Mars

Das Ami Teil sieht mir sehr nach 2 unteren E90/E87 Kreuzgelenken aus. Kann man sich also einfach nachbauen, da die Teile günstig zu beschaffen sind.

Ich möchte dir nicht den Wind aus den Segeln nehmen, aber der Schmickler Prüfstand streut etwas nach oben. Mein Z4M QP hatte bei denen nach Abstimmung auf CSL Airbox 386 PS. Ich denke ca. 20 PS kann man da bestimmt abziehen. Mein E30 Cabrio hatte 279 PS und 395 Nm (M60b40) auf einem lokalen Prüfstand, der schon mehrfach seriennahe Ergebnisse bei diversen Fahrzeugen ausgegeben hat. Resultierend waren 5,12s 0-100 und 12,96s 100-200 (korrigierte P-Box Werte) Auf jeden Fall freut mich es, dass der Fehler gefunden wurde und der Motor nun gesund läuft! Die Lambda Werte schauen auch sehr gut aus.

Nikolas meint, er hätte wen, der das Pulvern kann. Pulvern ist halt eine Arbeitserleichterung. Weggeben und fertig wieder bekommen

So, ein kleines Update gibt es auch mal. Die Kreuzspeichen wurden alle neu lackiert inkl. Deckel und wurden wieder mit der original Reifendimension 205/55 bestückt. Hatte Glück eine der letzten Bridgestone Potenza RE002 zu bekommen, denn in der Reifengröße ist der W-Reifenindex sehr selten. Die Innoparts Domstrebe hat nun auch Einzug gehalten, nachdem sie lange in der Ecke lag. Die original BMW Motorhaubendämmmatten wurden auch wieder verbaut um einen sauberen Look zu erhalten. Und zu guter letzt wurde noch ein B40 eingebaut sowie eingetragen... war eigentlich schon längst überfällig Im Winter werden die Ventildeckel noch mit Schrumpflack gepulvert... ich hoffe, dass die danach auch gerade bleiben, nicht wie meine ersten gepulverten Deckel

Der Z3M Deckel ist ja eh wieder lieferbar, auch wenn der Preis jetzt etwas überzogen ist. Ich habe mit Rabatt knapp unter 300€ bezahlt und das verstärkte Z3M Diff Lager sucht man hierbei vergebens.

Ich hatte schon 2 Maxilite Fuchsfelgen in der Hand. Qualitativ super, nur die Gewichtangabe vom Hersteller passte nicht ganz. Die Felge war ca. 1kg schwerer als auf der Homepage beschrieben.... dennoch sehr leicht für eine "billige" Felge. Ich bin mir sicher, dass die Alpina Nachbauten auch sehr gut sein werden

Ich habe im April noch 4 RE002 bekommen, ich bin mir aber recht sicher, dass dieser Reifen nicht mehr produziert wird. Es gibt schon den RE003, jedoch nicht in unserer Größe.

Ich habe mehrere 964 Turbo 3.6 für über 250k über den Tisch gehen sehen. Alles was selten und analog ist wird mit Gold aufgewogen, besonders im exzellenten Zustand. Der Zug ist leider abgefahren einen luftgekühlten Porsche für erträgliche Preise zu kaufen. Tipsen sind sehr sehr unbeliebt und stehen sich die Reifen platt. Einfach umbauen ist auch nicht so einfach, da die Teile selten und sehr teuer geworden sind.

Bei meinem 87er Cabrio war der Deckel nur schwarz grundiert unter dem Bezug. Habe mir nun 2 Kunstleder Muster bestellt und werde den Deckel neu beziehen.

Danke für die positive Resonanz Der Prüfer empfand den Umbau auch als sehr angenehm Wenn ich meine GoPro wieder habe, werde ich mal ein kleines Video machen. Manuel, an den weißen V8 erinnern wir uns auch immer gerne.... was der für einen klasse Klang hatte Viel Glück musst du auch nicht mehr wünschen, seit letzter Woche war alles in trockenen Tüchern und heute habe ich nur die technische Änderung in den Fahrzeugschein eintragen lassen Ist leider nur ein voller 2 seitiger Fahrzeugschein geworden

Danke Pit! Das sind wieder typisch die Ebay Preise Montag werden die technischen Änderungen eingetragen... bin gespannt ob es 3 Seiten Fahrzeugschein werden

Die Styling 37 hat was

Die Kosten vom Umbau habe ich noch nicht ausgerechnet, aber es müsste so zwischen 8 und 10k liegen inkl. Eintragung, Fahrwerk, Bremsen, Auspuff etc Die reinen Teile wie Motorhalter, Ölwanne, Ölpumpe, Vorderachsträger kosteten damals 950€. Was Cybul jetzt verlangt weiß ich nicht. Von den Kosten her kann man es also gut mit dem E30 vergleichen, wenn man keine Alpina Ölwanne und Alpina Motorhalter verwendet

So, habe lange nichts mehr geschrieben... der Z3 V8 hat nun TÜV bekommen und ein paar Kleinigkeiten wurden noch geändert. Die Sättel sind jetzt doch in Schwarz Glanz lackiert worden, da das gelbchromatierte nicht sehr gut hält im Winterbetrieb. Jetzt warten noch 9x17" Styling 32 für die Hinterachse und ein einstellbarer Hinterachsträger. Vom Fahren ist es ein entspannter Cruiser geworden. Bei 200km/h dreht er mit sanften 3600 Umdrehungen, schade ist jedoch das etwas kastrierte Verhalten in niedrigen Drehzahlen, dort ist der M60 meines E30 Cabrios wesentlich spritziger.

Gibt T50 und T60 Schrauben. T60 Werkzeug muss verjüngt werden wie Gert schon sagt. Beim T50 passen die mit durchgängigem Sechskant gerade so ohne Bearbeitung.

Der gerade einmal 1 Monat alte VDO Kurbelwellensensor war defekt Da kann ich mir ja fast 10 Stück auf Lager legen für die nächste Zeit Danke für eure Ratschläge

Du machst mir irgendwie Hoffnung, auch wenn es echt bescheiden ist, dass der Sensor keine 2 Monate hält.

Schwingungsdämpfer läuft rund und der Abstand zum OT-Geber passt auch. Der E36 läuft seit knapp 60tkm bei mir, aber jetzt so langsam möchte er mich ärgern. Mit den Kabeln muss man trotzdem noch etwas Glück dabei haben Mit Kältespray habe ich auch schon Kurbelwellen- und Nockenwellensensor besprüht, gab leider keine Veränderung.

Eben kam erneut der Fehler: Kurbelwellensensor Signal unterbrochen Habe nochmal einen VDO Sensor bestellt.... kann mir kaum vorstellen, dass die Kabel zum Steuergerät etwas haben. Dort ist ja kaum Bewegung und es ist schwer zu kontrollieren Aber anschauen werde ich es mir mal

Hallo liebe E30 Jungs, meine Winterhure macht gerade wieder ein paar Probleme. Der E36 328i springt neuerdings im warmen Zustand nicht mehr an und ging auch schon 3x während der Fahrt aus. Kurbelwellensensor ist neu von VDO und Nockenwellensensor wurde auch schon gegen einen funktionstüchtigen getauscht. Wenn der Motor nicht mehr anspringen will, dann bekommen die Zündspulen kein Signal mehr, 12V Versorgungsspannung liegen aber an. Entlastungsrelais ist in Ordnung, DME Relais genauso. Einen anderen Schlüssel habe ich auch schon probiert. Im Fehlerspeicher kommen folgende Fehler, wenn der Motor während der Fahrt ausgeht: Nockenwellensensor, Kurbelwellensensor und beide Lambdasonden. Der Drehzahlmesser fängt auch an zu spinnen, sobald der Motor halbwegs Temperatur hat: https://www.youtube.com/watch?v=EH1v2tGW57c In dem Zustand würde der Motor auch nicht mehr anspringen. So langsam bin ich mit meinem Latein am Ende, eventuell hat wer noch eine Idee?

Ich würde mir den Abstand vom OT-Geber zum Inkrementenrad mal anschauen. 1mm +-1/10 sind vorgeschrieben. Bei mir hatte ich mal 1,4mm und da fiel der Motor teilweise auch schlagartig aus, weil er eben das Signal verloren hat.

Die ersten 500km sind ohne großen Zwischenfälle geschafft. Ein Wasserschlauch war leicht undicht und eine Ventildeckeldichtung hatte etwas Öl am Übergang zum Steuerkettenkasten verloren... das wurde alles behoben. Auch an der Hinterachse ging es weiter! Die Adapter sind fertig gefräst und gelb-chromatiert.

Spiegel und Kiemen waren vom Vorbesitzer schon verbaut. Die Frontstoßstange ist bis jetzt die serienmäßige M-Paket Stoßstange, aber wenn man was passendes findet, wäre eine Umrüstung schon nicht verkehrt. Die Bremssatteladapter sind Mittwoch fertig gefräst worden und sind nun in der Galvanik. Ich hoffe, dass ich sie morgen zurück bekomme, damit die Bremse verbaut werden kann. Hier sieht man noch den Hitzeschutz zur Stoßstange und zur Antriebswelle: http://abload.de/img/unadjustednonraw_thumatu6s.jpg Und hier die Heckansicht: http://abload.de/img/img_0424faqld.jpg

Das Wetter ist so schlimm, dass wir keine Fahrgeräuschmessung machen können Die ist aber nötig für die Eintragung Sobald die Straße trocken ist, wird der Z direkt zur Fahrgeräuschmessung gebracht und dann geht´s ab zur Abnahme

Kurbelwellensensor kann man in den meisten Fällen durchmessen. Gibt irgendwo im E32 oder E34 Forum eine Anleitung dazu. Im Fehlerspeicher wird der Sensor nicht abgelegt.