vokuhila

dann hast Du aber schon gut 10:1 Verdichtungsverhältnis, der TE möchte aber 95 Oktan Sprit fahren, das geht damit dann eher nicht, da würde ich es bei um die 9,6:1 belassen M43B16 Kolben : erzeugen ohne Block planen einen größeren Quetschspalt, was nicht im Sinne der Effizienz ist, mit reduziertem Quetschspalt, was nur durch Block planen oder dünnere Kopfdichtung zu machen ist, wird aber das Verdichtungsverhältnis aber so hoch, dass es wieder nicht mit 95 Oktan zu fahren geht, welche Pleuel original an den M43B16 Kolben verbaut sind ist auch erstmal egal, da diese 145mm lang sind und für den Einsatz im M40B18 ohnehin gegen 140mm lange getauscht werden müssen beim Verbau von M43 Kolben (egal ob B16 oder B18) muss man ausserdem beachten, dass der Feuersteg dort niedriger ist und die Kolbenringe über den bisherigen OT laufen müssen, da sollte also zuerst nachgehont werden und dann darf dort keine Kante mehr sichtbar (messbar) sein, im eingebauten Zustand ist das wegen der unbedingt nötigen ganz peniblen Reinigung nach dem Honen eher nicht zu empfehlen deshalb würde ich hier in diesem Fall und vor allem bei den Wünschen die der TE geäußert hat, also nur Kopf runter und nichts weiter zerlegen, der Einfachheit halber zum Kopf planen um 1,0mm raten und eben nicht zum Einbau anderer Kolben

eine Kostenersparnis gegenüber Block planen sehe ich bei keiner Variante 4, egal welche Kolben Du da nun anschaffst, es wird nicht nur ein wenig teurer, sondern so richtig viel teurer bei 2,9-er von ie kommt dann noch Block bohren dazu, weil der keine 84mm Bohrung mehr hat, und wenn Du schon beim einfachen Block abfräsen aus Kostengründen jammerst, was wird dann beim Block bohren ? von der anderen (teureren) Kopfdichtung reden wir mal noch garnicht da kannst Du dann lieber bei der 84-er Bohrung mit Serien Kat-Kolben vom M20B25 bleiben und eine 2,8-er KW verbauen, das geht dann auch ohne Block fräsen, wobei planen schon ratsam wäre, je nachdem wie die Dichtfläche aussieht und welches verdichtungsverhältnis Du anstrebst, denn da ist etwas Spielraum vorhanden oder gleich 3-Liter Dieselwelle adaptieren, das ist zwar auch etwas Gebastel aber es kostet nur einen Bruchteil vom ie-Krempel und bringt Dir nochmal mehr Hubraum als beim 2,9-er ie Kit, sowas geht natürlich nur, wenn der Block wirklich keinen Verschleiss am OT hat, denn die Kolbenringe fahren über den ursprünglichen OT hinaus, wenn da nach dem nachhonen noch eine merkliche (messbare) Verschleisskante ist, kannst Du es vergessen und jetzt mal überhaupt zum 2,7-er : ein nicht zu vernachlässigender Vorteil eines Variante 3 Motors mit 130-er Pleueln ist doch, dass die Kolben(ringe) einen "neuen" OT 2mm unter dem bisherigen finden, es kann also auch ein Block, der am OT (wo es ja immer am deutlichsten sichtbar und messbar ist) schon etwas mehr eingelaufen ist, noch gut weiterverwendet werden, denn 2mm unter dem ursprünglichen OT ist die Bohrung oft weit weniger verschlissen und wenn ein Block abfräsen dreistellig kosten soll, dann warst Du vielleicht beim falschen Betrieb geh doch damit mal nicht zum Motorenbauer mit den "goldenen Händen" sondern in einen einfachen Metallbaubetrieb, plan fräsen können die auch wenn die Maschine genug Verfahrweg für den 6-Zylinder hat vor 10 Jahren hab ich mal 5 Blöcke zum abfräsen gegeben, das hat für alle zusammen ganz offiziell 165 EUR gekostet, also 33 EUR pro Stück, o.k. bei nem einzelnen wäre es wegen der anteiligen Kosten für das Einrichten wohl etwas mehr gewesen, aber selbst da wäre es deutlich unter 100 EUR geblieben und auch heutzutage mit rund 50% Inflationszuschlag durch die vergangenen 10 Jahre sollte das für einen Block auch noch unter 100 EUR machbar sein zu "edit" : wenn was gebaut werden soll, wo es Software gibt, dann solltest Du es beim normalen 2,7-er mit der Schrick 284/272 belassen, dafür nimmst Du das Alpina Kennfeld und hast Null Probleme, sofern Du keinen Fehler beim Motorbau machst, die Sache ist erprobt und quasi "nachbausicher" wenn Du ganz sicher gehen willst, kannst Du mal eine Testfahrt mit einer Breitbandlambda machen um wenigstens zu sehen dass der Hobel bei Vollast nicht zu mager läuft

was da so hineininterpretiert wird

gegen die Annahme der defekten Anzeige spricht folgendes : warum geht die Anzeige nur dann falsch, wenn Du den Motor belastet ? normalerweise wird die Temp. konstant gehalten, der Tempsensor gibt also unabhängig von der Last den gleichen Wert aus würde die Anzeige immer zu viel anzeigen, dann könnte man einen Fehler im Messzweig vermuten im e30 gibt es keine Verbindung zwischen Motorbelastung und Tempanzeige

wie oft soll ich es noch wiederholen : das Kühlsystem ist im Betrieb permanent selbstentlüftend Du kannst es nicht besser entlüften, als es das selbst schon tut

Viscolüfterkupplung funktioniert aber richtig ?

das ist die Grundverkabelung zum Türsteckergehäuse, geht zum Außenring vom Gehäuse der Außenring ist fest am Fahrzeughauptkabelbaum dran und auch beim "Kassengestell" immer belegt, wegen el. Spiegelverstellung Fahrerseite alles andere an Sonderausstattung läuft dann in verschiedenen Ausbaustufen der Sonderausstattungskabelbäume über das herausnehmbare Innenteil vom Türstecker auch die ZV wird mit darüber versorgt, denn der Strom geht erst über den Außenring zum Türkabelbaum und dann kommt der wieder zurück über das Innenteil am Sonderausstattungskabelbaum viele wissen aber nicht, dass man das Innenteil herausnehmen und so ganz einfach den Sonderausstattungskabelbaum vom Fahrzeughauptkabelbaum trennen kann und schneiden die Kabel vom Außenring ab .....

musste im Zubehör kaufen ist zudem noch deutlich billiger

wie ich dort schon schrieb, kannst Du 1,0 mm Kopf planen und kommst dann auf etwa M43B18 Verdichtungsverhältnis und kannst 95 Oktan Sprit fahren

vielleicht weil es die EH Automatik, bei der das verbaut ist, beim 4-Zylinder nicht gibt ?

ich hab nicht die Getriebe zerlegt, sonder die Autos bis zur letzten Schraube geschlachtet und dann stellt sich die Frage, wie das Steuergerät auf das Getriebe einwirken soll, wenn der Kabelbaum nicht mit dem Getriebe verbunden ist

hab schon paar normale "nicht EH" Automaten zerlegt, aber ausser dem Anlassersperrelais war da nichts elektrisches dran

so ist das also mit dem Tüv ? irgendwas ohne Gutachten : das tragen wir nicht ein und wenn mit Gutachten : das tragen wir auch nicht ein also genau genommen : wir tragen garnichts mehr ein Hauptuntersuchung ? na klar machen wir, aber natürlich lassen wir ALLE durchfallen, auch bei der kostenpflichtigen Nachuntersuchung denn : wir machen NICHTS mehr wo Verantwortung übernommen werden muss und : mit dieser Vorgehensweise haben wir in spätestens 3 Jahren alle Fahrzeuge, die älter sind als 3 Jahre komplett weg aus dem Bereich der STVZO noch ein Vorteil : wir brauchen keine Plaketten mehr kleben, nur noch abkratzen wir schaffen das

Standard Bohrungsmaß ist 93,40mm Deine Zylinder sind also nicht verschlissen, sondern haben sogar Untermaß ! ..... wenn man der Messung glauben darf wenn die Zylinder nicht verschlissen sind, dann sind es die Kolben meist auch nicht ich würde da nur mal durchhonen, die alten Kolben mit neuen Ringen versehen und fertig wenn Du natürlich Geld versenken willst, dann aufbohren, neue Kolben

Nein, ich habe nur versucht, mich für den TE verständlich auszudrücken, damit er es auch ohne Übersetzer versteht Hab ich da etwa irgend etwas falsch gemacht ?

ich kenne keinen Hersteller von Kolbenringen die nicht taugen es ist ja nicht wie bei Wasserpumpen usw. wo jeder Chinese seinen Abfall in den Markt presst

einfach die originale Krümmerdichtung mit integriertem Hitzeschutz verwenden

den tauer-hupe abklem wegfahrsperre raus baun

wer Gleichlaufgelenke (die haben einen Längenausgleich) in der Lenksäule verbaut, der wird ohne die Gummischeibe auskommen bei Kreuzgelenken ist so ne Gummischeibe schon sinnvoll, denn die haben prinzipbedingt keinen eingebauten Längenausgleich und da kann es zu Verspannungen kommen

was heisst totgetrampelte 4-Zylinder ? und was ist ein "normal" gefahrener Motor ? wie unterscheide ich was was ist ? kannste mir das mal erklären wo da der Unterschied ist ? wenn ein scheckheftgepflegter Firmenwagen mit M52B20 und 200tkm drauf fertige PL hat, was ist das dann ? und den M54B25 vor meiner Halle mit 237tkm und kapitalem PL-Schaden hab ich mir auch nur ausgedacht ? die PL der M52B25 die ich zerlegt habe sahen auch nicht grade toll aus, naja km Stand unbekannt, ist ja eh nur Gelaber was beim ausgebauten Motor "dazugegeben" wird, Fakt ist, die waren nicht mehr gut hab auch noch keinen V8 gesehen wo die PL nicht auch fertig waren, und ich hab nicht erst einen aufgemachten gesehen, werden V8 auch "totgetrampelt" oder "normal gefahren" ? ja, ich hab auch Motoren aufgemacht, da waren die Schalen wie neu, aber es waren zu wenige um auch nur ansatzweise "Entwarnung" geben zu können und ein M30 ist schonmal KEIN Beispiel dafür, der hat erstens eine umlaufende Ölnut in den Hauptlagern und er hat auch nicht die 45mm Pleuelzapfen, beim M30 sind eher zuerst die HL fertig, da hab ich oft schon die rote Schicht in den unteren HL duchschimmern sehen PL sind wie Reifen, sie haben nunmal Verschleiss, und wann werden Reifen gewechselt ? sicher nicht nach Laufleistung (km Stand) sondern dann wenn das Profil runter ist, oder ? also kontrolliert man immermal das Profil um rechtzeitig tauschen zu können wer immer den genauen Verschleisszustand der PL kennt, wird sie sicher nicht zu früh tauschen und auch nicht zu spät, sondern genau zum richtigen Zeitpunkt, und dafür gibts die Röntgenbrille

eigentlich sollte ich hier nix mehr dazu schreiben aber wenn ich dann wieder lese : .... halte mit xxx tkm "dagegen" ..... warmfahren und Ölwechsel reicht ..... PL-Tausch überflüssig ...... dann muss ich wohl doch was dazu schreiben wann kapiert ihr es eigentlich mal ? die PL (und bei manchen auch die HL) gehören getauscht, am Besten gleich nach dem Kauf von so nem Hobel, falls der die Heimfahrt "überlebt" hat dann könnt Ihr den Gasfuß bis in die Ölwanne treten, vorher würde ICH mir das nicht trauen und ICH würde sogar für die Heimfahrt die Autobahn meiden, zum rumkullern innerorts und mal ein wenig Landstraßße dazwischen kann man mit etwas Vorsicht auch mit PL die auf dem "Zahnfleisch" laufen noch 50tkm oder auch 100tkm draufspulen ohne dass es "kracht", aber ist das der Sinn von einem BMW Motor, der eigentlich als Vollastfest gelten möchte ? wann der PL-Tausch nun wirklich "dran" ist, hat doch nichts mit dem absoluten km Stand zu tun, denn der ist oft nicht glaubwürdig, und selbst wenn, dann hat das auch nichts zu sagen bei einem Langsteckenauto hat sich die KW selbst bei 500 tkm weniger oft gedreht als bei einem Stadtverkehrsbomber mit "nur" 150 tkm, von der Anzahl Kaltstarts usw. mal ganz abgesehen deshalb ist es auch Mumpitz zu sagen, man muss bei genau xxx tkm die PL tauschen, weil sie genau dann fällig sind, oder man kann problemlos bis xxx tkm fahren ohne Angst haben zu müssen, einen PL-Schaden zu erleiden ich habe in den letzten mehr als 25 Jahren unzählige BMW Motoren aufgemacht, sei es zum schlachten, zum überholen oder einfach nur zum vorbeugenden PL-Tausch und wenn ich jetzt hier schreibe, dass unabhängig von der Laufleistung im Schnitt 9 von 10 Motoren fertige PL hatten, dann ist das sogar noch schön geredet nun könnte man sagen, ich habe immer die schlechten Motoren "erwischt" und ihr habt die guten,dann könnte m,an auch sagen ich gewinne nie im Lotto und ihr gewinnt immer, vielleicht ist das ja so und ich habe die falsche Sichtweise und ich sollte auch nie Lotto spielen (mach ich deswegen auch nicht ....) es muss sich auch keiner damit "brüsten" dass er 300tkm oder 400tkm oder 500tkm oder mehr auf dem Tacho hat, ohne PL getauscht zu haben, wer hat das Auto neu gekauft ? wer hat die 500tkm selber draufgespult ? wer weiss schon ob das noch der erste Motor ist ? ja, es KANN so lange gutgehen, muss es aber nicht irgend ne arme Sau erwischt es unverhofft mit dem PL-Schaden bei um die 200tkm und das sind dann oft diejenigen, die (hätten sie es gewusst) den PL-Tausch vorbeugend gemacht hätten und jetzt noch eine Geschichte so ein Pleuel muss sein ganzes Leben lang in einem dunklen öligen Gefängnis arbeiten, mit den Händen an den Kolbenbolzen und mit den Füssen an die Kurbelwelle gefesselt mit der Zeit werden die Schuhsohlen dünne, das Pleuel sendet bei jedem Ölwechsel Hilferufe mit nach draussen, aber es gibt immer nur neues Öl, keine neuen Schuhe, irgendwann sind die Sohlen ganz durch und das Pleuel verbrennt sich die Füsse beim Rutschen auf der Kurbelwelle vor Schmerz reisst das Pleuel dem Kolben den Bolzen aus dem Alu, endlich sind die Arme frei und es kann sich ein Loch ins Kurbelgehäuse schlagen, jetzt ist es nur noch ein kleiner Schritt um die schon weich gewordene glühende Fussfessel in Form der Pleuelschrauben loszuwerden dann endlich kann das Pleuel nach draußen springen, gekonnt weicht es Motorhalter und Lichtmaschinenträger aus und landet auf dem Längsträger, ziemlich geschunden aber endlich werden die Füsse wieder etwas kälter dann wird es hell, die Haube geht auf und das Pleuel sieht seinem Peiniger ins Gesicht und sagt : ich wollte mal paar neue Schuhe aber du Idiot hast mir immer nur neues Öl gegeben

zu 1. damit der Marder sich die Zähne dran ausbeisst zu 2. ja

wenn Du jetzt noch den Unterschied zwischen Simmerring und O-Ring erkennt, wäre alles gut

was heißt "den" O-Ring ? da sind 2 an dem runden Ventil

wieso nicht ? na weil Stehbolzen im Weg sind ich hatte schon so nen Motor wo Bolzen drin waren, die musste ich erst rausmachen um die NW Gehäuse rausziehen zu können