sofern der Motor über Quetschzonen im Brennraum verfügt wenns irgendwo zu knapp wird muss man eben wieder Platz schaffen, wie z.B. hier auf dem Bild beim M42B16 musste ich auch den Kolbenboden aussen in den Quetschbereichen absenken, das lag zwar in dem Fall nicht an zu viel Block planen sondern am generell zu großen Kolbenüberstand, aber die nötige Gegenmaßnahme war gleich http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1646/gallery_15395_1646_10252.jpg sorry für das nicht zum Thema passende Bild eines BMW Motors

vielleicht sollten die 122PS eta Liebhaber mal (m)einen M40B20 probefahren um wieder klare Sicht durch die beschlagenen Gläser der eta Brille zu bekommen sowas wollte ich eigentlich schon längst mal schreiben, hab mich aber auf Grund von meiner reinen Vermutung noch nicht getraut gestern hatte ich aber die Chance für einen direkten Vergleich und da hat sich meine Vermutung bestätigt, deshalb traue ich mir jetzt diese Aussage

wenn Du die Sicherung im Kabel hast, dann ist es doch egal ob Du an eine abgesicherte oder nicht abgesicherte Kl.15 gehst

Wuchten mit Mastergewichten ist aber bei ner 4-Zylinder Kurbelwelle Mumpitz, ich hoffe mal dass der "Wuchter" Dich damit nicht abgezockt hat wenn Du meinst, dass Du es brauchst, dann bau es doch einfach dran, es passt und es funktioniert, fertig ist die Laube

Du hast den Ölstandssensor an Plus angeschlossen ? das wird mit dem Check-Control vom e30 so nicht funktionieren, das will Masse geschaltet sehen das rot/weiss vom DME Relais ist auch nicht abgesichert, zumindest nicht wenn die batterie im Motorraum ist, ansonsten ist da aber auch nur eine richtig fette Sicherung im Kabel hinten neben der Batterie, die würde ich nicht als Sicherung für die dünnen Drähte nach dem DME Relais bezeichnen wenn Du ein abgesichertes Zündplus verwenden willst, dann hol es doch vom Motorstecker, beim e30 liegt das doch autoseitig da an, auch wenn es oft bei Motorumbauten nicht mit verwendet wird

er wird es versuchen, wie jedes Jahr ..... und nein, die Blamage da mit dem Touring vorzufahren werd ich mir nicht geben entweder steht da das Cabrio oder es bleibt ne Parklücke aufm Platz

bei 2,9 V ist das Ende schon deutlich messbar "nahe" lohnt sich nicht mehr die einzubauen

genau das ist doch weiter oben gefragt und beantwortet worden, die ÜBERsetzung ist knapp 1,6 von NW zu Ventil entweder Du stellst zwischen Exzenter und Ventilschaftende 0,25 ein, dann solltest Du (bei nicht eingeschlagenen Ventilschaftenden) zwischen NW und Kipphebelgleitfläche lockere 0,15 messen können oder Du stellst zwischen NW und Kipphebelgleitfläche lockere 0,15 ein und solltest (bei nicht eingeschlagenen Ventilschaftenden) zwischen Exzenter und Ventilschaftende 0,25 messen können die ganze Prozedur mit dem Einstellen an der NW macht eh nur Sinn, wenn die Ventilschaftenden eingeschlagen sind und damit trotz korrekter Einstellung mit der passenden Fühllehre immer zuviel Spiel eingestellt wird und der Motor zu laut klappert als Notlösung kann man in dem Fall eben das Spiel an der NW einstellen um den Fehler auszuklammern, Notlösung deshalb, weil eingeschlagene Ventilschaftenden repariert gehören und nicht durch eine andere Einstellmethode überspielt werden sollen

was soll man da kommentieren ? ob es sinnvoll ist mit deutlich weniger Ventilspiel zu fahren ? tja das muss jeder für sich selbst entscheiden oder ob es "beste Leistung" bringt ? mein Tip : probiere es einfach mal selbst aus, stelle einfach mal die 0,15 Ventilspiel ein und fahre ne Runde, dann stell mal 0,30 ein und fahr nochmal mit den Erkenntnissen daraus kannst Du dann auch die Aussage des "Mechanikers" in die richtige Schublade stecken

es gibt auch gerissene Löststellen auf der Grundplatine vom Kombiinstrument, besonders im Bereich der Steckverbinder oder da wo recht dicke Drahtbrücken auf der Platine sind, da sind die Verspannungen bzw. mechanische Einwirkungen auf die Lötstellen am größten und die reissen dann mehr oder weniger stark an bzw. auch ganz durch ratsam ist es aber, gleich die ganze Platine nachzulöten, das geht schneller als mühsam diejenigen rauszufinden die das Nachlöten nötig hätten

da ist selbst 95 Oktan schon übertrieben, denn die e30 Kat Motoren sind alle (ausser dem 318is) für 91 Oktan ausgelegt

ist ein sehr risikoreicher Spruch, den ich NIEMALS ernst nehmen oder gar weiterverbreiten würde ...... noch dazu wenn es wie hier um einen BMW Motor und auch noch einen M40 geht ...... und in Deinem Fall passt der Spruch schon von der Basis her nicht, Denn Du weisst ja garnicht ob der zum Auto dazugeworfene Motor ein "running system" oder eine Motorleiche ist, die kurz vorm gleichen Pleuellagerschaden steht wie der verbaute Motor aber das ist nur

verstehe das Problem nicht, die Felgen sind doch jederzeit gegen originale austauschbar, zur Abnahme gehht es mit originalen

wieso eigentlich Leiterbahn trennen und die Drahtbrücke ? die beiden LED`s kann man doch genauso auch in Reihe schalten und dann nur einen Vorwiderstand benutzen die Helligkeit ist schon noch regulierbar, solange noch weitere "normale" Birnen mit am Helligkeitsregler dranhängen, geht das schon allerdings ist das mit der Abdunkelung nicht mehr so ganz proportional zu den Glühlampen, da kann es schon mal Unterschiede geben ich würde aus letzterem Grund deshalb immer normale Glühlampen drauflöten

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ich hätte den größeren Kühler mit dem höheren Netz genommen, kostet auch nicht mehr, passt besser zum Lüfter, und überhaupt ...... der Lüfter hat eine Art Zarge, zumindest einen schmalen Rahmen drum herum, auch wenn der kurz ist, gilt der als Zarge wichtig, ganz ganz wichtig ist aber, dass dieser kleine Rahmen so nahe wie nur möglich ans Kühlernetz heranreicht schon 1 cm Abstand reduziert deutlich den Luftdurchsatz, der wirklich durchs Kühlernetz geht, es bläst dann zwischen Rahmen und Kühler nach allen Seiten durch den Spalt raus mit nur 20A Stromaufnahme ist der Lüfter ohnehin schon nicht besonders leistungsstark, da sollte dann das was bringt auch wirklich durch den Kühler gedrückt werden

genau, die Hauptlager haben durch das weglassen der Ölnut in der unteren Schale an Lebensdauer gewonnen, leider eben zu Lasten der Pleuellager wenn in dem Zuge eine Querbohrung in die Hauptlagerzapfen gekommen wäre, dann könnte man das als durchdachte Aktion im Sinne von mehr Lebensdauer bezeichnen da das aber nicht gemacht wurde, war es wohl ein Vorläufer der "einkonstruierten" kürzeren Lebensdauer, so wie es heute üblich ist ..... aber man kann sich ja behelfen um die Sache zu umgehen, ist der Motor offen und man ist bei der Überholung, dann ist der Aufwand gering entweder man verbaut bei Motorblöcken, die für HL mit 180° Schmiernut vorgesehen sind, eine KW mit Querbohrung beim M20 M40 und M42 wäre das z.B. eine Dieselkurbelwelle, was allerdings mit einer vergrößerung vom Hub(raum) einhergeht oder man verbaut in diese Blöcke HL mit umlaufender Schmiernut dabei muss man nur die breite Arretiernase an der unteren Lagerschale etwas schmaler oder eine Nut in den Hauptlagerdeckeln breiter machen aber das sind keine Dinge die man machen MUSS, schleisslich hält das ja auch mit den Lagern die da reingehören 200 tkm oder mehr