vokuhila

ein 2-Liter M42 kann nach Prüfstandabstimmung schon über 180PS mit der Serienansauganlage haben, mit den relativ zahmen 256° Schrickwellen eine Einzeldrossel macht erst Sinn, wenn schärfere NW gefahren werden sollen, weil damit der LL dann noch erträglich bleibt die dbilas Einzeldrossel hat sehr kurze Saugrohre und ist damit für deutlich höhere Drehzahlen abgestimmt, wenn man im Bereich der Seriendrehzahl bleibt oder nur wenig drüber, sind die Vorteile nicht wirklich auszunutzen, darüber muss man sich im Klaren sein

im Vergleich zur 15" ET24 Kreuzspeiche mit 205-er Reifen ist der 215-er Reifen auf der ET25 Felge an der Lauffläche theoretisch nach aussen 4mm und innen 6mm breiter, an der Flanke zum Felgenhorn hin wird es dann theoretisch wegen der 0,5" breiteren Felge nach aussen rund 5,5mm und nach innen rund 7,5mm breiter aber was wirklich rauskommt, liegt daran wie die Reifen an der Laufflächenbreite und im Bereich der Felgenhornschutzlippe ausfallen, ohne jemanden, der genau Dein Reifenfabrikat in der gleichen Größe hat, kann das nicht vorhergesagt werden

man kann bei der Servo was mit M40 Scheiben frickeln, aber nur wenn es ohne Klima laufen soll, denn es wird dann die Riemennut der Klima verwendet also z.B. die m40 Zusatzscheibe auf der KW verwenden und den Riemen der Servo in der hinteren Nut laufen lassen dazu muss noch die M40 Servopumpenscheibe mit ca. 5mm U-Scheiben nach vorne gerückt werden es wird aber vom Platz her zwischen M40 Zusatzscheibe auf der KW und dem Lüfter recht knapp bei mir hat das nie gestört, weil ich immer nur E-Lüfter vorm Kühler fahre wenns zu knapp wird, kann man auch die Hälfte der vorderen ungenutzten Riemennut abflexen

ach das meinst Du, na wenn er beheizte Spiegel hat, dann muss das Glas eben abgesteckt werden er sollte ja auch nur den Spiegelmotor wie oben beschrieben testen und mit dem originalen vom e30 vergleichen um die Kabel zuordnen zu können

das Problem hab ich nicht, weil ich hinten Feder und Dämpfer getrennt bestellt habe

so blöd können an sich schöne Felgen an einem M-Technik 2 verspoilerten e30 aussehen warum ? na weil die Reifen vom Querschnitt zu klein sind, die sehen verloren im Radhaus aus und es sieht nach lasierten Rückleuchten aus, das wäre bei dem Preis dann auch bisschen "arm" ansonsten finde ich das natürlich in Ordnung, dass ein guter e30 auch mal bisschen Geld kosten darf

den US-Plan habe ich verwendet, weil dort die Funktion viel leichter zu überblicken ist, grade für elektrisch nicht so bewanderte Schrauber scheint mir das übersichtlicher dass beim US Modell die Heizung nicht eingezeichnet ist weiss ich, aber ansonsten ist das doch auch nicht anders als beim deutschen Modell, oder übersehe ich da was entscheidenes ? das eine Kabel im Türkabelbaum zum linken Spiegelmotor hat in dem Baujahr, was ich gewählt habe, nun grad mal ne andere Farbe sw statt sw/ws aber das dürfte beim deutschen Modell gleichen Baujahrs auch so sein ich geb zu, ich hab bei dem einen Kabel nicht so genau drauf geachtet, ich hab mal die neuere Variante noch eingefügt, denn bei späteren US-Modellen ist es ja auch wieder ws/sw wie beim deutschen Modell aber im Prinzip ist es egal, denn er muss nur das Innenleben vom Spiegel verstehen und die 4 Kabel dem Motor und dem Magnet richtig zuordnen was am Türkabelbaum ist muss ihn nicht interessieren, er muss nur die Zubehör-Spiegelkabel an den e30 Spiegelmotorkabelbaum anklemmen, der kurze Kabelbaum am Spiegel hat immer nur br / ws / sw / bl und der schwarze 4-Polige Stecker bleibt ja mit diesen Kabeln wie er ist

dito

diese Spannmethode war bei den älteren Motoren üblich, die hatten den Verteiler noch nicht an der NW, stattdessen war dort ein 4-Kant für eine 1/2" Ratsche zum Drehen angeschraubt, fand ich immer zu straff eingestellt

ich kenne es nur so, dass ein neu montierter ZR Geräusche (Summen, Surren) macht, wenn er zu straff ist kannst Du ja leicht selbt mal probieren, mach den etwas lockerer und dann mal etwas straffer, dann solltest Du den Unterschied hören können wenns Dich mit dem anfänglichen Geräusch nach dem Wechsel stört, dann mach den zu Beginn nicht so straff und spanne den nach dem Einlaufen (paar tausend km) nochmal nach

wenn schon nachgeholfen werden muss, dann bitte nicht auf das Gehäuse schlagen, sondern nur auf die Innenringe (mit ner großen Stecknuss z.B. )

dann stimmt etwas mitden entlastungsRelais nicht

Du kannst entweder den ZR durch drehen an der KW im Uhrzeigersinn spannen und dann die Spannrolle fixieren damit wird die Riemenspannung geringer ausfallen als beim Durchdrehen den Motors "rückwärts" von der NW aus es dürfte klar sein dass sich der Kurbeltrieb an sich und noch dazu mit 1:2 Übersetzung von der NW aus viel schwerer drehen lässt als der NW-Trieb mit 2:1 Untersetzung von der KW aus

das kannst Du doch einfach ausprobieren im Spiegel ist nur ein Magnet und ein Motor verbaut, beide haben 2 getrennte Anschlüsse an welchen Drähten welches Bauteil hängt, ist durch 12V anlegen leicht rauszufinden, aber lege die 12V NICHT direkt an, sondern z.B. über eine 10Watt Rücklichtbirne die Birne deshalb, weil über den Magnet vielleicht ein Freilaufdiode verbaut sein könnte, die würdest Du sonst bei direktem Anlegen von 12V killen dann musst Du die Kabel eben durchprobieren, bei denen vom Motor wird sich der Motor bewegen, bei Umpolen dann in die andere Richtung, beim Motor musst Du probieren ob er sich im Vergleich zum originalen Spiegel richtig herum bewegt und dann hast Du die Motorkabel richtig zugeordnet bei den Kabeln vom Magnet wird, im Falle einer im Spiegel verbauten Freilaufdiode, der Magnet aber nur bei einer der möglichen Polungsrichtungen ziehen, in der anderen (falschen) Richtung wird nur die Lampe aufleuchten, damit weisst Du dann auch welcher Anschluss vom Magnet an das Massekabel (braun) vom BMW gehört hier ist die Schaltung vom original Spiegel, da siehst Du an welche Kabelfarbe Magnet und Motor original angeschlossen sind, einmal ältere Modelle und einmal neuere Modelle http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1337/gallery_15395_1337_140084.jpg http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1337/gallery_15395_1337_3606.jpg

Lager in die Nabe pressen geht schonmal nicht, weil das ein Teil ist, das ganze Lager ist nicht aus der Radnabe ausbaubar, nur Teile davon (Innenring, Kugeln mit Träger) aber der Lageraussenring ist direkt in das Material vom Nabengehäuse eingearbeitet und dort wird das Material lokal gehärtet (induktiv erhitzt)

wenn der ZR summt, dann ist er zu straff

e30 Leitungen passen bei e30 Motor mit e30 Servopumpe immer mit etwas nachbiegen e36 Leitungen können gut passen wenn ein e36 Motor mit der dazu passenden Servopumpe verbaut wird oder auch nicht wenn ein e30 Motor mit e30 Servopumpe verbaut ist, sind je nach Spender unmöglich lang oder zu kurz oder haben eine unpassende Verlegung oder auch andere Größe der Ringöse Pumpenseitig undicht wird nur ein vorgeschädigtes Lenkgetriebe, es ist egal ob da nun 90 bar oder 130 bar anliegen, die Abdichtung nach aussen hin geht von von einem drucklosen Raum (Rücklaufbereich) aus, hat mit dem Druck nichts zu tun nur mal zum Nachdenken : niemand verbaut einen Wellendichtring an einer Stelle wo der 100 bar abdichten muss die Druckleitung wird nie undicht die drucklosen Leitungen zum Ausgleichbehälter werden oft an den verpressten Fittings undicht deshalb Fitting wegflexen, alten Schlauch runter und neuen Schlauch (Meterware) mit Schlauchschelle drauf, Vorteil gegenüber Pressfitting, man kann die Schlauchschelle nachspannen

bevor Du was anschliesst, schau erstmal ob die Spiegelmotoren im Prinzip wie die vom e30 aufgebaut sind, also 1 Motor und 1 Umschaltmagnet, bei Zubehörspiegeln ist das meist nicht so wenn 2 Motoren drin sind, kannst Du es mit "einfach anklemmen" vergessen, da musst Du einen anderen Schalter für 2-Motorbetrieb verbauen und den e30 Kabelbaum darauf anpassen

es ist doch eigentlich nur wichtig, dass überhaupt jemand neue Alpinas zum Verkauf anbietet da es keine weiteren Anbieter für neue Alpinas gibt, ist auch kein Marktpreis für neue Alpinas zu ermitteln dass die bei Alpina mal xxx gekostet haben, als sie noch lieferbar waren, kann nicht als Vergleich herangezogen werden denn von solchen Vergleichen kann sich keiner jetzt die Felgen neu kaufen, Alpina kann sie zu dem Preis nicht mehr anbieten und das die neuen mehr kosten (dürfen) als aufgearbeitete gebrauchte sollte auch jedem klar sein der wäre schön blöd, wenn er die neuen zu einem vergleichbaren Preis weggeben würde, der für gebrauchte mittlerweile gängig ist ich seh das ganz entspannt und freue mich für die Alpina-Fans dass sie die Möglichkeit haben, die ultimativen Statusfelgen noch neu zu bekommen

wenn Du das Flankenspiel vom gebrauchten (!) Diff vorher gemessen hast, kannst Du den Weg gehen, aber ich denke auch das hast Du nicht gemacht bei einem gebrauchten Diff ist eher das Tragbild ausschlaggebend, das Spiel wird größer sein als der Vorgabewert wenn Du jetzt versuchst, das gebrauchte Diff auf das Zahnflankenspiel von einem neuen einzustellen und dabei das Tragbild nicht beachtest, kann es sein dass Dein Diff zum nervigen Heuler wird jetzt ist die Kacke am dampfen, Du weisst nicht welcher Deckel auf welche Seite kommt und welche Scheibe auf welche Seite muss, da hilft jetzt nur alle Kombinationen durchprobieren und mit Tuschierpaste das Tragbild prüfen und wenn es so aussieht wie vorgegeben, dann hast Du (wahrscheinlich) die richtige Kombination gefunden und hast (evtl.) ein leises Diff wie vorher

vertausche die Deckel aber nicht und merk Dir welche Ausgleichscheiben auf welcher Seite waren