Laafer

Könnte man die Kanäle des B20 Kopf vergrößern, oder so bearbeiten, dass man die B25 Ventile einbauen könnte? Dann könnte man das ganze vielleicht mit B25 ESVs, Ansaugbrücke und Drosselklappe bestücken und aber den 122PS Block mit den zum B20 Kopf passenden Öl und Wasserkanälen behalten?!

Mich hat es nun auch erwischt, ich denke mal der Zylinderkopf ist gerissen. Ich fahre nun nicht so viel mit dem Auto, seit der Restaurierung 2018 sind rund 6.000 drauf gefahren wurden. Ich habe im Juni meinen Kühler gegen die Tropenversion getauscht, Kompression gemessen und einen Ölwechsel gemacht, da war noch alles OK, das alte Öl war schwarz und ich habe nie Kühlwasserverbrauch gehabt. Letzens hatte ich die Kerzen rausgeschraubt um sie zu ersetzten und dann stand das Auto wieder erst mal. Gestern habe ich dann die Kerzen reingeschraubt und wollte Wasser kontrollieren und sah, dass der Ausgleichsbehälter leer ist. Erst dachte ich mir nicht so viel dabei, vielleicht beim Kühlerumbau zu wenig Wasser rein geschüttet, oder es muss nochmal entlüftet werden. Ich hab dann Wasser rein gefüllt, hab ihn gestartet und rund 5 Minuten laufen lassen. Ich nahm dann den Öleinfülldeckel ab und sah den Misst. Sehr helles, milchiges Öl überall auf der NW und den Kipphebeln. Am Ölmessstab sieht man es auch. Der Rest scheint aber noch „sauber“ zu sein, sprich Schläuche, Ausgleichsbehälter usw… Ich bin seit dem Kühlertausch und dem Ölwechsel vielleicht 250km gefahren. Ich lass ihn jetzt erst mal stehen. Ist dann nun der 3. Kaputte Motor in der Karosserie^^. Jetzt geht wieder die Frage los was mach ich?! Mach ich einfach einen neuen Kopf drauf?! Eigentlich war ich vom Abzug und dem Laufen des Motors her zufrieden. (2.7 Liter Variante 1, 122 PS ETA Block, 2.0i Brücke, 3.0 Bar Benzindruckregler, „Conny Chip“) Mache ich einen B25 rein? Merkt man da überhaupt wirklich noch einen großen Unterschied, im Vergleich zu dem ETA Umbau?! M30 Umbau? Problem ist hier nur Mittlerweile die Teileversorung und deren Preise im Verhältnis zu vor 10-15 Jahren. Macht das Überhaupt noch Sinn, in der heutigen Zeit mit der Umwelt und Klimakriese, den militanten Grünen, so viel Arbeit in so einen Motorumbau zu stecken um dann anschließend gesagt zu bekommen tragen wir nicht ein oder, lassen wir nicht mehr zu, kauf dir ein Elektroauto?! Ich bin da echt hin und her gerissen und sehr skeptisch. Ich hab echt Angst das bei der nächsten Wahl dann der absolute Hammer gegen die Autos kommt… Ich werde den jetzt erst mal stehen lassen, (ich renoviere gerade mein Haus) und mir das mal in Ruhe überlegen. M50 Umbau und co kommt für mich nicht in Frage entweder M20 oder M30.

Bei Blaupunkt Radios heisst die Funktion so ja und dort bedeutet das, dass bei eingeschaltetem RDS automatisch die beste Frequenz des gerade gehörten Senders gesucht wird. Diese Funktion gab es allerdings schon vorher bei nicht RDS Geräten von der Firma Becker zb. die Becker Mexico 753/794, oder das BMW Bavaria C Business und Bavaria C Exclusiv. Dort heist die Taste „BEST"

Hi Martin, bist du dir da sicher? Ich hab darüber noch nichts gelesen. https://de.wikipedia.org/wiki/Radio_Data_System Letztlich ist es war egal, aber das Senderwechseln und "besste“ Signal raussuchen kenne ich nur von Radios mit Diversity und Doppeltunern. https://de.wikipedia.org/wiki/Antennendiversit%C3%A4t Das hat das Professional ja. Das hat aber nichts mit RDS zu tun, denn ist gibt auch Radios ohne RDS mit dieser Technik, die Becker Mexico 830/831 zb. Wie schon geschrieben was den Empfang angeht, da gebe ich den Becker Radios den Vorzug, zumindest in dem Zeitraum 1975-1995. Gerade die Geräte aus den 80ern, sind um Welten besser wie damalige Konkurrenten. (Die ganzen „TOP“ BMW Radios inden Preislisten, waren Becker…) Letztlich ist das mit dem Radio aber auch wie eine Glaubensfrage. Ich hatte früher auch oft das Business RDS oder Bavaria C Business RDS verbaut. Mittlerweise baue ich „meistens“ solche Radios ein, die es zum Produktionszeitraum gab. In meinem Cabrio war ein Bavaria C drinnen, es hat noch den orignalen DIN Radio Kabelbaum, da hat auch noch keine dran rum gepfuscht, also habe ich hier das C Exclusiv rein gemacht, das passt an die Anschlüsse und in die Zeit. Ein C Business RDS oder vergleichbar ist „MIR“ hier einfach zu modern. Im E28 hatte ich ne Zeitlang ein Becker Mexico 753.

Also ich kann nicht nachvollziehen, warum die Leute alle geil auf RDS sind. Mit der Empfangsqualität hat das rein gar nichts zu tun. Man sieht nur den Radiosender in Textform. Ich brauche das nicht zwingend. Ich habe bei mir im Cabrio zb. ein C Exclusiv von Becker, ist aus dem Jahr 89 wie mein Cabrio auch, hat kein RDS, aber trotzdem top Empfang. (Becker Geräte haben e einen Top Empfang, das kann auch ein Mexico von 1981 sein, das spielt keine Rolle.) Da ich hier alle Senderfrequenzen kenne, weiss ich auch was ich da höre. Wenn man mal in die Benz Scene schaut, mit Ihren ganzen Becker Mexicos, die haben auch kein RDS und die geben je nach Modell bis zu 1000€ für sowas aus^^ RDS ist 88 sowas gestartet. Es gab im E30 schon RDS Radios, das Reverse RDS von Blaupunkt ist da so ein „Standard“ Modell. Ob es das C Business RDS von Pioneer im E30 ab Werk gab, weiss ich grad nicht, es gab es aber schon Ende 1991, also könnte es theoretisch schon in den letzten E30, Cabrios zb. bestellbar gewesen sein. Die Grafik muss man downloaden, dann kann man zoomen, da sieht man die Daten.

Ja die Leute spinnen was die Preise für Radios angeht. Ich bin da auch immer nur am Diskutieren, gerade wenn ich Radios zur ET Gewinnung ankaufen will. Ich verlange für meine umgebauten oder auch nicht umgebauten Radios keine Mondpreise und deswegen kann ich mich vor Nachfrage nicht retten. Vor allem weiss ich auch immer nicht, was die Leute mit diesen Business CD Radios wollen. Im E30 hat es die Dinger nie gegeben, da sie erste Mitte der 90er Jahre gekommen sind und sie können nicht mal mp3 CDs abspielen. Die einzigen 2 CD Radios, die es im E30 gab waren die Bavaria Electronic CD ( ein 2 teiliges Radio) und das Bavaria Electronic CDII (einteiliges Radio) Da ist doch ein „Richtiges“ E30 Radio mit Bluetooth, USB und oder AUX Anschluss viel sinniger und vielseitiger, wie so ein olles Business CD was in den E36 oder Z3 gehört. Problem bei den Radios ist auch immer das da viel zu viele Leute rumlabern, die keinen Plan haben. Ein Business RDS Kassette oder ein Reverse RDS II gab es auch nie im E30. Es sind auch immer irgendwelche E30 für Mondpreise inserieret mit original Radio und bla bla bla und dann steckt da irgend ein Ding aus den 90er Jahren drin, welches da nie drin gewesen sein kann…. . Ich kapier es auch nicht aber gut, sollen sie alle machen. Ich wäre da vermutlich reich, wenn ich meinen ganzen Bestand an Becker Mexicos, BMW Professional oder C Electronic / C Exlusiv und co verkaufen würde….

Hier auch noch ein Hallo aus Mittelfranken

Ok, das habe ich gar nicht mitbekommen, dass der da schon rumgeistert.... Dann kann man das e vergessen. Soll er sich mit 4k oder so für den Rosthaufen zufrieden geben, oder die Karre schlachten und die M3 spezifischen Karosserieteile so verscherbeln und den Rest weg Schmeißen...

Das ist irgendwie bei jedem Modell so. Der E39 fiel nicht so weit runter wie der E34 damals und der E38 auch nicht so weit wie ein E32. Man hat seinerzeit genügend brauchbare E32/E34 für dreistellige Beträge bekommen, deswegen wurden ja auch so viele geschlachtet.

Sehe ich exakt genauso, ich würde für einen E30 schon nicht mal 10k ausgeben. Ich habe nun schon so viele gehabt, Cabrios , 2 Türer, VFL, NFL alles immer 6 Zylinder. Die beiden teuersten E30 die je ich gekauft habe hatten jeweils 4k gekostet, es waren 2 320i Cabrios, das aktuelle, welches ich gerichtet habe und 2010 rum ein 320i NFL, Calypso, mit E-Dach, BCII und Klima. Eine richtige „Grotte“ habe ich auch noch nie gekauft und gelaufen sind sie auch alle. Der billigste E30 war ein Alpinweisser 129PS ETA 2 Türer, für 250€. Mein erstes Cabrio war 2004 ein 90er 320i VFL für 1850€. Ich habe eben noch diese Preise im Kopf und aus dem Grund habe ich meine Einstellung. Ich bin auch weiterhin der Meinung man bekommt ein „brauchbares“ 6 Zylinder Cabrio unter 10k, wenn man bissal was selber machen kann. Alle anderen sollen 15 oder 20k für so ne Karre ausgeben, für das Geld kaufe ich mir dann wiederum was anders und richte im Notfall auch das wieder her. Aber unendlich ist meine Liebe zum E30 nicht, das ich da solche hohen Kaufprise bezahle…

M3 Cab (Umbau) mit M40 Könnte man was draus machen, war mal ein 320i nun ist es ein 318i…. Ich vermute nur der Rost wird hier vielleicht etwas ein Problemchen sein. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=302313868&categories=Cabrio&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&maxFirstRegistrationDate=1992&pageNumber=3&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&fnai=next&searchId=d9b597f8-803f-a9ed-ffbf-3480b11acbd8

1990 M = Motorsport, 2010 M = Marketing

Moinsen ich hänge mich mal hier dran um keinen neuen Fred auf zu machen. Geht um die Servopumpe in meinem Alltags E46 (M54). Diese ist in der Ruhestellung laut und wenn sie arbeiten muss leise. Heisst im Klartext. Man steht an der Ampel und man „merkt“ die Pumpe auch durch „leichte“ Vibrationen und man hat ebenso ein unschönes Laufgeräusch, bei laufenden Motor, wenn man das Lenkrad nun ein Stück bewegt, dass die Pumpe arbeiten muss, ist das Geräusch weg und alles ist leise. Das heisst ich halte das Lenkrad immer ein Stück auf Druck dass das Das Geräusch nicht so laut ist. Die Servounterstützung ist da, man kann auch ohne Probleme von Anschlag zu Anschlag drehen, alles wie es ls soll, lässt man das LEnkrad dann los, wird die Pumpe wieder lauter. Genügend Öl ist drinnen. Was kann das sein? Ich kenne laute, oder jaulende Pumpen nur, wenn kein Öl drin ist, oder sie defekt sind oder sonst was, aber dass sie unter Last leise sind und in 0 Stellung laut werden hatte ich noch nie. Einfach raus schmeissen, das Scheissding und ne neue einbauen?!

Mein Windschott hängt auch immer umgeklappt im Auto. Ich habe auch immer alle Scheiben unten und neheme das Schott nie. Aber es ist eben original und gehört zum Auto. Außerdem habe ich so immer die Ausrede, nie jemand mit nehmen zu können, die meisten checken das mit dem Schott e nicht, das man das raus nehmen könnte, wenn man denn will. Ich hatte 2 originale Schotts und habe eins davon vor 3 Wochen für 250€ verkauft. Mehr würde ich für so was auch nie ausgeben, ich denke das war fair. Es gab auch mal Zeiten, da hat man sowas für 50€ bekommen…

exakt so habe ich es ja. Ich denke auch, selbst wenn die Drosselklappe, Ansaugschlauch und Brücke mehr Luft durchlassen und bereit stellen können, das das nichts nützt, weil die Ventile im B20 Kopf zu klein sind. Aber manche behaupten ja es bringt was.... Ich glaube der Durchmesser ist unterschiedlich, auch am Faltbalg

Naja gut, das kann man ja wieder tauschen, das ist nicht das Problem

Danke dir Ich hab das mal irgendwo gelesen, dass man das machen soll. Ich denke der Hintergrund ist der, es liegt ein höherer Benzindruck am Einspritzventil an und wenn dieses dann aufmacht, wird logischerweise etwas mehr Kraftstoff eingespritzt, wie mit weniger Druck.

Ich häng mich hier mal mit dran um keinen neuen Fred auf zu machen kurze Frage ich habe mir ja vor 2 Jahren die Variante 1 2.7 Liter aus Teilen zusammen geschraubt die ich noch hatte. (122PS Block und 129PS 2.0 Kopf.) Darunter die B20 ESV´s und einen 3 Bar Benzindruckregler aus einem M30 und natürlich einen „Conny Chip“ dazu. Bringt es was, wenn ich mir statt den B20 ESV´s B25 ESV´s rein mache und wie erkennt man, dass es B25 ESV´s sind. Ich habe noch eine Kiste mit B25 Teilen gefunden, das Zeug stammt vom E33 525i M20. Da war eine Einspritzleiste drin, wie erkenne ich aber ob das nun B25 ist. Ein LMM war drinnen, der ist B25, deswegen könnten de die Leiste auch eine sein… Ne B25 Brücke hätte ich auch noch, aber das wird wohl nichts bringen, den LMM und die B25 Brücke zu verbauen, da die Ventile im Kopf dann die Engstelle sind...

Das ist eben das, das bei mir damals der Fall war. Versuch macht klug

Ich würde mir da nicht so den Kopp, machen ganz ehrlich, na und dann hatte die Kiste halt mal einen Unfall. Das Ding ist 30 Jahre alt und keine Wertanlage für 50.000€.... Ich seh das echt nicht so dramatisch. Außerdem kann man doch jetzt immer noch was richten, wenn gepfuscht wurde...

Dann müssten sie die H Kennzeichen abschaffen, denn denen ist die Schadstoffklasse egal. Zu allen anderen, jep, die Karre kann auch 20 Jahre abgemeldet sein. Einfach die Papiere nehmen mit dem Ding zum TÜV fahren und gut. Ggf. dann gleich das H Kennzeichen mit machen lassen, mehr ist aber nicht. Eine Vollabnahme nach §21 gibt es schon lange nicht mehr. Es ist heute sogar möglich 30 Jahre alte Autos, die noch nie zugelassen waren als Oldtimer zu zulassen. Das war auch lange ein Problem, heute nicht mehr.

Hast d u die Laustärke an deinem Handy auch voll hoch gefahren. Den Fehler machen viele und wundern sich, das das Signal so leise ist. Ist bei Bluetooth auch so. Normal sind diese Ausgänge genormt. Das ist eben ein Kopfhörer Ausgang. Du kannst dir schon so einen BT Empfänger dran machen, da gibt es viele, die werden dann oft per Zigaretten Anzünder Adapter geladen (kann man ja umbauen) aber auch die machen das gleiche Lautstärken Signal wie dein Handy. Also wenn es wirklich am Radio liegt, das der Eingang da leiser ist, änderst du mit dem Anstecken eines anderen Gerätes auch nicht viel. Ähnliches Beispiel, mit Ernüchterung: Ich habe vor Jahren mal bei einem BMW E38 mit Navi Prof. einen AUX Anschluss über das Kassettenlaufwerk nachgerüstet. Problem hier war auch, dass das eingespeiste Signal leiser war, wie der Radio Betrieb. Man musste da immer voll Aufdrehen um einigermaßen die Lautstärker zu haben, die das Radio im „normal Fall“ hat. Ich dachte mir dann auch OK, dann hebe ich eben das eingespeiste Sigal und mache es lauter. Also habe ich mir einen Verstärker gebastelt, der das Signal bevor ich es auf die Radio Platine eingespeist habe anhebt. War aber Pustekuchen…. Denn das Ausgangssignal aus den Lautsprechern war trotzdem nicht lauter. Das heist ich habe zwar ein lauteres AUX Signal ins Radio eingespeist wie vorher, aber die Endlautstärke aus den Boxen war die gleiche. Das Radio hat eben begrenzt. Also war es in meinem Fall egal mit welcher Lautstärke ich da rein gehe, es wurde hinterher nicht lauter.

wohl eher doch https://www.google.de/search?source=hp&ei=JIz9XsSCB_TUgweg-pqABw&q=analoger+radioempfang+wie+lange+noch&oq=analoger+r&gs_lcp=CgZwc3ktYWIQAxgBMgIIADICCAAyAggAMgIIADICCAAyAggAMgIIADICCAAyAggAMgIIADoFCAAQgwE6BQgAELEDOgQIABAKUJIBWNgiYLAxaABwAHgAgAFCiAH0BJIBAjEwmAEAoAEBqgEHZ3dzLXdpeg&sclient=psy-ab

Ich habe vor 2 Jahren ja einen 2.7 Liter Umbau nach Variante 1 gemacht und somit einen 122PS ETA Block Verbaut. Mein Fahrzeug war original ein 320i ich habe ALLES von dem übernommen, nur eine neue Kupplung samt Ausrücklager eingebaut. Das Getriebe, Schwungrad, Anlasser, Kardanwelle etc… ist alles vom 320i passte Plug & Play. PS ein Getriebe vom 85er 525e E28 122PS hätte ich noch liegen, vieleicht auch noch mehr.

Willkommen hier bist du genau richtig. Ein E30 ist zum Glück auch nicht so komplex, den bekommt man schon wieder hin. Augen zu und durch. Ich zb. habe 2018 ein Cabrio neu aufgebaut, hatte Motorschaden und 430.000 Kilometer auf der Uhr. :)