vokuhila

und für diese Erkenntnis hast Du eine FEM gebraucht

an Deiner Stelle hätte ich Hohlspeichen konstruiert

so dünn wie das Ding aussieht, ist es vielleicht gar kein Druckminderer sondern einfach ein Ersatzstück für den Druckminderer, welches die gleiche Länge hat um die weiterführende Bremsleitung nicht ändern zu müssen

ich kann es nur immer und immer wieder sagen : wenn Du hinten neue Reifen hast und vorne gebrauchte, dann tausche die Räder mal dann fährt das V-Profil Toyo`s sind in der Beziehung ganz ganz schlimme Schluffen, werden nur noch getoppt von Star-Performer, mit Falken V-Profil ist das deutlich besser, selbst die bei Nässe unfahrbaren Chinesen-Pantoffeln der "Marke" Wanli sind trocken trotz V-Profil nicht solche Angstmacher wie die Toyoten

der teure Schrott kommt genau daher wo auch der billigere Schrott herkommt nur zahlst Du für den teuren Schrott mehr, weil die "Marke" einfach höherpreisig angesiedelt ist zu glauben, nur weil das Teil paar EUR mehr kostet, ist es auch automatisch "besser" zeugt von wenig Einblick in den Teilemarkt der Preis hat mit der Qualität oft nicht viel zu tun

der e30 braucht an der Hinterachse Reifenprofile, die schon bei geringen Schräglaufwinkeln ordentliche Seitenführungskräfte aufbauen, Längsrillenprofile sind dabei im Vorteil diverse Reifen, besonders die mit dem sogenannten V-Profil, sind die ersten paar tausend km auf einem e30 an der Hinterachse oft kaum fahrbar die oft benutzten Toyo`s sind hier ganz schlimme Finger, die sollte man wirklich erst paar Jahre "aushärten" lassen um sie wenigstens halbwegs benutzen zu können aber auch andere Marken zeigen den Effekt mehr oder weniger stark, bei nem neuen Conti mit nur Längsrillen z.B. ist nach 1-2 Stunden Fahrt schon alles wieder im Lot, während Du mit einem neuen V-Profil Toyo wochenlang herumeierst bis sich so langsam Besserung einstellt besonders bei höheren Geschwindigkeiten fährt man "wie auf Eiern" da kannst Du Achslager tauschen wie Du willst, daran liegt es nicht ganz schlimm wird es, wenn nur hinten neue Reifen drauf kommen, dann wird es gänzlich unfahrbar, dann sage ich den Leuten, mach doch die neuen Reifen erstmal für paar tausend km vorne drauf, dann fährt das Auto erstmal wieder und wenn dann hinten neue fällig werden, machst Du wieder die neuen vorne drauf und hinten die angefahrenren von vorne

wenn ich das richtig lese, dann ist beim Warmstart für mehrere Minuten kaum Gasannahme aus dem rumpeligen Leerlauf heraus möglich damit ist das Problem beim Warmstart schonmal nicht das vorherige Absaufen durch leckende ESV`s, denn der abgesoffene Motor ist nach wenigen Sekunden Motorlauf wieder "frei gebrannt" auch Dampfblasenbildung würde ich bei der Fehlerbeschreibung ausschliessen, denn selbst wenn die Einspritzleiste komplett leer "gedampft" wäre, braucht die Benzinpumpe nicht mehrere Minuten um das wieder zu füllen, das ist in wenigen Sekunden wieder mit blasenfreiem Sprit durchgespült, um das auszuschliessen, kann man ja einfach mal VOR dem Warmstart die Benzinpumpe für einige Zeit bestromen, also Benzinpumpenrelais raus und Kontakt mit Draht brücken eine minutenlange schlechte Gasannahme deutet für mich eher darauf hin, dass der Motor einen Magerlauf hat und dieser erst durch die verzögert einsetzende Lambdaregelung ausgeregelt wird, die Lambda braucht etwa diese Zeit um auf Temperatur zu kommen und die Regelung selbst braucht auch nochmal etwas Zeit und in Gang zu kommen ich hatte das mal an einem M42 untersucht und alle möglichen Dinge gemessen um der Sache auf den Grund zu gehen, Benzindruck, Sensoren, LMM Spannung und den ganzen Krempel, es war eine zeitaufwändige Sache, denn um den Fehler zu reproduzieren musste immer 10-15min gewartet werden und dann war das Zeitfenster für die Fehlersuche nur kurz, denn sobald der Motor Gas annimmt ist es vorbei, denn wo kein Fehler mehr ist, da ist auch keine Fehlersuche mehr möglich es war letztlich zu beobachten, dass erst bei einsetzender Lambdaregelung (Spannung der Sonde pendelt im Bereich von 0 bis 1 Volt) der Motor wieder Gas annahm, also musste Lambdaregelung nachhelfen, das dauert natürlich etwas wenn die Sonde nach 10-15min Standzeit abgekühlt ist, dann muss die erst aufgeheizt werden stellt man den Motor aber nur für wenige Sekunden ab, dann ist die Sonde noch heiss und die Regelung nimmt die Arbeit schneller auf, der Motor nimmt schneller wieder Gas an es war also bei Betriebstemperatur des Motors nach dem Warmstart ein Magerlauf vorhanden, der so stark war, dass der Motor kaum lief und die Lambdaregelung das erst wieder ins Lot bringen musste, so soll es aber nicht sein, der Motor soll vom Grund her auch ohne Lambdaregelung mindestens "fahrbar" sein, eigentlich soll er aus Motorschutzgründen eher etwas zu fett laufen und nicht zu mager was habe ich letztlich gemacht ? Deckel vom LMM auf und die Feder Stück für Stück entspannt, bis der Motor auch ohne Lambdaregelung beim Warmstart eine brauchbare Gasanahme hatte Achtung Stammtischgelaber : angeblich sollen auch Adaptionskabel helfen oder "modernere" LMM`s wo das schon integriert ist, ich habe auch gehört, dass es zum Teil am Motorkabelbaum selbst liegen soll, ob das Adaptionskabel hilft oder nicht, aber das sind alles Dinge die ich nur gehört habe und NICHT selbst nachvollzogen habe, ich rede es nur nach

hast Du vielleicht hinten (zu) neue Reifen drauf, vielleicht noch mit e30 ungeeignetem Profilmuster ? hast Du den vorne zu tief und/oder hinten zu hoch (Keilform) eingestellt ? ist nach dem Einbau die Spur an der VA geprüft und ggf. nachgestellt worden ?

ich korrigiere das mal um einen missverstandenen lumpigen Mückenfurz-Millimeter Der Zentrierbund für die Bremsscheibe an der Radnabe wird dazu im Durchmesser um 1,8mm und in der Höhe um 1mm verkleinert. Eine neu angebrachte M10 Gewindebohrung ermöglicht die Nutzung der originalen Fixierschraubenbohrung in der Bremsscheibe mittels einer M10x16 Senkkopfschraube. Die zu große Topfhöhe der Bremsscheibe wird durch einen 5mm dicken Distanzring auf dem Achsstumpf angepasst, dadurch rückt die Radnabe komplett 5mm nach außen und es entsteht ausreichend Freigängigkeit zum Spurstangenkopf. Eine Achsmutter ohne Anfasung reduziert in Verbindung mit einem 1mm abgeflachten Lagerinnenring den Verlust an tragender Gewindelänge. Um die ABS Funktion nicht zu beeinträchtigen, wird der ABS Geberring auf der Radnabe 5mm nach innen versetzt aufgepresst, damit wird die richtige axiale Position zum Geber wieder hergestellt. Es ergibt sich durch den 5mm Distanzring hinter dem Radlager in Verbindung mit dem 1mm dünneren Bremsscheibentopf eine Spurverbreitung von 4mm pro Seite bei der 294mm Bremse (bezogen auf die serienmäßige Radanlagefläche), bei der 316mm sind es 5mm weil der Topf der 316mm Scheibe 7mm dick ist.

die M52TU DK wird zwar vom Gaszug betätigt aber der elektrische DK Steller hat dennoch "die Oberhand" und kann Gas geben obwohl Du über den Gaszug eben kein Gas gibst andersherum geht es auch, der Steller kann Gas wegnehmen und die Klappe schliessen obwohl Du voll auf dem Pinsel stehst Gaszug und Klappe sind über ein Federsystem verbunden und nur wenn "Mister DK Steller" nicht dagegen hält, tut die Klappe das was Du mit dem Gaspedal vorgibst das ist alles eine ganz grosse Scheisse, noch schlimmer kann es Dir dann der M54 mit "ganz ohne Gaszug" besorgen, das ist für ein Alltagsauto, mit dem auch mal eingeparkt und rangiert werden soll, dann völlig unbrauchbar ich fahre grade so nen M54 Scheisshaufen und das kotzt mich dermaßen an, dieser ganze Rotz mit "Turbulenzsteller" und "E-Gas mit Fahrwerwunschinterpretation" ist nicht mal in der Lage einen Motor beim Rangieren wenigstens so am Laufen zu halten, dass man sich als versierter Fahrer nicht schämen muss, weil der Bock einem ständig verreckt noch nichtmal ein kreuzlahmer 1,6-er 4-Zylinder M43 macht solche Zicken, den würgst Du selbst ohne Gas geben beim Einparken nicht ab, aber dieser "wunderbare 6-Zylinder" mit fast 200PS der verreckt Dir regelmässig und ohne Vorwarnung sollte so ein Unikum von Motor mal in (m)einen e30 wandern, dann ganz sicher mit Gaszug und einer DK wo keine Elektronik dran herumdrehen kann wären bei dem e46 nicht so gewisse "Schalterchen" auf dem Lenkrad, dann wäre jetzt schon ein Gaszug und ein "richtiges" Gaspedal verbaut, aber ich will den Spielkram am Lenker nicht totlegen oder entfernen, er hat es ja nunmal und das was man damit machen kann, das funktioniert ja auch, nur das mit dem Gaspedal ist eben versaut worden

wenn der heult, dann ist er zu straff 90° drehen ist so ne Sache, weil dazu eine bestimmte Kraft nötig wird und das ist schwer zu vermitteln ein zu straffer Riemen kann von "Meister Propper" mit entsprechend Kraft immer 90° verdreht werden, obwohl der eben zu straff ist das was die Feder beim M20 macht, ist schon ganz gut passend früher bei den alten M20 ohne Verteiler an der NW sollte man ja an der NW den Motor rückwärts drehen um die Spannrolle über die Feder in die richtige Position zu bringen, dazu war extra ein 4-Kant Adapter für 1/2" Ratsche am NW-Rad angebracht aber damit wurde der ZR immer zu straff und hat geheult ..... vor Schmerzen bei den Motronic M20 dreht man dann an der KW in "normaler" Motordrehrichtung und da muss der ZR nur die NW bewegen, wird also nicht ganz so straff

für die Hinterachse versuche ich mal Klarheit zu schaffen, es ist eigentlich ganz einfach es gibt beim beim e30 jeweils Lenker für kleine und grosse Radlager und dazu passend kleine und grosse Radnaben bzw. Antriebsflansche, die Verzahnung der Antriebswellen ist dabei nicht anders e30 mit Trommelbremsen haben immer Lenker für die kleinen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche e30 bis 9/85 mit Scheibenbremsen (egal ob mit oder ohne ABS) haben auch Lenker für die kleinen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche e30 ab 9/85 mit Scheibenbremsen (egal ob mit oder ohne ABS) haben Lenker für die großen Radlager und Radnaben bzw. Antriebsflansche das bedeutet, in die e30 Scheibenbremslenker bis 9/85 für kleines Radlager kann man die Radnaben bzw. Antriebsflansche aus allen 4-Zylindern mit Trommelbremse einbauen in die e30 Scheibenbremslenker ab 9/85 für großes Radlager kann man nur die größeren Radnaben einbauen wenn die NEUEN kleinen Radnaben in die Lenker für große Radlager rein MÜSSEN, dann muss eben ein Radlager her was dazu passt, angeblich soll irgendein altes Audi Radlager innen 39mm und aussen 75mm sein und auch die passende Breite haben, da musst Du mal bisschen in den Katalogen stöbern

Rollen, die ein eingebautes dauergeschmiertes Lager haben, sollten schon irgendwann mal mit getauscht werden. Nicht zwingend beim ZR-Tausch aber spätestens wenn sich das Lager in der Rolle nicht mehr so anhört, dass es den nächsten ZR-Intervall überstehen würde. Wenn Du den ZR stammtischgelaber zufolge aus purer Angst alle 4 Jahre tauschst, auch wenn die km Leistung pro Jahr z.B. nur 5tkm ist, dann kannst Du mit einer Spannrolle sicher 5 solcher Zahnriemenintervalle abdecken, also 20 Jahre mit einer Rolle fahren um es mal drastisch zu sagen. Wenn Du aber pro Jahr z.B. 50tkm runterschrubbst und dann alle 2 Jahre bei rund 100tkm den ZR tauschst, dann sollte die Rolle jedes mal beim ZR Tausch neu, denn mehr als 100tkm würde ich die Rolle nicht laufen lassen. Und jetzt werden die Schlaumeier wieder sagen : wahnsinn, 100tkm mit einem Zahnriemen ! aber ich sage Euch, der M20 kann das, der ist nicht zahnriemenkritisch, einfach den ZR beim Einbau nicht unnötig straff machen und bei etwa 50tkm, wenn es sich grade mal so ergibt, Spannung kontrollieren und bei Bedarf nochmal geringfügig nachspannen, dann klappt das auch. So eine Rollen mit eingebautem Lager gibt es am M20 aber nur einmal, nämlich die Spannrolle. Die anderen Zahnriemenräder sind auf Nockenwelle, Kurbelwelle und Nebenwelle montiert, die Lager sind also nicht in der Riemenscheibe, demzufolge bringt der Tausch der Zahnriemenräder garnichts.

das was Du da hast ist kein Bordcomputer sondern eine Digitaluhr mit Aussentemperaturanzeige man kann das auch nicht BC1 oder kleiner BC nennen, weil es eben mit einem Computer garnichts zu tun hat zu einem alten Mobiltelefon wie z.B. dem Nokia 3110 sagt auch keiner Smartphone

ah jetzt ja ! nun hab ich es auch verstanden das Ding wird "moonroof" genannt weil Mondpreise angesetzt werden

im Prinzip geht das "einfach so" die M50B25 Einspritzdüsen sind auch im US-M3 verbaut, dort reichen sie für 245PS, also sollte das auch beim M30 reichen der M50 ohne Vanos hat keine Klopfregelung Kurbelwangenversatz ? ist beim BMW Reihensechser immer 120°, oder meinst Du die Position der Austastlücke am Inkrementenrad ? das ist schon eher ein Punkt, da musst Du genau Zähne zählen und ggf. Geber oder Rad versetzt montieren NW Geber muss auch dran, sonst hast Du Notlauf mit "wasted spark" obwohl es 6 ganz separate Spulen sind und eigentlich auch immer nur ein Zylinder zünden kann und soll, werden dann ohne NW Erkennung vorsichtshalber erstmal beide in Frage kommenden Zylinder befunkt, fährt zwar, aber ist eben nicht besonders vorteilhaft sequenziell wirklioch wirksam ist die Einspritzung vom M50 auch nur bei niedrigen Drehzahlen, bei mehr Drehzahl ist die Einspritzzeit zu lang um nur den Einlasstakt zu "erwischen", da bleibt nix mehr viel von sequenzieill übrig, während des Arbeitstaktes von 720° ist das M30 Einlassventil 260° offen, schon bei einem Duty-Cycle von z.B. nur 75% (und die werden im oberen Drehzahlbereich bei Vollast leicht erreicht) ist die Einspritung aber schon für 540° Kurbelwinkel aktiv, also mehr als die doppelte Einlassventilöffnungszeit DK Poti statt Schalter brauchst Du dann noch, an DK von M30 mit EH-Automatik ist ein kombiniertes Poti/Schalter Element dran die M50 Spulen haben einen "Kerzenstecker", wenn Du den abziehst und stattdessen ein Zündkabel ansteckst, dann klappt das schon

Koni gelb passt beim e30 am besten, kurze Anschlaggummis wie beim M3 und dann ist das auch angenehm komfortabel

..... und dann funktioniert es wie ein Gaszug ? das wäre mal was

das "an Gas hängen" ist weniger das Problem, einmal in Fahrt taugt das schon, mit dem Automatik Gaspedal (Voodoo Zauber) geht es noch ein ganzes Stück besser, vielleicht auch "ausreichend" gut, ich will das am Gas hängen da garnicht schlecht reden, der Motor, wenn er in Ordnung gebracht ist, so wie ich es jetzt von meinem annehmen würde, der geht schon halbwegs beim normalen Anfahren geht es mit dem Automatikpedal zu 99% dann auch, das "Absaufen" passiert kaum noch, aber ich möchte trotzdem nicht von aussen zuhören wie das klingt, denn mit "gekonnt anfahren" hat das nix zu tun, man kommt ohne Abwürgen weg, mit mehr oder weniger passender Drehzahl ..... komplett unbrauchbar ist das E-Gas, egal ob mit Automatenpedal oder nicht, aber dann beim Rangieren und Einparken, das ist der letzte Dreck, die schaffen es nichtmal, einen 2,5-Liter Motor mit bockschwerem ZMS so am Laufen zu halten, dass der dabei nicht abstirbt, jeder kreuzlahme 1,6-er M43 kann das 1000x besser ich habe in über 30 Jahren weniger Motoren beim Rangieren abgewürgt als in den letzten 30 Tagen mit diesem Scheisshaus, zuerst dachte ich, naja, wenn die Vanos mal geht und der Krempel drumherum auch in Ordnung ist, das CDV raus ist und nun auch noch das Automatenpedal drin ist und ich mich dran gewönht habe, dann wird das besser, aber es ist einfach immernoch nicht alltagstauglich

nein die 3,45 als 168-er gab es auch in alten 320i

also der M52B25 (Einzelvanos) hat einen echten Gaszug und ggf. eine separate Vordrossel für die Schlupfregelung, hier biste schon noch Chef der echten DK und kannst den Nervtöter Vordrossel deaktivieren der M52B25TU (Doppelvanos) hat zwar noch einen echten Gaszug, der über ein Federpaket auf die DK wirken KANN solange der elektrische DK Antrieb das zulässt, dieser E-Antrieb hat aber die Oberhand, kann Gas geben für den Tempomat und auch wegnehmen für die Schlupfregelung, egal was der Gaszug eigentlich will, auch hier spielst Du schon "wünsch Dir (w/G)as", bisschen anders als beim M54 aber auch doof

CDV hatte ich vor paar Tagen ausgebaut, der Effekt schien mir aber eher gering wenn ich ganz ehrlich bin, würde ich sagen, es hat zumindest ohne Eingewöhnung gegen das "Absaufen" beim Losfahren bzw. Rangieren nicht wirklich geholfen Gaspedal hab ich heute mal eingebaut, erstmal so wie es ist, und bin bissel damit gefahren fühlt sich anders an, es ist auch besser damit, ich muss es nur nochmal aufmachen um den nervigen Kickdown Schnappmaten zu entfernen aber von einem "ehrlichen Motor" mit Gaszugdrosselklappe ist dieser "fly by wire" Dreck es noch ein ganzes Stück weit entfernt es ist aber so wie es jetzt ist, schon so einigermaßen akzeptabel, mit etwas Gewöhnung vielleicht auch ohne "einigermaßen" traurige Sache, dass sowas in dieser Form dem Kunden vorgesetzt wird, der Gipfel ist aber die Aussage in der M54 Vorstellung : Die Fahrfreude wird zusätzlich erhöht durch eine vollelektrische Drosselklappe (EGas), die eine höhere Flexibilität der Fahrerwunschinterpretation ermöglicht. so kann man dem Kunden das Problem auch schwülstig schönreden ich frage mich nur, ob da jemand mal mit so nem Ofen gefahren ist ? der Applikateur muss doch merken, dass es so nicht geht es sei denn es war einer aus der "NG" also so ne Joystick-Muschi, für den vielleicht normal ist, dass ein "Befehl" erstmal "interpretiert" werden muss, anstatt den einfach auszuführen