vokuhila
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die neue M40 NW ist meistens rausgeschmissenes Geld, weil es an der NW selbst nicht liegt das Problem sind Schlepphebel mit eingelaufener Gleitfläche, wenn die nicht komplett "ballig" ist, also wenn mehr oder weniger große Dellen drin sind, dann dreht der nicht mehr aus, weil die Hydros damit nicht klarkommen paar halbwegs brauchbare Schlepphebel würden das Problem erstmal beseitigen
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wenn Du volltankst, dann zeigt es aber auch voll an ? war so direkt nicht eindeutig aus dem Text rauszulesen dann würde ich auf einen der beiden Tankgeber tippen welcher von beiden es ist, das kannst Du ausbauen und nachmessen rausfinden
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da hätte ich jetzt auch das Steuergerät in Verdacht
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wenn das Cabrio die großen Rückleuchten hat, dann passt ganz gut das Rep-Blech vom 2-Türer NFL vorne ab Beginn Schweller sind Anpassungen nötig wenn das Cab. die kleinen Rückleuchten hat, dann passt zur Not auch das Rep-Blech vom 2-Türer NFL nach hinten hin passt es nur bis zum Bereich Stoßstange halbwegs vorne im Schwellerbereich muss wie o.g. auch angepasst werden ein VFL Rep-Blech passt obenrum am Radlauf garnicht zum Cabrio, egal ob es kleine oder große Rückleuchten hat der hintere Bereich unterhalb der Stoßstange wäre grad mal für Cabrios mit kleinen Rückleuchten verwendbar im vorderen Bereich auch noch das Stück vom Schweller bis zur Zierleiste, aber auch nur mit Anpassungen im Schwellerbereich der hintere Bereich auf Stoßstangenhöhe ist bei Cabrios mit kleinen Rückleuchten "cabriospezifisch" dort passt kein Limo Repblech ohne Anpassungen
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ging aber nur, weil das Fahrzeug einen Airbag hatte oder zumindest die Airbaglenksäule noch davon verblieben ist da ist ein Schiebestück in der Lenksäule, mit dem die unterschiedliche Länge ausgeglichen werden kann
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- Servolenkung nachrüsten
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betreibst Du den Lüfter einstufig oder zweistufig und bei welcher Schalttemperatur ? so ein großer Kühler hilft schon etwas, noch dazu wennl "ein neuer" ist allerdings ist bei "ohne Viscolüfter" der E-Lüfter (auch) im Stand unverzichtbar, denn es fehlt eben das laue Lüftchen was der nur so mitlaufende Visco ständig durch den Kühler saugt deshalb mag ich eher einen zweistufigen E-Lüfter, auch wenn das etwas mehr Aufwand bei der Elektrik bedeutet
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ja vermutlich ...... und was sonst noch an dem Motor verkehrt gemacht wurde, verrate ich nicht und so sah das "mehr oder weniger" originale Motronic Steuergerät im ersten Teststadium für MAF aus, jetzt ist es etwas einfacher/anders http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1282/gallery_15395_1282_85703.jpg
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Vom Album M40
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und Du hast (nicht?) realisiert, dass es sein eigener Motor ist ?
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ach so, ja dann ist die Frage wie "gut" ist der Spal vor dem Kühler verbaut ? liegt er mit Zarge dicht am Kühlernetz an oder ist da vielleicht ein geringer Abstand, der die Lüfterwirkung stark herabsetzt ? dann ist noch die Frage, wie groß und wie stark der Spal ist ?
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weil Du beide gefahren hast ? war das H&R so viel schlechter oder hat Dir die Abstimmung nicht zugesagt ?
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Domlager erneuern ist aber nur erforderlich, wenn die alten hinüber sind, ein Neuteil ist an der Stelle auch nicht besser als ein intaktes Gebrauchtteil, grade bei der heute "üblichen" Qualität der Gummiteile würde ich da keinen Vorteil sehen, wenns nur erneuert wird weils "alles neu" kommt ich würde da alles genau untersuchen und eben nicht die Teile erneuern, die es garnicht nötig haben wenns um Optimierung geht, dann ganz klar die vorderen Querlenkergummis gegen solche vom e36 M3 3,2 tauschen sind "fast" Vollgummilager und spürbar besser als die originalen e30 "Gummibändchenlager"
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es wird bei D&W verkauft aber es ist ein H&R CupKit dem TE ging es um ein gutes Preis/Leistungsverhältnis und das erfüllt das H&R aus den 3 zur Auswahl stehenden am Besten Stabi hinten wird überbewertet wenn vorne ein dicker Stabi verbaut ist und optimalerweise noch die Anlenkung der Pendelstützen an das Federbein verlegt wird, dann fährt der e30 auch ohne hinteren Stabi gut, vor allem bekommt er ein fast ausbruchsicheres Heck
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auf dem Bild sehe ich weder Viscolüfter noch Zarge, kein Wunder wenn der zu warm wird
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da der M40 die gleiche Motorsteuerung M1.3 hat wie der M20 ist auch so ein KW Sensor dran
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geht beides
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da müsste man erstmal wissen, welche ungespannte Länge die Federn JETZT noch haben, also nicht das was im Gutachten steht bzw. stand
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und wo bekommt man ein Neuteil probeweise her ? Du kannst ja kaum ernsthaft gemeint haben, dass er sich ein Neuteil kaufen soll, ohne zu wissen dass dieses den Fehler auch behebt das wäre Anstiftung zur Geldverschwendung
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die hat er nicht richtig sauber gemacht, scheint bisschen was mit den Augen zu haben, der "Bearbeiter" .... oder er hatte keinen Bock mehr .... kann man nur hoffen, dass er die wichtigen Sachen wenigstens anständig gemacht hat
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die km sind doch nicht massgeblich für den ZV Zustand oder die Probleme es sind die Jahre, die die Probleme verursachen und Dein e30 hat genauso viele Jahre auf dem Buckel wie andere auch
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wenn er einen M20B25 wie geschrieben mit VFL M20B20 Kühlsystem hat, dann sieht das doch so aus : - VFL Kühler - kein Querrohr vorm Steuergehäuse - VFL Wapu - Ausgleichbehälter rechts am Federdom daher passt ein eta Kühler (ist ja immer VFL) am besten und für den gibts die passenden Schläuche und die passende Lüfterzarge der VFL Klimakühler ist der eta Kühler der passt bei Verwendung der eta Kühlerschläuche und Lüfterzarge p&p im VFL
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natürlich kannst Du die Betätigungsstange am Kofferraummotor zum Schließzylinder aushängen bzw. ausbauen und den Tankdeckelmotor kannst Du auch deaktivieren (Stecker ziehen) den Sinn verstehe ich allerdings nicht so ganz, eine e30 ZV ist eine an sich sehr zuverlässige Sache Ärger gibts eigentlich nur, wenn man die Türstecker vernachlässigt und sich aus dem Grund dann die teils schlimmen Folgefehler ergeben (alle Motoren durchgebrannt) und/oder wenn die Fehlersuche bzw. "Reparatur" durch sinnloses Teiletauschen erfolgt, ohne die wirkliche Ursache zu beseitigen
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ist doch egal man kann das später wieder höher machen durch dickere Federunterlagen
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prüfe doch erstmal ob die Pumpe anläuft oder eben nicht, wenn der nicht anspringen will also am Benzinpumpenrelais Kontakt 30 und Kontakt 87 überbrücken, dann muss die Pumpe hörbar laufen