vokuhila

der Klemmbolzen ist aber im Pleuel festgeschrumpft und nicht im Kolben

in dem Fall, also bei absoluter Verständnisresistenz bis zum bitteren Ende, ist das nicht unbedingt unangebracht

eigentlich sollen die Bolzen alle leichtgängig im Kolben flutschen, bei neuen Kolben ist das auch üblicherweise im kalten Zustand der Fall gebrauchte Kolben sind mit der Zeit mehr oder weniger "geschrumpft", dadurch kann es bei gebrauchten Kolben im kalten Zustand auch mal zu schwergängigen Bolzen kommen bei heissem Kolben ist das durch die unterschiedlichen Ausdehnungskoeffizienten von Kolben und Bolzen aber dann aber auch wieder leichtgängig also eigentlich kein Problem wer es mit gebrauchten Kolben im kalten Zustand aber dennoch gerne leichtgängig haben möchte, der kann ja mit der Honbürste mal kurz durch die Kolbenbolzenbohrungen im Kolben gehen bis es passt

was zeigt der verwendete Kompressionsprüfer bei einem anderen vergleichbaren Motor an ?

was ich nicht so ganz verstehe, im Eingangspost schreibst Du, dass Du ein H&R Gewinde verbauen willst und vergleichsweise geringe 50mm Tieferlegung damit erreichen willst und dass Du folglich andere Domlager brauchst wieso glaubst Du, dass Du automatisch auch gleich sturzkorrigierende Domlager brauchst ? wenn das so wäre, dann hätte H&R welche dazu gegeben, die wissen nämlich "so ein ganz klein wenig" wie es geht .... der bei 50mm Tieferlegung entehende negativere Sturz wird normalerweise gerne in Kauf genommen, schließlich reduziert sich damit das Untersteuern, besonders bei schweren Motoren genau deshalb hat Alpina den Sturz noch negativer gemacht, weil sie bei der geringeren Tieferlegung ja nicht automatisch mehr Sturz bekommen deshalb verstehe ich noch nicht so ganz was Du willst, entweder weniger Sturz oder noch mehr Sturz, das hast Du noch nicht rausgelassen

Du hast das noch nicht richtig verstanden, die Reibwerteinstellung gilt für ein NEUES Lager mit NEUEM Dichtring und NEUER Spannhülse sie gilt nicht für altes Lager mit altem Dichtring und alter Spannhülse und auch nicht für altes Lager mit neuem Dichtring und alter Spannhülse, das mit dem Reibwert gilt also nicht für das gebrauchte Zeug was Du grade versuchst wieder zusammenzubauen für das was Du machen wolltest, also nur den Dichtring tauschen, wird die Position der Mutter zur Welle (auf die sie draufgeschraubt wird) mit Körnerpunkten markiert und genau wieder dahin gedreht

die Alpinalager sind nur für "mehr Sturz" um "weniger Sturz" zu machen, müsste man die umbohren ...... nur damit es mal erwähnt wurde

hast Du mal die unteren Pleuelbohrungen auf Maßhaltigkeit und Rundheit geprüft ? ich hatte mal solche Pleuel hier und da war ich etwas "erschrocken" wie schlecht die waren

och Leute, wie oft denn nun noch bis das endlich mal kapiert wird : die Gelenke im Aluquerlenker vom e30 und z1 sind NICHT eingepresst und damit sind die auch nicht auszupressen die Gelenkkapsel ist direkt in das Alu gesteckt und dann wurde das Alu zugeschmiedet das Gelenk steckt also NICHT in einem auspressbaren Gehäuse sondern direkt im Alu

da hat Dir der "nette" Jemand aber mal ein paar richtig fertige Sitze angedreht, bei denen aus mehreren teilweise toten Sitzen die schlechtesten Teile genommen wurden um ein paar komplett fertige zusammenzustellen die Mängel können so in dem Verschleisszustand garnicht zusammen vorkommen, ich meine gerissene Schaumstoffe unter intaktem Stoff, da hat er die guten Polster noch schön rausgenommen und fertige untergesteckt oder guten dreckigen Stoff über fertige Polster die hätte ich nicht gekauft, zumindest nicht für den Preis, da wären schon 100 EUR bissel überzogen gewesen, zumal die ja noch mit fehlenden Teilen "bestechen" wenn der Typ so viele Sitze hat, dann wäre das Mindeste ein vollständiger Zustand gewesen, mit dem ausgeschlachteten Schrott hast Du Dich von dem übern Tisch ziehen lassen aber nun musst Du durch, Gestelle richten und schweissen, dabei gleich verstärken, entrosten und neu lackieren und die Polster kleben und aufarbeiten

optimalerweise wäre der Kopf dann noch 1mm geplant um das Verdichtungsverhältnis auf 95 Oktan anzupassen ..... noch optimaler wäre natürlich, wenn gleich ein 1,6-er oder 1,8-er Rumpfmotor mit dran wäre, in dem sich M43 Kolben und die längeren Pleuel befinden und der neue Pleuellager hat usw. also am Ende gleich ein ganzer "gemachter" M40 vielleicht gar noch als 2-Liter oder 2,1-Liter leider fehlt mir momentan die Zeit für sowas und solange mein Arbeitgeber den Laden nicht zumacht oder mich so ärgert, dass ich von selber gehe, wird das auch in naher Zukunft noch so bleiben ich bekomme ja kaum meine eigenen Karren ans Laufen wobei, der über 80tkm erprobte und wirklich "trittfeste" 2-Liter M40 mit Rollenschlepphebeln und Luftmassenmesserumbau wird bei der Schlachtung meines Alltagstourings bald frei, denn der auf einer anderen Karosse aufgebaute Nachfolger bekommt einen neu gemachten 2,1-Liter M40

LMM tiefer legen

ausgeliefert wurde aber (hoffentlich ....) kein M3 so jetzt fehlt nur noch, dass die VFL Chromis den M3 mit Chromstosstangen (gesehen) haben wollen

.... und falls alles nichts hilft, von Zwigge bis zu mir isses ja nich weit

vielleicht liegt es auch am höheren Gewicht vom Cabrio ....... bringe die beiden Autos mal auf gleiches Gewicht und vergleiche dann nochmal die Fahrleistungen

hätte hätte Fahrradkette ...... um 102 Oktan mit einem originalen (niedrig verdichteten) BMW Katmotor wirklich "ausnutzen" zu können, reicht es nicht, einfach nur den Zündwinkel zu vergrößern ohne mechanische Änderungen (Verdichtungsverhältnis erhöhen) wird das nichts

er hat aber nicht gefagt was er machen soll, damit das Auto "was gewinnt" sondern eben ob er die Chromleisten besser gegen schwarze tauschen soll und die einzig passende Antwort darauf ist nunmal "Chrom wegmachen" waschen und Felgen putzen ist dagegen zweitrangig ein M-Dreck 2 Chromhaufen ist, egal ob sauber oder dreckig, eine unpassende Mutation

ich hab mal gehört, die M20 Köpfe seien so rissempfindlich, dass man die sogar beim Einlagern schon in Watte packen muss aber ich rede das auch nur nach

diese Dinger scannen ALLES was sie vor die Linse bekommen nach Kennzeichen ab, die können dabei nicht unterscheiden ob es ein LKW ist oder ein PKW, die "sehen" nur Kennzeichen die erfassten Kennzeichen werden deshalb erstmal ALLE gespeichert und erst später nach LKW und PKW aussortiert und evtl. Mautvergehen ermittelt natürlich kann auch alles andere mit den Daten gemacht werden wie z.B. Verfolgung Verdächtiger, Gefährder, Terroristen, Ermittlung von zu schnell Fahrern (Sektorüberwachung) oder die Suche nach gestohlenen Fahrzeugen und Verfolgung deren Route nicht alles davon ist MOMENTAN in Deutschland erlaubt aber die Technik würde es hergeben, es ist nur eine Frage der Software, die Hardware kann es schon

die 294mm hat im Vergleich zur 284mm einen höheren Topf und verbreitert dadurch 4mm am Rad, das ist wie eine 4mm Distanz, nur dass die eben "unter" der Bremsscheibe steckt dann ist der Sattel bei der 294mm im Vergleich zur 284mm auch noch radial 5mm nach außen versetzt, also auch hier weiter von der kritischen Stelle im Nabenbereich entfernt wobei man durch geringe Änderngen am Federbügel hier schnell mal paar mm gewinnen kann, ich meine damit "Einlassen" in den Sattel und ggf. noch im mittleren Bereich zur Nabe hin den Bügel etwas abschleifen, und nein : Weglassen vom Federbeügel ist keine gute Idee

und nicht vergessen zuerst das Sicherungsblech der Achsmutter herauszupopeln, bei viel Rost ist das Blech oft kaum noch zu erkennen

früher hat es sich mehr oder weniger "gelohnt", es gab ja kaum billige M43 die man hätte ausschlachten können, aber heute ist es anders, da ist es rein von den Kosten her schon billiger, wenn man es mit Teilen aus einem geschlachteten M43 Kopf umbaut und dann ist ja noch die Sache die Dir aufgefallen ist, nämlich dass die Ingo-Nocke den M40 nicht grade "spritziger" macht, das liegt u.a. daran, dass die Flanken bei der M43 NW konkav geschliffen sind, das können aber die wenigsten Nockenwellenschleifer, Campro konnte es bei der Ingo-NW damals zumindest (noch) nicht, dbilas kann es offenbar heute auch noch nicht, denn alle NW für Rollenschlepphebel, die ich von denen gesehen habe, hatten keine konkaven Flanken ohne konkave Flanken ist die Ventilerhebungskurve aber eben nicht so hinzubekommen wie es beim M43 ist, es wird "zahmer", nicht nur im Vergleich zum orig. M43 sondern auch zum M40 und deshlab gehen die dann nicht so gut wie ein "echter" M43 oder ein gut gehender M40