vokuhila

wenn das Dämpferrohr, also das eigentliche Gehäuse (die Patrone die sich oben als "dicke" Kolbenstange zeigt) vom Dämpfer kürzer ist, dann wäre das wohl so dass der Dämpfer weiter einfedern kann, nur habe ich das eben nicht so festgestellt, es war nur die intern liegende Kolbenstange kürzer und damit der Ausfederweg verkürzt wie o.g. vielleicht sind aktuelle B8 Dämpfer ja anders als die, welche ich kenne, denn so einen ganz neuen B8 habe ich noch nicht untersuchen können 335mm Achsmitte zum Koti an der VA entsprechen etwa 50-55mm Tieferlegung

VAG und Fahrzeuge in einem Satz zu nennen ist schon gewagt

die B8 sind im Ausfederweg um 20mm reduziert, einfedern können die deswegen aber noch längst nicht weiter vielleicht sind aktuelle Bilschweine ja anders, aber bei denen die ich kenne, waren die Puffer immer zu lang ja der Puffer ist intern und Du musst die äußere Hülse (das gelbe Rohr) hochziehen um dran zu kommen

mit Bilschweinkämpfern kannst Du 60mm Tieferlegung eigentlich von vornherein knicken die integrierten Anschlagpuffer im B6 und B8 sind zu lang für solche Tieferlegungen, da hoppelst Du bei 60mm tiefer an der Vorderachse ständig drauf herum und Dein gewünschter Komfort wird sich auch beim Wechsel auf B8 nicht einstellen, weil das dort nicht anders ist austauschen kannst Du die Anschlagpuffer nicht so einfach, ggf. (und wenn es unbedingt Bilschweine sein müssen) kannst Du sie kürzen um die Sache wenigstens einigemassen "fahrbar" zu machen, dazu musst Du dem Dämpfer mal das Hosenbein hochziehen bis der Knochen (die wirklich dünne Kolbenstange) sichtbar wird da sich der B6 und B8 bis auf den reduzierten Ausfederweg nicht unterscheiden, kannst Du auch Deine "unkomfortablen" B6 Bilschweine modifizieren, also den Puffer kürzen und Du versenkst nicht unnötig Kohle für die B8 und einen gewünschten Effekt, der damit nicht eintritt

wie oft wurde der e30 denn schon geschweisst ? wenn der jetzt das erste Mal "fällig" ist wegen Tüv, dann KANN das garnicht so schlimm werden und es wird auf jeden Fall machbar sein UND vor allem auch Sinn machen ich habe meinen Alltagstouring 14 Jahre lang Tüv-mässig am Leben gehalten (davor hatte er schon 15 Jahre woanders "gelebt") und dabei habe ich mehrfach umfangreiche Schweissarbeiten vor den Tüv-Terminen vorgenommen, die Karosse hat so etwa 500-600tkm abbekommen, weit mehr als die Hälfte davon habe ich schonungslos auf ostdeutschen Buckelpisten draufgebraten, jetzt - aber wirklich erst jetzt - ist die Karosse nicht mehr mit vertretbarem Aufwand zu retten deshalb denke ich, dass die "erste" Schweissung an einem e30 nicht das K.O. Kriterium sein kann, also einfach machen (lassen) und weiter e30 fahren

ein e30 mit 60mm tiefergelegter Optik ist grundsätzlich H-konform, das war damals weit verbreitet, das kann man nicht wegdiskutieren Jamex hatte sogar 80mm Tieferlegung im Programm, wenn sich der Prüfer daran erinnern kann, wird er das ebenso sehen von daher ist jeder Tieferlegungsfedernsatz, der eine Optik im Bereich von bis zu 80mm tiefer erzeugt auch als H-konform anzusehen

jetzt mal ehrlich : e30 fahren ist zwar (zum Glück) noch wie vor 30 Jahren, aber e30 Fahren ist nicht "Retro" sondern (immernoch) "state of the art" damals war der e30 den anderen Rummelbuden eben Jahrzehnte voraus und selbst BMW hat es noch nicht geschafft, bei den Nachfolgemodellen entscheidende fahrdynamische Verbesserungen hinzubekommen, die den e30 zum alten Eisen abstempeln, ganz im Gegenteil, die neuen Modelle haben es schwer an einen richtig gemachten e30 ranzukommen, richtig gemacht bedeutet für mich damals wie heute eben nicht der Serientrimm, auch nicht M-Dreck Fahrwerk & Co. sondern ein "richtiges" Fahrwerk "Retro" hin oder her, wir haben 2018 und wer lebt heute noch wie vor 30 Jahren ? Damit meine ich die "must have`s" mancher e30 Fans, die mich immer zum Schmunzeln bringen. Muss denn alles am e30 sein oder benutzt werden wie früher ? Muss es die antquierte aufladbare Taschenlampe aus dem Handschuhfach sein oder nehmt Ihr doch lieber die Taschenlampenapp auf dem Handy ? Wenn Ihr mit dem e30 fahrt, sucht Ihr wie vor 30 Jahren zum Telefonieren nach einer Telefonzelle oder nehmt Ihr dann doch das Handy ? Muss das UKW-Radio rauschen, die ausgefahrene Antenne im Wind pfeifen ? Für mich muss das alles nicht sein, der e30 ist für mich keine schrullige "Retrokutsche" der ich Unzulänglichkeiten verzeihe, und der mich damit ab und zu an frühere Zeiten "erinnern soll. Für mich ist e30 Fahren auch heute noch "richtiges" Autofahren ohne Retrofeeling. Also : wer gibt denn 150 EUR oder mehr für eine plegebedürftige ANTENNE aus, mit der man rauschiges UKW hören muss, oder hört hier wer sogar Mittelwelle ..... ? o.k. für Mittelwelle reicht sogar der Klang des sogenanntens "Soundsystems" aus, was ja auch viele für das Non+Ultra halten, naja es sieht "wichtig" aus aber es kann : NÜSCHT für 150 EUR bekommt man ein ausgewachsenes DAB+ Radio inklusive einer (bei gut gewählter Einbauposition) wirklich gut funktionierendenden Scheibenklebeantenne und mit "ausgewachsen" meine ich nicht die Einsteigermodelle, sondern schon die "richtigen" mit DSP also Laufzeitkorrektur, EQ, Front USB, Bluetooth Freisprecheinrichtung, e30 gerechter Farbanpassung der Displayfarbe etc. dagegen sind die überteuert gehandelten "Bavaria bla bla bla" Tröten wirklich altes Eisen und rangieren aus meiner Sicht unterhalb der Retroschwelle im Elektronikschrottbereich, so wie C-Netz Telefone usw.

wenn die Radnaben für 39mm Lagerdurchmesser in Lenker mit 75mm Lagerdurchmesser verbaut werden sollen, dann kann man es mal mit einem passenden Radlager versuchen hier ist das besagte VW/Audi/Skoda Radlager, Aussen 75mm, Breite 37mm, Innen 39mm, müsste sich eignen einseitig hat es wohl noch auf einem ein kleinen Stück einen 41mm Innendurchmesser, das dürfte aber nicht weiter stören https://www.autoteiledirekt.de/oenumber/8a0498625.html?brand%5B%5D=1307

die Antriebswelle muss nicht getauscht werden

also hast Du beim Einbau der Alpinabremse den original in JEDEM e30 verbauten Druckminderer ausgebaut und durch ein gleich langes Adaptetstück getauscht ?

150k und die Inspection Lampe brennt na gut, bei dem günstigen Preis muss man solche Kleinigkeiten wohl hinnehmen

das dürfte extrem schwierig werden, denn die meisten e30 sind 2-Türer oder 4-Türer beim seltenen 3-Türer ist dann ja noch die Frage wie die 3 Türen auf beide Seiten verteilt sein sollen, aber da noch die Wunschkonfiguration zu finden ist fast aussichtslos, da wirst Du nehmen müssen was Du findest

der Quetschspalt wird nicht zu klein, denn die Kompressionshöhe der Kolben ist dieselbe die Verdichtung wird ein wenig höher aber es werden keine 10,5 erreicht, geschätzt eher so um die 10,2 bis 10,3 die Mulden hatte ich mal zum Vergleich ausgelitert aber ich weiss nicht mehr wieviel da Unterschied war, sonst könnte ich es genauer sagen

wir machen es doch nicht weil es Sinn macht, sondern weil wir es können

also eigentlich ist es andersherum doppelte Ventilfedern sind bei Köpfen mit 7mm Ventilschäften verbaut, also e30 und die allerersten im e36 einfache Ventilfedern sind bei Köpfen mit 6mm Ventilschäften verbaut, die gabs nur in späteren, aber eben den allermeisten e36, die sind etwas anfälliger in Bezug auf Ventilabrisse, aber nicht weil der 6mm Schaft an sich zu dünn ist, der hält schon, sie reissen im Bereich der Einkerbung am Ventilkeil, da ist die dünnste Stelle am Schaft, aber das ist ein im Vergleich zu Kopfrissen schon seltener auftretender Schaden die NW Brücken sind kompatibel, Hydros sind anders, die aus den Köpfen mit 6mm Schäften sind leichter, Du solltest also nicht die schweren Hydros in Köpfe mit 6mm Ventilen und einfachen Federn verbauen, damit reduzierst Du die Drehzahlgrenze, andersherum kann man das machen um die bewegten Massen zu reduzieren der Brennraum im Kopf mit den 6mm Ventilen ist durch die flacheren und damit weniger in den Brennraum ragenden Ventilteller etwas größer, deshalb haben die e36 Motoren, bei denen diese Köpfe verbaut sind, auch andere Kolben mit geringfügig kleinerer Mulde um das Verdichtungsverhältnis wieder zu erreichen wen Du was kombinieren willst, solltest Du das in die Berechnung mit einarbeiten bzw. wenn Du ohnehin ausliterst, wirst Du das merken

wenn etwas dünner ist bei gleicher Länge, dann wirkt es länger und wieso stören Dich 48-er Kolben ? sei doch froh drüber, damit geht Deine Bremsbalance nicht so sehr nach vorne, grade wenn Du hinten die kleine Bremse lassen willst weiterer Vorteil wäre, dass Du mit einem 22,2mm HBZ aus den Faceliftmodellen mehr als gut beient bist und sich die Frage nach einem speziellen 23,8mm eigentlich nicht stellt

und für diese Erkenntnis hast Du eine FEM gebraucht

an Deiner Stelle hätte ich Hohlspeichen konstruiert

so dünn wie das Ding aussieht, ist es vielleicht gar kein Druckminderer sondern einfach ein Ersatzstück für den Druckminderer, welches die gleiche Länge hat um die weiterführende Bremsleitung nicht ändern zu müssen

ich kann es nur immer und immer wieder sagen : wenn Du hinten neue Reifen hast und vorne gebrauchte, dann tausche die Räder mal dann fährt das V-Profil Toyo`s sind in der Beziehung ganz ganz schlimme Schluffen, werden nur noch getoppt von Star-Performer, mit Falken V-Profil ist das deutlich besser, selbst die bei Nässe unfahrbaren Chinesen-Pantoffeln der "Marke" Wanli sind trocken trotz V-Profil nicht solche Angstmacher wie die Toyoten

der teure Schrott kommt genau daher wo auch der billigere Schrott herkommt nur zahlst Du für den teuren Schrott mehr, weil die "Marke" einfach höherpreisig angesiedelt ist zu glauben, nur weil das Teil paar EUR mehr kostet, ist es auch automatisch "besser" zeugt von wenig Einblick in den Teilemarkt der Preis hat mit der Qualität oft nicht viel zu tun

der e30 braucht an der Hinterachse Reifenprofile, die schon bei geringen Schräglaufwinkeln ordentliche Seitenführungskräfte aufbauen, Längsrillenprofile sind dabei im Vorteil diverse Reifen, besonders die mit dem sogenannten V-Profil, sind die ersten paar tausend km auf einem e30 an der Hinterachse oft kaum fahrbar die oft benutzten Toyo`s sind hier ganz schlimme Finger, die sollte man wirklich erst paar Jahre "aushärten" lassen um sie wenigstens halbwegs benutzen zu können aber auch andere Marken zeigen den Effekt mehr oder weniger stark, bei nem neuen Conti mit nur Längsrillen z.B. ist nach 1-2 Stunden Fahrt schon alles wieder im Lot, während Du mit einem neuen V-Profil Toyo wochenlang herumeierst bis sich so langsam Besserung einstellt besonders bei höheren Geschwindigkeiten fährt man "wie auf Eiern" da kannst Du Achslager tauschen wie Du willst, daran liegt es nicht ganz schlimm wird es, wenn nur hinten neue Reifen drauf kommen, dann wird es gänzlich unfahrbar, dann sage ich den Leuten, mach doch die neuen Reifen erstmal für paar tausend km vorne drauf, dann fährt das Auto erstmal wieder und wenn dann hinten neue fällig werden, machst Du wieder die neuen vorne drauf und hinten die angefahrenren von vorne

wenn ich das richtig lese, dann ist beim Warmstart für mehrere Minuten kaum Gasannahme aus dem rumpeligen Leerlauf heraus möglich damit ist das Problem beim Warmstart schonmal nicht das vorherige Absaufen durch leckende ESV`s, denn der abgesoffene Motor ist nach wenigen Sekunden Motorlauf wieder "frei gebrannt" auch Dampfblasenbildung würde ich bei der Fehlerbeschreibung ausschliessen, denn selbst wenn die Einspritzleiste komplett leer "gedampft" wäre, braucht die Benzinpumpe nicht mehrere Minuten um das wieder zu füllen, das ist in wenigen Sekunden wieder mit blasenfreiem Sprit durchgespült, um das auszuschliessen, kann man ja einfach mal VOR dem Warmstart die Benzinpumpe für einige Zeit bestromen, also Benzinpumpenrelais raus und Kontakt mit Draht brücken eine minutenlange schlechte Gasannahme deutet für mich eher darauf hin, dass der Motor einen Magerlauf hat und dieser erst durch die verzögert einsetzende Lambdaregelung ausgeregelt wird, die Lambda braucht etwa diese Zeit um auf Temperatur zu kommen und die Regelung selbst braucht auch nochmal etwas Zeit und in Gang zu kommen ich hatte das mal an einem M42 untersucht und alle möglichen Dinge gemessen um der Sache auf den Grund zu gehen, Benzindruck, Sensoren, LMM Spannung und den ganzen Krempel, es war eine zeitaufwändige Sache, denn um den Fehler zu reproduzieren musste immer 10-15min gewartet werden und dann war das Zeitfenster für die Fehlersuche nur kurz, denn sobald der Motor Gas annimmt ist es vorbei, denn wo kein Fehler mehr ist, da ist auch keine Fehlersuche mehr möglich es war letztlich zu beobachten, dass erst bei einsetzender Lambdaregelung (Spannung der Sonde pendelt im Bereich von 0 bis 1 Volt) der Motor wieder Gas annahm, also musste Lambdaregelung nachhelfen, das dauert natürlich etwas wenn die Sonde nach 10-15min Standzeit abgekühlt ist, dann muss die erst aufgeheizt werden stellt man den Motor aber nur für wenige Sekunden ab, dann ist die Sonde noch heiss und die Regelung nimmt die Arbeit schneller auf, der Motor nimmt schneller wieder Gas an es war also bei Betriebstemperatur des Motors nach dem Warmstart ein Magerlauf vorhanden, der so stark war, dass der Motor kaum lief und die Lambdaregelung das erst wieder ins Lot bringen musste, so soll es aber nicht sein, der Motor soll vom Grund her auch ohne Lambdaregelung mindestens "fahrbar" sein, eigentlich soll er aus Motorschutzgründen eher etwas zu fett laufen und nicht zu mager was habe ich letztlich gemacht ? Deckel vom LMM auf und die Feder Stück für Stück entspannt, bis der Motor auch ohne Lambdaregelung beim Warmstart eine brauchbare Gasanahme hatte Achtung Stammtischgelaber : angeblich sollen auch Adaptionskabel helfen oder "modernere" LMM`s wo das schon integriert ist, ich habe auch gehört, dass es zum Teil am Motorkabelbaum selbst liegen soll, ob das Adaptionskabel hilft oder nicht, aber das sind alles Dinge die ich nur gehört habe und NICHT selbst nachvollzogen habe, ich rede es nur nach

hast Du vielleicht hinten (zu) neue Reifen drauf, vielleicht noch mit e30 ungeeignetem Profilmuster ? hast Du den vorne zu tief und/oder hinten zu hoch (Keilform) eingestellt ? ist nach dem Einbau die Spur an der VA geprüft und ggf. nachgestellt worden ?