vokuhila

der untere Pleueldeckel gehört zu den rotierenden Massen, ist also ziemlich unwichtig, aber natürlich verleitet der Spieltrieb immer dazu, dort was abzunehmen auch wenn es vergleichsweise an der Stelle so gut wie nichts bringt, wenn man schon so weit geht, dann müsste auch die KW im Bereich der Pleuelzapfen schräg angebohrt werden, wie es bei einigen ///M Motoren gemacht wird aber auch sind auf den gesamten Kurbentrieb gesehen nur Peanuts, viel Aufwand, wenig Effekt viel mehr Effekt hat die Reduzierung der rotierenden Massen am Schwungrad, weil dort die Kreisbahn auf der sich die Masse bewegt, nicht nur 84mm Durchmesser hat wie beim unteren Pleuelauge bzw. dem Hubzapfen sondern ca. dreimal soviel (je nachdem wo man nun am Schwungrad was wegnimmt) das bedeutet, wenn man pro unteres Pleuelauge z.B. mühsam 50g schinden würde, dann wären das in Summe 300g auf der 84mm Kreisbahn, für den gleichen Effekt müsste am Schwungrad im äusseren Bereich nur lumpige ca. 100g geholt werden es macht also nur Sinn, sich mit dem unteren Pleuelauge zu beschäftigen, wenn man beim Schwungrad so langesam an die Grenze gekommen ist, also z.B. ein 4,5kg Rad hat wo man nichts mehr findet um es weiter zu erleichtern, solange man sich noch bei 5-6kg befindet, ist es einfacher die lumigen 100g aussen am Schwungrad abzunehmen als sich mühsam mit den Pleueln herumzuplagen ..... aber wie gesagt, der Spieltrieb ..... oder : wir machen es nicht weil es Sinn macht, sondern weil wir es können natürlich hat das Erleichtern vom unteren Pleuelauge und ggf. das Anbohren vom Hubzapfen noch einen anderen Effekt, damit wird der Masenausgleich "pro Zylinder" beeinflusst, die Reihenmotoren von BMW haben, wie die meisten anderen Motoren auch, keinen 100% Massenausgleich der rotierenden Massen "pro Zylinder", also die Gegengewichte sind zu leicht wenn noch kein Pleuelauge drangeschraubt ist und mit Pleuelauge erst recht und nur deshalb macht es (vielleicht) Sinn, sich an der Stelle zu beschäftigen viel wichtiger und sinnvoller wäre es aber, die oszillierenden Massen zu reduzieren, also den oberen Pleuelteil samt Kolben und Kolbenbolzen, am Kolben kann man beim M20 eher wenig schinden (Alu ist nunmal wenig "dankbar" wenn es um Gewichtsreduzierung geht) beim Kolbenbolzen kann man durch konisch ausdrehen mindestens 5g holen oder man nimmt M43 Kolbenbolzen, die sind konisch ich habe für einen 2,1-Liter M43 vor kurzem bei den verwendeten Nissan-Turbo SR20DET Kolben die 150g schweren und recht langen Kolbenbolzen durch kürzere 100g leichte vom M43 ersetzt, dabei habe ich natürlich die Sprengringnuten versetzen müssen, aber ein 150g Bolzen geht nunmal garnicht und der Kolben wird ja im Saugmotor laufen, bekommt also nur halb soviel "auf die Birne" und da reicht die schmalere Tragfläche vom kürzeren Bolzen ganz sicher aus auch um das obere Pleuelauge kann man beim M20 Pleuel einiges an Material abnehmen, am Pleuelschaft würde ich beim M20 Pleuel nicht versuchen was wegzunehmen, bestenfalls die Flanken aussen glätten und polieren, das ist natürlich dann "Spielkram" aber wer die Pleuel komplett bearbeiten will, warum nicht auch am unteren Pleuelauge kann man aussen herum etwas "abrunden" nur im Bereich der Trennfläche am unteren Pleuelauge sollte man die Kontur nicht wesentlich ändern, also nicht versuchen die Fläche aussen herum um die Pleuelschraube wesentlich zu verkleinern, etwas "rund machen" geht natürlich, die Fläche aussen neben der Schraube dient zur Abstützung der Kräfte in Zugrichtung, natürlich könnte man nun sagen, die Crackpleuel haben das auch nicht, aber die sind eben auch Müll, nicht nur in der Beziehung, nur beim Gewicht sind sie gut den Klotz am unteren Pleuelauge kann man natürlich deutlich verkleineren, dort ist es ja offensichtlich, dass das Material für nichts gut ist aber, und jetzt kommt das Wichtigste, man muss das Pleuel natürlich nicht nur auf gleiches Gesamtgewicht bringen, sondern "ausbalancieren" also das Verhältnis oberes Teil zu unterem Teil, wobei besonders der untere Teil wichtig ist, denn der rotiert mit der Kurbelwelle die ja immer "penibel" auf 0,xx g gewuchtet wird, schraubt man da nun Pleuel dran, die am unteren Auge auch nur paar Gramm abweichen, dann hat man die Wuchtung der KW schon wieder richtig versaut nur, um ein Pleuel zum Ausbalancieren zu wiegen und dabei die Wiederholgenauigkeit beim Wiegen wenigstens auf unter 1g genau zu bekommen, muss man schon eine taugliche Vorrichtung konstruieren, was sich garnicht so einfach gestaltet

bei der alten Ausführung wird eine (andere) Dichtlippe aussen am Rahmen der Karosse verklebt

der hat doch die "halb" Shadowline, die untere gerade Leiste ist nicht schwarz

der eta hat wenig Motorleistung und einen angeblich hohen Wirkungsgrad, er erzeugt also vergleichweise wenig Abwärme wenn man mal den leistungsgleichen 320i als Bezug nimmt, hat der eta auch noch ein vergleichweise überdimensionales Kühlsystem abbekommen, das Hitzeproblem dürfte also hier keines sein der eta hat wenig Drehzahl und damit kommt er möglicherweise garnicht in Bereiche wo die Nockenwelle schwingen könnte, wer weiss, es sind ja alles nur Theorien Fakt ist aber, dass der Riss nicht im NW-Lager beginnt sondern im Bereich zwischen den NW Lagern, bei Köpfen wo der Riss grade mal beginnt ist zu sehen, dass die NW-Lager noch nicht betroffen sind, sicher auch weil das Material am NW Lager doch um einges dicker ist deshalb ist die Schwingungstheorie als Ursache für mich weniger nachvollziehbar, ich denke schon eher es ist ein Hitzeproblem, welches auch durch Ermüdung begünstigt werden kann, Hitze, also zumindest Temperaturwechsel, braucht es dafür aber auch, ein kalt im Regal eingelagerter Kopf wird nur durch das Herumliegen nicht einfach mal an Ermüdung reissen das ist schon richtig gedacht, Du kannst Dir kaum einen größeren Gefallen tun, als einen 129PS eta Kopf für einen scharfen M20 zu nehmen

die Felge hat doch eine KBA Nummer, damit kann der Prüfer doch beim KBA nachsehen

das mit 87a habe ich doch oben erklärt, hast Du bestimmt im Eifer des Gefechts überlesen für den Fall dass Du es nicht richtig aufgezeichnet hast oder dass der Motor doch nicht stehenbleibt, ist der Bremskreis für den Motor mit gezeichnet (Kontakt 87a am Relais gegen Masse) dafür brauchst Du natürlich ein Relais wo 87a mit dran ist in der ersten Stufe bei schwergängigen Wischern könnte es auch ohne Bremskreis klappen, musst Du ausprobieren (original ist immer der Bremskreis vorhanden) vielleicht hätte ich die Funktion vom Bremskreis, also den Motor durch Kurzschluss zu bremsen, noch mal extra erklären sollen ?

als der M20 rauskam gab es häufige Kopfrisse, daraufhin wurde der Kopf angeblich geändert, verstärkt, oder was auch immer so habe ich es zumindest in einigen Publikationen gelesen, ob was dran ist ? wer weiss .... die grundsätzliche Frage ist aber, warum reisst der IMMER hinten beim 5. Zylinder, und da gibt es mehrere Theorien die Ami`s (Metric-Mechanic) sagen, es liegt an der Kühlung sie modifizieren die wasserregulierenden (zu) kleinen Öffnungen in der Kopfdichtung ein wenig und hätten seither nie mehr Probleme mit einem Kopfriss gehabt der Gedankengang ist durchaus nachvollziehbar und es gibt hier zumindest eine klare Aussage zur Kette von Ursache, Maßnahme und Wirkung .... auch wenn wir nicht wissen welche Stückzahlen und Laufleistungen zugrunde liegen der Ingo Köth sagt(e) es läge an Schwingungen der Nockenwelle die den Kopf ermüden lassen auch das ist prinzipiell nachvollziehbar, denn im vorderen Bereich wird die Nockenwelle durch den Zug vom Zahnriemen und das Gewicht vom Zahnriemenrad am Schwingen gehindert im hinteren Bereich vom Kopf kann die Welle dann im Lagerspiel schwingen, zumindest wenn der Ölfilm nicht dagegen steuert und da kommen dann Ölviskosität, Öltemperatur und natürlich das Lagerspiel als Ursache in Frage er sagt(e) seit er bei seinen M20 Kunden ausschliesslich mineralisches 15W-40 verwendet, hätte es keine Kopfrisse mehr gegeben hier wäre auch eine Aussage zur Kette von Ursache, Maßnahme und Wirkung da aber das ist ebenso wenig aussagekräftig, denn viele M20 Fahrer, die nicht seine Kunden sind (oder waren) haben trotz 15W-40 den Kopfriss erlebt .... sollten sie einfach nur "das falsche 15W-40 Öl" verwendet haben ? ..... Öldiskussion ..... dann ist es noch so, dass die Kopfrisskunden immer einen neuen originalen BMW Kopf beim Ingo bekommen haben, der natürlich erstmal "eine Weile" hält wir wissen auch nicht wie viele M20 in der Statistik sind, bekannterweise war der M20 nicht Ingo sein Steckenpferd, davon hat er wohl eher wenige "gemacht" auch dagegen spricht, dass der öfters betroffene M20B25 einen Ölkühler hat (zumindest im e30) und dadurch die Öltemperatur aus der Ursachenliste ein wenig "raus" ist, sonst müssten ja die 320i und 323i mehr betroffen sein den eta mit weniger Lagerstellen und geringerer Drehzahl und Öltemperatur kann man ohnehin nicht mit einbeziehen, die Verhältnisse sind zu verschieden dafür spricht aber, dass bei uns sämtliche M20 mit 15W-40 betrieben werden und (bei ausschliesslich gebrauchten ! Köpfen) seit -zig Jahren keinen Kopfriss gab und dann ist ja noch der "Internet-Effekt", also das Verbreiten von (schlechten) Nachrichten sucht man nach Kopfriss M20 dann gibt es unendlich viele Ergebnisse und Fallbeispiele man könnte meinen, der M20 hat nur Kopfrisse, das stimmt natürlich so nicht (wie wir wissen) aber es schreiben eben nur die Leute ihren Frust in die Foren, denen das passiert ist die vielen anderen, bei denen der M20 hält, antworten bestenfalls ab und zu mal, wenn sie sowas lesen die meisten aber tun nicht einmal das und fahren einfach mit dem haltenden M20 und scheren sich einen Dreck um das Gelaber im Internet dennoch kommt bei jedem M20 Kopf, den ich zurechtmache, genau diese Rissproblematik im Hinterkopf auf dann denke ich immer "ich habe jetzt soviel Zeit, Arbeit und Geld in Dich versenkt, bitte bitte reisse jetzt nicht einfach so ohne erkennbaren Grund" kein anderer BMW Kopf erzeugt bei mir so stark dieses unschöne Gefühl, dass in kurzer Zeit alles für die Katz gewesen sein könnte und das passiert mir eben nur beim dämlichen M20 Kopf und das obwohl ich keinen selbst erlebten Grund dafür habe es gibt für mich 2 Möglichkeiten : entweder wird mir der M20 Teufel zur Strafe mal einen "Riss" durch die Rechnung machen, weil ich den M20 immer so verteufele oder der M20 Gott wird den Teufel von mir fernhalten und versuchen, mich damit durch Rissfreiheit in meiner Ansicht zu bekehren

das kann man natürlich machen

baue es doch einfach GANZ GENAU so wie in meinem Schaltplan der Kippschalter hat in der Plusleitung nichts zu suchen, der Motor darf nur über das Relais Plus bekommen

für den Fall dass Du es nicht richtig aufgezeichnet hast oder dass der Motor doch nicht stehenbleibt, ist der Bremskreis für den Motor mit gezeichnet (Kontakt 87a am Relais gegen Masse) dafür brauchst Du natürlich ein Relais wo 87a mit dran ist in der ersten Stufe bei schwergängigen Wischern könnte es auch ohne Bremskreis klappen, musst Du ausprobieren (original ist immer der Bremskreis vorhanden)

also mal zu den Kopfrissen, ich kenne die, habe auch schon einige Motoren die das hatten repariert, zerlegt oder was auch immer aber : die Kopfrisse waren immer schon da, sie sind nie bei mir selbst passiert oder in meinem Bekanntenkreis "einfach so" ohne direkt zuordenbare Ursache aufgetreten wenn ein Kopf gerissen ist, dann wurde auch ehlicherweise immer zugegeben, dass der Motor zuerst heiss geworden ist, weil "irgendwas" passiert ist, Wapu, Thermostat, Wasserkühler, Visco usw. und erst nach der Reparatur des Kühlsystems kam dann der Wasserverlust und der Caramelaufguss im Kopf von den hier gebauten und laufenden 2,7-ern hat bisher noch keiner einfach so aus dem blauen heraus einen Kopfriss erlitten, und es laufen hier schon so einige, allerdings fahren die auch alle "dickes Öl", haben intakte Kühlsystem und sie wurden bis auf eine Ausnahme nicht mit völlig ausgelutschten Köpfen gebaut (wo die NW-Lager fertig waren) und selbst die "Ausnahme" wo ich dachte, der Motor rasselt wie Sau und der ausgenudelte Kopf wird es wohl nicht lange machen, hat die Karosse überlebt, wieviel der Motor km bekommen hat kann ich nur schätzen, über 100 tkm waren es ganz sicher und der wurde schon getreten als er noch "bei uns" war, das würde ich aber als Glück gehabt bezeichnen und ja, ich habe einen AMC Kopf beim Bearbeiten geschrottet, ich war da etwas zu mutig und wollte den ein wenig über Serienstand vom originalen 325i Kopf bringen, weil es eben ein 2,7-er werden sollte, beim Einlass bin ich oben im Bereich neben der Ventilführung durchgekommen und dann habe ich gemerkt, dass es bei den anderen Kanälen dort auch nur noch eine Papierstärke vom Durchkommen weg war um zu sehen wo ich vielleicht auch noch zu weit gegangen bin oder wo es noch ginge, müsste ich den mal aufschneiden ..... aber da der M20 ohnehin bekannterweise nicht grade zu meinen Lieblingsmotoren gehört, habe ich mich mit den AMC Köpfen nicht weiter beschäftigt, da gibt es andere Adressen die den AMC besser kennen und sicher mal einen aufgeschnitten haben, bevor eine Bearbeitungsvariante entwickelt wurde

jetzt wird es aber wirklich interessant bearbeiteter AMC Kopf auf dem 2,7-er 231 km/h unbearbeiteter AMC Kopf auf dem 2,7-er 245 km/h Finger weg von Kopfbearbeitung

nein, die geschaltete Masse kommt nicht VOM Steuergerät geht sondern ZUM Steuergerät und steuert dort drin das Relais an der blaue Zweig unten im Bild zeigt den prinzipiellen Weg der Masse vom Schaltkontakt im Motor zum Relais im Steuerteil, das Relais wird mit Masse vom Wischerschalter eingeschaltet und vom parallel geschalteten Kontakt im Motor auf Masse gehalten bis der Motor in Ruhelage ist das Plus läuft dann (wenn das Relais an ist) über den unten im Bild rot gekennzeichneten Pfad zum Motor und öffnet den Stromkreis wenn der Motor in Ruhelage ist wenn das ohne e30 Wisch-Wasch Relais laufen soll, dann muss Dein Wischerschalter parallel zum Kontakt im Motor geklemmt werden und das Relais (mit dem der Motor Plus geschaltet bekommt) mit Masse angesteuert werden

nein wieso ? die BOSCH Düsen sind doch nun wirklich fast "für die Ewigkeit gemacht" und in fast allen Fällen hilft eine Reinigung bei üblichen Problemchen also kannst Du Deine natürlich erstmal reinigen und ggf. mit den diversen Teilen aufarbeiten lassen oder Du kaufst Dir für wenige Euronen mehr gleich einen zurechtgemachten Satz gebrauchte beim Portugiesen, derzeit bietet er einige Sätze für den 325i an, oder Du schickst dem Deine zum aufarbeiten, vielleicht macht er das ja noch bzw. wieder (irgendwer hatte mal geschriben, dass er den Service nicht mehr anbietet) dürfte, wenn er es macht, trotz Hin- und Rückversand immernoch spürbar günstiger werden als bei anderen, hat glaub ich unter 100 EUR gekostet für ein Sixpack

beim e30 ist der Ruhelagenkontakt im Wischermotor masseschaltend, also anders als bei den üblichen Wischermotoren von VW&Co. wo der Ruhekontakt massefrei ist und man damit das Plus direkt auf den Motor schalten kann deshalb läuft der e30 Wischermotor nur über ein vom internen Kontakt massegesteuertes Relais zur Ruhelage, welches dann das Plus zum Motor bis in die Ruhelage durchschaltet, das dafür zuständige Relais befindet sich original im Wisch-Wasch Steuergerät

jetzt werden die Preise für bearbeitete echte BMW M20B25 Köpfe aber in den Keller gehen

gibts die auch in 13" für den e30

naja ..... schau mal in die "Referenzen" unter 328i die wollen den Leuten doch wirklich weismachen, dass abweichende Widerstandswerte der Spulen durch die Reinigung wieder in den Normbereich gebracht werden die Werte kommen wohl eher durch die abweichende Temperatur bei den Messungen zustande

na hoffentlich haben die einen Feuerlöscher griffbereit ..... ja ! das kann ganz schnell brennen wenn Sprit herumspritzt und die Kerzen funken (ich würde es nicht schreiben, wenn ich es nicht selbst grade erst erlebt hätte) mein Tip: hol das Auto schleunigst da weg, die haben überhaupt keine Ahnung von einem e30 wenn sie schon im freien Handel keine Austausch-Lima (jeder Teilehändler führt sowas) finden und deswegen zu BMW gehen müssen, dann werden sie die Fehlersuche im wahllosen "wir probieren mal dies und das" Teiletausch-Verfahren ebenfalls nur mit Neuteilen von BMW machen (weil ja nur BMW weiss was da rein muss) und Du zahlst dann die vielen unnötig getauschten Teile, sie werden dann sagen das war alles kaputt gegangen durch die hohe Lima-Spannung obwohl es am Ende nur an einer zufällig gefundenen Kleinigkeit gelegen hat

wenn Du jetzt vorne härtere Federn (also die von IE z.B.) einbaust, dann wird das mit dem Untersteuern nicht besser sondern schlechter Dein Auto ist vorne zu hoch und/oder zu hart, nicht nur von den Federn her, sondern auch von den Dämpfern her und/oder hat zu wenig Sturz und/oder hat zu schmale Reifen bzw. welche mit zu wenig Grip oder den falschen Luftdruck usw. das sind alles Dinge an der Vorderachse die Untersteuern erzeugen, da kommt es nun drauf an "wie" sich das Untersteuern anfühlt, ist es nur beim ersten Einlenkimpuls, dann könnte eine andere Dämpfereinstellung schon Abhilfe schaffen, ist es hingegen die ganze Kurve hindurch, dann geht der Blick eher in Richtung Stabi, Sturz, Nachlaufwinkel usw. es kann aber auch von der Hinterachse her kommen, wenn Du die "besonders griffig" hinbekommen hast, also schön weich (zarter oder kein Stabi, Federn, Dämpfer) und tief und mit viel Sturz, breiteren Reifen als vorne, dann schiebt der Bock Dich lieber gradeaus anstatt einzulenken

hier ist mal ein Bild von einem 3,0SI Motor, allerdings nicht wenn der Motor im e30 verbaut ist, das habe ich noch nicht gesehen der grundsätzliche Aufbau sollte sich aber schon erkennen lassen