Mars

Hört sich interessant an der Z3 S62 Der Gardena Schlauch ist nun einem Silikonschlauch gewichen: Stoßstange ist nun auch vom Lackierer zurück: Und gestern wurde noch der hintere Bremssatteladapter ausgemessen, mit CAD gezeichnet und auf ein Hartholz umgesetzt. Bis auf einen leichten axialen Versatz hat alles sofort gepasst. Montag werden die Adapter gefräst. Vorne verrichtet die E36 M3 Bremse (315x28mm) seinen Dienst und hinten eine Kombination aus 120i Bremsscheibe (300x20mm) und E36 M3 Sattel.

So, ein kleines Update.... Motor läuft und hört sich gesund an. Leider scheint die DME ein Problem zu haben, denn sie gibt die Benzinpumpe nicht frei. Jetzt wird eine andere DME probiert und bis dahin Kleinigkeiten abgearbeitet. Die Endrohre wurden gekürzt und von innen schwarz lackiert, sowie der Endschalldämpfer. Die Klimaleitungen sind geschweißt und an seinem Platz. Stabi ist eingebaut. Servolenkung ist auch wieder komplettiert. Front ist auch soweit wieder zusammen. Stoßstange ist beim Lackierer To Do für die nächsten Tage: Bremssatteladapter für hinten ausmessen und konstruieren Hier ein Bild von letzter Woche: (Schlauch vom Kühler zum Ausgleichsbehälter ist nur provisorisch) Und ein kleiner Soundteaser: https://youtu.be/wOmn2ip6h3w

Auspuff ist nun fertig.... Jetzt wird die Elektronik in den Angriff genommen, damit der Motor endlich laufen kann :) Ein Bild vom Heck habe ich noch keins gemacht, das wird nachgereicht.

Wirklich sehr stark die Transformation vom einstigen 318is zum jetzigen Auto. Auch das Know How und die Umsetzung sind super geworden

Mittelanlage ist nun fertig:

Es gibt wieder ein paar Neuigkeiten... Der Anschluss der Wasserpumpe ist nun verschlossen: Ein passender Schlauch zum Kühler ist gefunden: Und nun geht auch der Auspuffbau los... hier Bilder von den beiden Krümmern: Außerdem kam endlich das bestellte Schwungrad an! Sobald der Auspuff fertig ist, wird der Motor ein letztes Mal ausgebaut und dann final komplettiert.

Hier ist etwas von Wurzelpeter Und hier noch von Frank325 Der Z3 steht nun beim Auspuffbauer. 1-2 Wochen wird es sicherlich dauern... ich versuche zwischenzeitlich immer mal Bilder zu machen.

Das hätte man auch machen können, aber die E8x/E9x Lenkspindel baut im Bereich des Krümmers noch schmaler. Außerdem sind die Schiebestücke noch nicht neu verklebt, sodass der Auspuffbauer die Lenkspindel zusammenschieben und ausbauen kann. Sonst müsste man die Vorderachse absenken um die Lenkspindel herauszunehmen. So ist der Krümmerbau wesentlich angenehmer für ihn und somit auch günstiger. Wenn alles final verbaut ist werden die Schiebestücke der Lenkspindel neu verklebt. Vorne sind es E36 M3 Radnabenträger und die passende Bremse. Hinten wird der E36 M3 Sattel mit einer 120i (?) Bremsscheibe verbaut. Adapter muss noch gebaut werden.

Für den E30 funktioniert die Lenkspindel natürlich auch. Wurzelpeter hat das in seinem Thread auch schon beschrieben. Du brauchst 2x eine E8x oder E9x Lenkspindel und verbindest dann die unteren Kreuzgelenke miteinander.

Heute habe ich den angepassten Kühler bekommen: Jetzt warte ich nur noch auf das neue ZMS, dann kann der Motor final verbaut werden.

Ich hatte nur gutes über die CDA gehört, deswegen wollte ich das auch verbauen. Natürlich kommt ein geschlossenes Gehäuse um den Filter ;)

Ja Adrian, der KRR ist der Elast Riemen von Conti. Mal schauen ob das ganze funktioniert Nene, Dash wird nicht verbaut, das ist ja kein Rennwagen Niko wird mir das wohl schweißen Der Behälter hat nun auch seinen Platz gefunden und der Schlauch geht durch die Abtrennung... ein passende Durchführung war auch schnell gefunden. Die restliche Verschlauchung an den Heizungsanschlüssen ist nun auch fertig... der Z3 bietet dort wirklich viel Platz mit dem V8 Beim Luftfilter gab es einen Rückschlag... ich wollte die BMC CDA Box verbauen, doch dafür ist leider viel zu wenig Platz. Auch mit Hilfe eines Silikon Schlauches wurde das ganze nicht viel besser. Die Box wollte ich auch nicht unbedingt kürzen. Nun wird es wie beim Hartge Z47 ein offener K&N Luftfilter, wo ein Kasten herum gebaut wird.

Die Koppelstangen sind vom Smart 450 von vorne.

Der Alu Wasserkühler ist heute gekommen. Natürlich löst der Kühler das Platzproblem nicht, aber jetzt lasse ich einen 90 Grad Bogen anschweißen, damit ergibt sich genug Platz zum Klimakompressor. Außerdem sind heute die Koppelstangen vom Smart gekommen, welche wesentlich besser passen, wenn das Auto liefergelegt ist oder man verstellbare Stabis nutzt. So sieht derzeit der Motorraum aus. Leider hat der Auspuffbauer doch erst Ende September Zeit, sodass vorher diverse andere Baustellen beseitigt werden sollen.

Der 11er ist ein 2.4S von 72, umgebaut auf RS Optik mit kompletter RS Technik (Fahrwerk, Bremse, Motor, etc) Ich war nur der Erbauer des S54... weiß wäre auch nicht meine erste Wahl gewesen

Es war der B28tu verbaut, welcher sich wirklich super fahren ließ! Aber trotzdem ist das Verlangen nach etwas mehr größer gewesen. Ein passendes 2.65er Sperrdiff in Verbindung mit dem 6 Gang Getriebe wird den Z3 zu einem tollen Cruiser machen. Ein M-Heck liegt bereit und soll eigentlich auch verbaut werden, allerdings nicht mit einer 4 Rohrauspuffanlage, sondern mit 2 ovalen Endrohren, wie es Hartge damals beim Z47 gemacht hat. Der Tipp mit den B30 Wellen ist gut!

Antriebswellen bleiben erstmal vom 2.8er, da mache ich mir keine so großen Sorgen. Beim E30 gab es auch nie Probleme, egal ob M60 oder S54. Wenn sie kaputt gehen sollten, werde ich mal mit meinem Gelenkwellenbauer sprechen, ob der eine passende Lösung parat hat. Erschreckend war allerdings, dass beide Gelenke der Kardanwelle schon deutliches Spiel aufgewiesen haben und das bei erst 150tkm. Da die Welle jedoch eh angepasst werden musste wegen des größeren M62 Flansches, wurden auch beide Gelenke direkt erneuert.

Gert, da hast du natürlich direkt den Fehler gefunden. Ich hatte das Ganze etwas einfach ausgedrückt geschrieben. Du hast Recht, nur das Rotorinnenteil wird gedreht. Die Bohrung für die Ölleitung des Öldruckregelventils wurde natürlich im Block verschlossen. Hier sieht man noch alte Bilder: Das Öldruckregelventil wandert nun auch von der Ölpumpe hin zur Druckleitung. Das ganze System ist schon seit Jahren in der polnischen Drift Szene erprobt, daher denke ich, dass es bei einem Straßenauto auch halten wird. Beim Kühler habe ich jetzt erstmal einen Alu Kühler bestellt und wollte dort den Abgang etwas nach oben versetzen oder direkt einen gewinkelten Abgang anbringen. Hier sind 3 Bilder vom S54: Das Auto wurde allerdings diesen Sommer wieder verkauf, da mein Kumpel ein neues Projekt anfangen wollte.

Ein weiteres Problem stellt der Stabilisator dar. Dieser muss entweder hinter der Vorderachse montiert werden, oder man nimmt einen B8 Stabilisator. Zum Glück habe ich bei Ebay Kleinanzeigen einen passenden Stabilisator ergattern können. Der Stabilisator hat noch passende Abfräsungen bekommen und ist nun einstellbar. Das ABS Aggregat saß auch im Weg und musste etwas weiter oben neu positioniert werden. Dann wurde der Motorrad wieder neu lackiert und bekam hier und da noch etwas Hitzeschutz: So sieht das ganze nun aus: Hier sieht man schön den neuen Platz des Temporaten und des ABS Aggregats Leider ist der Platz vom Klimakompressor zum Wasserkühler so klein, dass dort ein anderer Kühler verbaut und angepasst werden muss Ansonsten ist massig Platz zwischen Motor und Kühler Das ist nun der Stand des Umbaus. Mitte nächster Woche geht der Z zum Auspuffbauer und danach geht es weiter. Viele Bilder habe ich nicht gemacht, aber man bekommt einen recht guten Überblick über diesen Umbau. Dinge wie Kardanwelle anfertigen lassen, Schaltgestänge bearbeiten, diverse Halter anbringen, anderes Sperrdifferential verbauen, Vorderachse auf Z3M umbauen und dergleichen habe ich jetzt nicht dokumentiert, aber das soll ja auch keinen Anleitung werden ;)

Hallo liebe BMW Verrückte, ich habe lange nichts mehr von mir hören lassen. Nach meinen beiden E30 V8 Cabrio habe ich noch einen E30 S54 aufgebaut und nun wird gerade das Z3 Coupe meines Vaters auf M62 umgebaut. Auch wenn es sich hier nicht um einen E30 handelt, könnte es für den ein oder anderen eventuell interessant sein. Angefangen hat das ganze mit der Spenderfahrzeugsuche, denn es sollte ein 540i mit 6 Gang Handschaltung sein. Nach der Schlachtung wurden dann Pleuellager, Hauptlager, Steuerketten, Spannschienen, Spanner und Kleinkram neu gemacht. Da die Alpina B8 Teile exorbitant teuer geworden sind, habe ich in Polen eine Adresse ausfindig gemacht, welche eine passende Ölwanne, Ölpumpe, Vorderachsträger und Motorhalter liefern können. Diese Teile mussten jedoch etwas angepasst werden, da der Z3 weiterhin mit Klimaanlage fahren sollte und der original M62 Ölpeilstab sollte auch an seinem Platz bleiben. Das ganze ist ähnlich aufgebaut wie bei den Alpina Teilen. Der Sumpf wandert vor die Vorderachse und die Ölpumpe wird gedreht. Hier mit dem mitgelieferten Vorderachsträger inkl. Motorlagern Beim Einbau des Motors entstanden natürlich ein paar Probleme. Zum einen ist die Lenkspindel recht nahe am Krümmer und die verbaute Hardyscheibe könnte dem Hitzetod sterben. Also einmal ins BMW Regal geschaut und eine E87 Lenkspindel geordert, welche sich leider als zu kurz erwies und leider in Richtung Spritzwand eine falsche Verzahnung besitzt. Das ganze wurde dann auseinander gebaut und mit Hilfe einer weiteren E87 Spindel modifiziert. Der untere Teil der Lenkspindel wurde neu konstruiert um die passende Länge für den Z3 zu bekommen. Das ganze passt nun prima und platztechnisch hat man nun auch Ruhe.

Alltag ist überhaupt kein Thema. Fahre meinen V8 seit 37000km, allerdings nur im Sommer. Sobald die Kinderkrankheiten weg sind, geht eigentlich nichts kaputt. Man muss den Umbau gewissenhaft aufgebaut haben! Schnell schnell und für wenig Geld ist da eher der schlechtere Weg. Ob Vollgas Etappen, Stop and Go oder Rennstrecke.... Der V8 funktioniert. Für Öfteren Rennstreckeneinsatz muss man natürlich alles etwas größer dimensionieren. Mit einem Cabrio macht es eh keinen Spaß auf der Rennstrecke.

Solch ein ähnliches Auspuffgummi wie dein E46 Teil habe ich auch verbaut. Durch den Metallkäfig im Auspuffgummi kann die Anlage auch nicht wirklich abfallen, sollte sich das Gummi mal auflösen. Die Felge macht sich in der Tat wirklich gut

Ich hatte am Schluss auch verstärke blaue Powersprint Lager, die haben keinen km gehalten. Die waren zu steif und sind gebrochen... Wichtig ist, dass der ESD möglichst gut gehalten wird, da über den langen Hebelarm vom Krümmer bis zum ESD dort die höchsten Kräfte auftreten. An deiner Stelle würde ich mir lieber jetzt eine andere Lösung überlegen, als später, wenn die Auspuffgummies reißen. Beim Kat sehe ich halt sehr hohe Temperaturen die langsam über den Halter in das Gummi übertragen werden und die Hitze schwächt das Lager ungemein.Wäre das Lager auf Druck belastet wäre das ganze nicht so schlimm, aber da es auf Zug belastet ist zieht sich das Lager bei Hitze und starker Spannung auseinander wie ein Kaugummi.

Das mit den Silentgummis würde ich mir gut überlegen. Sie sind ganz schön klein dimensioniert und dürfen konstruktionsbedingt nicht auf Zug belastet werden. Ich hatte meinen Endschalldämpfer ähnlich befestigt und das hielt leider nicht... Hitze schwächt die Lager auch ungemein. Im Alltag ging es gut, in den Alpen auf einem Pass ging es zum ersten Mal kaputt (Bild 1) und danach noch bei einem Sportfahrertraining. Die hohe Belastung beim Sportfahrertraining hat letztendlich dazu geführt, dass alle anderen Auspuffgummis auch gerissen sind. (Bild 2) Zugegeben ist meine Anlage auf dem Bild auch sehr schwer gewesen. Das letzte Lager am Endschalldämpfer ist das einzige Lager, welches halten wird ;)

Seitens BMW ist mit keiner Hilfe zu rechnen.... ich hatte damit argumentiert, dass es beim 50er Querschnitt bessere Premiumreifen gibt.