vokuhila

Lima steht doch geschrieben : lima mit e36 oder e30m42 riemenscheibe + e30 limahalter Ölmesstab steht doch geschrieben : wenn der M40 Ölmesstab verwendet werden soll, die M40 Max. Marke als Min. verwenden, dann 0,75 Liter mehr einfüllen und da eine neue Max. Marke anbringen

ist das Plastikrad abgefallen oder war der Defekt ein anderer, also Lagerschaden oder undicht ?

ein Tip: stelle zuerst einmal den Serienzustand der Verkabelung her, ohne Funke, ohne rotes Relais usw. dann gehst Du erstmal auf Fehlersuche an der originalen ZV das ist nicht so schwer und es wurden weiter oben schon entsprechende Anleitungen verlinkt wenn die ZV dann funktioniert, gehst Du an die Funke und schliesst sie komplett neu an, denn so wie das gemacht ist, wurde es irgendwie hingewürgt und keinesfalls "richtig" angeschlossen dazu helfe ich Dir gerne, aber zuerst muss die ZV an sich funktionieren

das lange schwarze Relais ist für die Innenlichtverzögerung

original BMW ? ganz sicher nicht das Kabel aus dem zwei Kabel werden enthält unter dem Schrumpfschlauch keine 2 Kondensatoren sondern 2 Dioden und ist zum Anschluss an die Blinker links+rechts gedacht

was man da machen kann ? ..... aufbohren und neu ausbuchsen wird aber eine Einzelanfertigung, denn Teile dafür gibts es meines Wissens nach nicht

in den Häünden gehabt glaub ich Dir schon, aber verstanden hast Du es nicht so wie es Janosch beschrieben hat ist es richtig, theortisch und auch praktisch der Mikroschalter in der Fahrertür ist einzig und allein für das Einschalten der Entriegelungssperre da, also wenn der Schlüssel komplett 90° nach rechts gedreht wird mit dem normalen öffnen und schliessen hat der Mikroschalter nichts zu tun, das läuft über den Schalter im Stellmotor der Fahrertüre, den Du beim Schlüssel drehen mechanisch bewegst und damit auch die Schaltkontakte im Stellmotor Du kannst den Mikroschalter abziehen und die ZV lässt sich öffen und schliessen, nur eben die elektrische Entriegelungssperre kannst Du nicht starten beim Schlüssel drehen in Position Entriegelungssperre, also 90° nach rechts, wirkt die Entriegelungssperre dann lediglich auf die Fahrertüre, weil das dort rein mechanisch gemacht ist, nur die anderen Stellmotoren werden elektrisch blockiert

ähm, wenn ich so lese welche weiteren Schweissarbeiten an Deiner Karosse anstehen, würde ich mir über evtl. vielleicht mal eintretenden Rost auf Grund von Kanten anlegen keine Gedanken machen wenn Du schon grossflächig Längsträger instandsetzen musst, dann ist die Karosse doch schon auf dem letzten Weg und es lohnt sich nicht über so Kleinkram wie Radläufe zu diskutieren ich habe an meinem Alltagstouring bei der Inbetriebnahme durch mich vor über 10 Jahren die Kanten extrem angelegt, das Innenradhaus aufgeweitet und alles versiegelt, weil ich Räder mit ganz anderen Abmessungen unterbringen wollte als lumpige 7x15 ET13 mit 205/55 Reifen, bei mir waren es 8,5x16 mit effektiver ET 07 und 225/40 Reifen seitdem hat der Eimer ganzjährig richtig leiden müssen, wurde von mir über 250tkm rücksichtslos gedroschen, wenig gepflegt und hat den vollen Winterbetrieb abbekommen über die Jahre hinweg habe ich jeweils vor den Tüv-Terminen an allen möglichen Stellen Rostlöcher schweissen müssen usw. aber an den gemachten Radläufen hinten gab es keinen Handlungsbedarf, selbst jetzt wo die Karosse nun endgültig beerdigt werden muss, weil sie wirklich komplett niedergeritten ist, sind die Radläufe kein Problem von daher muss ich immer schmunzeln, wenn ich hier lese : nein ! um Himmelswillen, es wird an den Radläufen nichts gemacht aber das sind nur meine 2 Cent zu dem Thema

auf das Metallrad würde ich keinen Wert legen, wobei ich aber auch noch keine M10 Pumpe mit Kunststoffrad gesehen habe aber wichtiger als das Material ist die Formgebung des Rades und vor allem auch das Spaltmass zum Gehäuse hin^, beides beeinflusst enorm die Pumpenleistung ich habe schon Pumpen gesehen, die nicht als Pumpe zu bezeichnen waren, sondern nur als wirkungsarmes "Wasserrad", weil das Spaltmass viel zu gross war, die musste ich erst nachpressen um sie verwendbar zu machen, was natürlich nicht Sinn und Zweck bei einem neuen Ersatzteil sein kann

auch wenn es weh tut, aber eine Teilschlachtung / Rückrüstung würde hier mehr und schnelleres Geld bringen eine Alpina Replika ist, egal wie gut sie da steht, eben nichts für die Leute die viel Geld dafür ausgeben würden sondern nur dem was wert, der sie für sich selbst gebaut hat wenn der selber gebaute Alpina Traum nun ausgeträumt ist, muss man sich dem Markt stellen und der Markt im angestrebten Preissegment will keine Replikas, sondern vornehmlich originale Fahrzeuge ohne persönliche "Note" .... und die hat er nunmal ich denke, es wird schwer jemanden zu finden, der das genau so hätte haben wollen und es deshalb jetzt kauft und da muss ich dem Roadrunner auch ein wenig Recht geben, jeder noch so verranzte original Alpina wird begehrter sein hier würde ich den milden Weg der Rückrüstung auf einen originalen 325i mit M-Tec2 gehen, der ist in dem Zustand ganz leicht für anständiges Geld zu verkaufen das ganze ALPINA Geraffel und den 2,7-er Motor kann man ja einzeln verkaufen

die exzentrischen Lager sind zum Spur korrigieren gedacht um beim Sturz nennenswert was zu schinden reicht der geringe Stellbereich nicht aus lohnt sich eigentlich nicht

gibt auch 3,64 beim Schalter

Heissluftpistole und Schaber

800-1000 EUR um ein Heckblech von irgendwelcher Beschichtung zu befreien ? ich hab zwar eigentlich keine Zeit, aber in dem Fall frag ich einfach mal : wie viele soll ich machen ?

ja, klar hat der Schwein gehabt der Motor (ja es war ein M40) wurde dezent nach hinten geschoben, die ganze Karosse war krumm, das hat einfach alles samt dem HA-Träger verbogen, da war aber wirklich ALLES krumm bis auf die Heckklappe, die war noch grade wir hatten mal nen Frontschaden 325i der in eine Garage gekracht ist, der war auch bis hinten durch verbogen und das Lenkrad gebrochen, aber der Fahrer hat es auch überlebt ich selbst hab mal einen e21 in gleicher Weise an einem Baum verformt und da war ausser leichtem ziehen im Nacken auch nichts weiter von daher verzichte ich gerne auf das grottenhässliche e30 Airbaglenkrad und fahre so Auto wie es früher normal war und freue mich dass ich das so noch darf no risk no fun aus einem modernen BMW in denen es durchaus auch hübsche Airbaglenker gibt, würde ich das natürlich auch nicht ausbauen aber im e30 will ich diesen Kotzbrocken von Airbaglenker nicht sehen und nicht anfassen (müssen)

ach der kleine Ditscher an Laafers Auto ist doch kein Aufprall wo man nen Airbag braucht hier war auch ein Baum im Weg Airbag war nicht drin und auch nicht nötig um da heil rauszukommen und : da war noch nichtmal der Gurt angelegt, von daher .... http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_9908.jpg http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_21558.jpg http://e30-talk.com/uploads/gallery/album_1356/gallery_15395_1356_24501.jpg

was ist so schlimm daran ?

Alter ? ...... das nehm ich Dir nicht mal krumm, denn ich bin 55 und eigentlich setze ich voraus, dass junge Leute in Deinem Alter pfiffig genug sind um im Internet selbst mal schnell was zu suchen ...... noch dazu wenn man sie quasi mit der Nase drauf stösst ich hab Dir beschrieben wie man einen ungekürzten Dämpfer selbst umbauen kann, oder wo man das machen lassen kann, wenn man es selbst nicht kann oder will und auch wie man die Firma findet, die das macht, sogar mit Link zum anklicken, für den Fall dass Du mit google nicht klar kommst oder vielleicht bei google lieber nichts suchen möchtest, weil die da nicht wissen sollen wonach Du immer so suchst und ich habe das mit einem gekennzeichnet, damit man drüber schmunzeln kann und nicht

und wie ist es mit lesen was ich oben geschrieben habe ? "oder den Dämpfer auch bei Poohlpower so umbauen lassen" internet ? ..... schonmal was von gehört ? also die meisten hier kennen das und kommen über das Internet ins Forum, nur wenige nehmen Busse und Bahnen mein Tip wäre poohlpower im Internet bei google suchen lassen ja da kommt man nicht gleich drauf, weil es ja unwahrscheinlich ist, dass die Nixwisser von google jemals überhaupt was finden aber in dem Fall kommt was bei raus http://poohlpower.de/

vielleicht hätte ich noch einen dazugeben sollen .....

den Ausfederweg vom normalen Dämpfer zu begrenzen ist ne einfache Angelegenheit die "gekürzten" haben KEINE kürzere Kolbenstange, sondern einen anderen Anschlag für den verkürzten Ausfederweg eine einfache Hülse auf der Kolbenstange innen im Dämpfer erzeugt den verkürzten Ausfederweg die kann man leicht selbst einbauen oder den Dämpfer auch bei Poohlpower so umbauen lassen die Kolbenstange selbst kann und darf ja nicht kürzer sein, weil sonst die Verstelleinrichtung bei eingeschobener Kolbenstange nicht mehr erreicht werden kann wenn also, wie weiter oben geschrieben, jemand meint, man könne die Kolbenstange auf der Drehbank kürzen, dann hat er nicht richtig mitgedacht, der Dämpfer wäre zwar dann kürzer aber nicht mehr nachstellbar alternativ kann man auch beim 45mm Dämpfer den Stumpf am unteren Ende kürzen und oben eine Hülse auf den Dämpfer stecken, dann kann muss der Dämpfer nicht geöffnet werden

hab schon gemacht aber ich kann nicht drüber reden