Mars

Genau wie Jenad habe ich mir auch den Drehmomentschlüssel von Gedore geholt. Bis 300Nm reicht wirklich für 99% der Dinge am Auto. Der Preis war round about 100€ oder so, also sehr preiswert.

Wie Urlauber schon sagt: Schrauben gehören von unten rein, oben kommen die Muttern drauf. Dann ist das alles kein großes Thema mehr. LG etwas nach links und rechts schieben und irgendwann kommt es dann von alleine runter.

Motorposition 3? Ich habe mein Lenkgetriebe schon so oft in Motorposition 2 ausgebaut... Gab nie Probleme! Natürlich fällt es nicht gleich heraus wenn die Schrauben gelöst sind, aber es war wesentlich angenehmer als mit dem m20 Motor. Ich würde versuchen das LG auszubauen.

Gibt doch genug Tipps zur Entfernung des Klebers im Forum: http://e30-talk.com/karosserie/t-motorhaubendaemmung-entfernen-wie-102294.html

Habe beim Umbau ebenfalls Kunifer verwendet. Wie die Vorredner schon sagen, lässt sich klasse verlegen und bördeln! Ich würde es immer wieder nutzen:daumen:

Ich habe den 3M Reiniger genutzt und war mehr oder weniger zufrieden. Habe vorher aber auch nichts anderes ausprobiert, dennoch ging es relativ zügig von statten. Ein Holzkeil "umspannt" mit einem Tuch hat den größten Erfolg gebracht. Wirklich perfekt sauber wurde es nicht, jedoch sauber genug um die neuen Dämmmatten perfekt einkleben zu können.

Da könnte man M3 E46 Bremsscheiben verwenden, denn dort werden sonst 13mm Distanzscheiben zwischen Bremsscheibe und Radnabe verbaut um die höhere Topftiefe auszugleichen.

Steht super da! Ich liebe Understatement:daumen:

EMS wird mit gefederten Mitnehmerscheiben gefahren und ZMS mit ungefederten Pendanten

6° Außentemperatur, 205er Hinterreifen, 2.65er Sperrdiff, Tank leer, Chip von Conny, relativ freie Auspuffanlage mit 4in1 Krümmer. Mehr Infos habe ich auch nicht. Eventuell geht er nächstes Jahr mal auf den Leistungsprüfstand.

Korrigiert werden die Werte mit Hilfe des Datalog Scanner V0.87, welches jeder Performance Box Besitzer nutzt. Unkorrigiert, mit Steigung von 0,95% sind es 5,432s und bei 0,09% sind es 12,985s. Wieviel PS das Cabrio hat weiß ich nicht, langsam ist es aber nicht. Und es ist "ein" B40 Cabrio, nicht meines, aber von mir gemessen;-) Möchte hiermit auch keine neue Diskussion starten, sondern nur darauf hinweisen, dass die gemessenen Werte von Blacky nicht aussagekräftig sind.

6s+ könnte man schon schaffen. Die besten Werte, die ich mal mit einem B40 Cabrio getestet habe waren 5,12s bei 0-100 und 12,96s bei 100-200. (alles korrigierte Werte der Perfomance Box) Mit einer Stoppuhr kann man sich natürlich alle Zeiten schön stoppen:-D

Ob Euro 2 oder Euro 3 ist doch total egal, die paar Cent Unterschied. Wenn dein E30 Euro 2 hat, kann er nicht weiter hoch gestuft werden. Und deine 0-200er Zeit soll eher 100-200 heißen denke ich mal, das würde dann schon eher für 200PS hinkommen.

Ist andersrum;-)

ESD ist super:daumen: Aber von der Lautstärke her wird es sicherlich nicht angenehm;-) Der V8 von meinem Kumpel ist fast so laut wie ein Audi S5 V8 mit Capristo Anlage, trotz E36 M3 Kats, E36 M3 Mittelschalldämpfer und 50cm Endschalldämpfer. Die Herren mit den Sirenen auf den Autos gucken schon immer ganz böse:-D

Meinen Preis kann ich nicht verraten, da ich den Auspuffbauer jetzt gut kenne. Aber um 500€ ist sowas auf jeden Fall machbar. Man kann aber auch Universalschalldämpfer nutzen, um sich etwas passendes zu bauen.

Ich habe mir einen nach meinen Wünschen bauen lassen. Bei E36 M3, E46 M3 oder 540i Endschalldämpfern hätte ich den Verlauf eh anpassen müssen, also dann lieber von Grund auf neu. Dann ist man auch flexibel bei der Halterung, Lautstärke, Größe und Optik.

Herbert, er verbaut wohl keinen originalen E46 M3 Topf. Selbst die E36 M3 Endtöpfe sind sau schwer und würden Silentgummis locker kaputt kriegen. Ich bin froh, dass mein neuer Endtopf sehr leicht ist:-D

Es kommt auch drauf an wie groß die Silentblöcke sind, wieviele verbaut sind, wie schwer der Endtopf ist und wieviel Hitze sie abbekommen. Bei mir hat es auch erst gehalten... aber ab meiner Alpentour fingen die Probleme an. In den Kehren der Pässe sind die seitlichen Kräfte auf den Endtopf sehr hoch und dadurch das nur 1. und 2. Gang benutzt wurden, war die Abgasanlage dementsprechend heiß. Da schmilzt der Silentblock einfach weg und reißt ab;-) Und mein gepostetes Bild, wo die Anlage auf dem Boden hängt, war auf dem FSZ Lüneburg, während des Handlingsparcours. Also nur Vollgas über 15-30min. (wieder starke G-Werte und Hitze) Deshalb bin ich lieber auf Nummer sicher gegangen und habe mir OEM Auspuffgummis gekauft. Selbst wenn dort das Gummi schmilzt, hält ein Metallrahmen den Auspuff noch am Auto. Nicht ohne Grund sind die Halter so konstruiert worden. Wenn man Silentgummis auf Druck belastet sieht die Sache wieder anders aus, aber das ist schwer zu realisieren.

Ich hatte meine nicht bei BMW gekauft. Das E30 Achsträgerauspuffgummi und die beiden Z8 Auspuffgummis hatten mich 21€ gekostet.

Gibts auch im Zubehör. Muss auch nicht unbedingt Z8 sein, denn rd gibt auch andere Auspuffgummis von BMW, die eine ähnliche Bauweise haben.

Silentblöcke dürfen nicht auf Zug belastet werden! Mit etwas Hitze zusammen hält die Sache nicht lange. Spreche aus Erfahrung:watch: Wie schon weiter oben erwähnt, habe ich die Z8 Auspuffgummihalter verbaut. Platte mit Stehbolzen/Schrauben durch den Kofferraumboden durch und von unten dann die Gummis mit Muttern gesichert.

In meinem Fahrzeugschein stehen 1285kg (bei der Tüv Eintragung gewogen). Da war aber der Tank komplett leer und das Reserverrad fehlte, da ich etwas Bodenfreiheit generieren musste:-D

Große schwere Felgen? Große schwere Bremse? Ich fahre die 294/280mm Bremse Ist dein Gewicht nach einer DIN Korrigiert? DIN 70020 ist nämlich mit Fahrer und 90% Tankinhalt. Mein Gewicht ist das reine Auto, fahrfertig mit allen Flüssigkeiten und vollem Tank, aber ohne Fahrer.