Mars

Dein Prüfer ist nach der altbewährten Methode vorgegangen, welche bis ca. Mai 2016 auch alle so genutzt haben. Es scheint so, als wäre die Information über den Impact Test nicht bei deinem Prüfer angekommen oder er hat es sich nicht genau durchgelesen. Leider ist die Methode nach den neuen Richtlinien nicht mehr zugelassen. Die Informationen stammen leider alle von meinem TÜV Prüfer, wo ich mir die Unterlagen genauer angeschaut habe.... ich finde die neuen Richtlinien ja selber dämlich, da die Zubehörfelgen viel mehr Möglichkeiten bieten

ocCube, die Information von deinem Tüv Prüfer ist leider falsch. Die 600kg Traglast sind eine Grenze beim Reifenabrollumfangtest, der Impact Test gilt immer. Wenn du nicht so weit weg wohnen würdest, würde es sich schon fast lohnen bei deinem Prüfer vorbei zu fahren, wenn er es wirklich noch so einträgt, denn nach Vorschrift ist es leider nicht. Ich erwarte in den kommenden Tagen einen Anruf von BMW, mal schauen was das ergibt.

Die Kundenbetreuung hat sich bei mir gemeldet, sie wollen mit mir telefonieren. Bin gespannt ob da was bei rum kommt, denke aber eher nicht. Ich denke Zubehörfelgen kann man komplett außer Betracht ziehen, denn dort sind im Gutachten alle Reifengrößen eingetragen. Bei original Felgen gab es halt meist nur 1 bis 2 verschiedene Reifengrößen.... worst case wäre wohl das Durchführen eines Impact-Testes, allerdings wäre dies dann nur für ein Felgenmodell und eine Reifengröße gültig.

Natürlich war der 205/50 R15 nie seitens BMW für die Kreuzspeiche vorgesehen oder freigegeben. Früher sah die Verfügbarkeit der 55er Reifen auch wesentlich besser aus als heute.... Da waren die 50er Reifen seltener. Einen offiziellen Bericht habe ich zu dem Thema nicht gefunden, aber andere Leidtragende. Siehe: http://www.motor-talk.de/forum/r-klasse-felgen-auf-c-klasse-impact-test-problem-t5690052.html

Der Abrollumfang der 195/60 R14 Winterreifen ist fast identisch mit 205/50 R15 und es gibt einfach eine viel größere Reifenauswahl. Fuchswurst, genau so sieht es aus. E36/E46 Felgen bekommt man demnach auch nicht mehr eingetragen :/

Ich hatte es immer vor mir her geschoben die 205/50 R15 auf den original BBS einzutragen, nun ist es zu spät. Es ging vor einigen Wochen ein Rundschreiben an alle TÜV Stationen worin steht, dass nur noch das original Reifenmaß eingetragen werden kann. Für die Eintragung einer anderen Reifendimension müsste man einen Impact Test machen, dann wäre dieser Querschnitt für genau für diese eine Felge zugelassen. Zum Beispiel Melber Felgen als Vergleich heran ziehen bringt nichts, da es sich um eine andere Felge handelt. Ich habe nun die Kundenbetreuung kontaktiert, erhoffe mir allerdings nicht viel. Eventuell reagiert BMW, wenn sich mehrere zu diesem Thema an BMW wenden, wer weiß.... Mitteilungsbedürfnis gestillt.

Einen serienmäßigen 2.5er bin ich schon lange nicht mehr gefahren... ich könnte den Z4 3.0 meiner Schwester als Vergleich heran ziehen. Untenrum hat der M54 mehr Drehmoment durch die Doppelvanos, aber obenrum fühlt sich der M20 wesentlich agiler und drehfreudiger an. Einen endgültigen Erfahrungsbericht werde ich aber noch schreiben. Die Konstruktion des Ölrohrs war nur für die Montage der Ansaugbrücke gedacht Es ist immer sehr fummelig das Ölrohr herunter zu drücken und gleichzeitig die Ansaugbrücke zu montieren.

Dein Umbau ist echt schön geworden :daumen: Kleine Rückschläge muss man leider öfters einstecken, auch wenn alles bis ins Detail geplant war. Mich wundert, dass du das Getriebe als schwammig bezeichnest. Ich fahre irgendeinen E34 Schalthebel in meinem Cabrio und habe sehr exakte Schaltwege, wenn auch mit etwas längeren Schaltwegen als bei dir. Das summende Geräusch könnte von der Servopumpe kommen, manchmal dauert es etwas, bis sie 100% entlüftet ist. Ist dein Eprom eventuell von einem Automatik Fahrzeug? Mir kommt es so vor, als wäre die Leerlaufdrehzahl etwas zu niedrig. Bei einem Umbau hatte ich ähnliche Probleme und nach dem Austausch des Eproms gegen eines vom Schaltfahrzeug war der Fehler behoben. Allerdings fahren viele mit einem Automatik Eprom ohne Probleme herum Wenn du das TEV nicht angeschlossen hast bekommst du bloß einen Eintrag im Fehlerspeicher, es ändert sich aber nichts am Motorlauf. (natürlich muss die Leitung verschlossen sein)

Abseits des Cabrio´s hat der Z1 nun erneut einen neuen Motor bekommen. Nachdem Herbert sich einen M20B32 gekauft hatte stieg das Verlangen nach mehr Leistung im Z1... daher hat Kolb einen M20B31 gebaut. Kanäle wurden alle bearbeitet, Abgaskrümmer und Ansaugkrümmer ebenso. Um das Drehmoment noch übertragen zu können, wurde eine Sachs Performance Kupplung verbaut. Der Motor sollte keineswegs ein Drehzahlmotor mit viel Leistung werden, sondern ein Motor der möglichst viel Drehmoment generiert. Was nun letztendlich für einen Leistung entstanden ist steht noch in den Sternen, ist allerdings auch nebensächlich. In den kommenden Wochen wird er aber mal auf den Leistungsprüfstand gefahren, wenn er 100% eingefahren ist. Bis jetzt hat er knapp 1000km zur vollsten Zufriedenheit absolviert. Welche Teile nun bei dem Motor verbaut wurden kann ich nicht sagen, da der Block und Kopf direkt von Kolb gekommen sind. Ich möchte hier auch keine Diskussionen lostreten sondern nur mein subjektives Empfinden zu dem Motor kundtun. Den Erfahrungsbericht werde ich nach der Einfahrphase schreiben, da jetzt noch nicht das volle Potential des Motors genutzt wird.

Im April diesen Jahres gab es eine kleine Neuerung an meinem Cabrio. Da das Verdeck nun seit 1988 verbaut war, war es Zeit für ein Neues Gewünscht hatte ich mir ein Verdeck ohne Keder an der Heckscheibe und die zusätzliche Tasche für den Spriegel des E-Verdecks, damit es sich noch besser faltet. Mit dem Ergebnis bin ich recht zufrieden und nun passt das Verdeck auch zum Gesamtzustand des Fahrzeugs Ansonsten ist das Cabrio immer noch total problemlos unterwegs seit nun stolzen 34tkm

Ob der Motor etwas tiefer bei mir sitzt kann ich nicht sagen. Einfach gehen die Krümmer auf jeden Fall nicht rein und raus, aber nach viel Fummelei klappt es meist irgendwie. Eventuell liegt es auch daran, dass ich keine Flansche verwendet habe und dadurch etwas mehr Spielraum habe. Die Auspuffanlage ist sehr gelungen, gefällt mir :daumen: Allerdings bezweifel ich, dass sie leise genug sein wird, denn der Endschalldämpfer ist bestimmt ein reiner Absorptionsschalldämpfer und hat nicht gerade viel Volumen. Gut klingen wird es aber allemal

Der Krümmer der Beifahrerseite ist in der Tat nicht schlecht, aber fahrerseitig hat der letzte Zylinder schon ein Stückchen weniger Querschnitt als alle anderen 7 ;) Andererseits erspart es so viel Arbeit und langsam ist mein Cabrio trotz der M62 Krümmer auch nicht Mich wundert es, dass du den Motor um 4cm anheben musst... bei mir geht das zum Glück alles in der normalen Motorlage. Und zum Thema Rohrdurchmesser.... ich habe eine 60mm Verrohrung, welche bei weitem übertrieben ist, aber soundmäßig macht es doch einiges aus. Allerdings wird das ganz schnell auch zu laut, je größer der Rohrdurchmesser gewählt wird.

Für E30 M3 Federbeine gibt es Distanzplatten um die Anlenkpunkte vom Spurstangenkopf und Traggelenk tiefer zu setzen, so wurde es wohl damals in der DTM genutzt. Bei normalen E30 Federbeinen sehe ich da allerdings schwarz.

Mein Cabrio hat vollgetankt 1360kg gehabt, so wurde es bei der Eintragung gemessen. 1440kg sind echt viel Gewicht ist wirklich nicht zu verachten... den letzten Umbau den ich gemacht habe war eine 2 türige Limousine mit S54, der wiegt knapp 200kg weniger als mein Cabrio Ein Leitblech hatte mein Kumpel damals auch gebastelt, da er keinen Ölkühler verbaut hatte ging der Luftstrom des Ölkühlereinlasses direkt zum Wasserkühler hoch. Ob das etwas bringt sei dahin gestellt, aber schlecht war es bestimmt nicht.

Danke für das Bild! Da muss ich wohl langsam umbauen... :(

Wie ich sehe gehst du einen Grund soliden Weg, der sich über die Jahre bei V8 Umbauten etabliert hat! Bei der Umlenkung würde ich mir aber Gedanken über die V2A Achse machen, V2A ist spröde und bricht bei großen Belastungen ohne sich vorher plastisch zu verformen. Im Fahrwerksbereich hat das Material eigentlich nichts verloren ;)

Beim S54 Umbau liefen dank der 5 Bar Benzinpumpe literweise Sprit aus den alten Benzinleitungen am Tank Beim M60 hatte ich mal einen Anlasser falsch verkabelt und dachte er wäre kaputt... den auszubauen ist sogut wie unmöglich im E30 Aber Toi Toi Toi, noch ist nichts in Flammen aufgegangen :-D EDIT: Habe mir gerade die Bilder in deiner Galerie angesehen. Da muss mein Massepunkt wohl weichen. Der eingekreiste Bereich störte bei mir auch, aber das scheinst du ja etwas zu umgehen, da du den Motor soweit nach vorne schiebst?

Glückwunsch zum erfolgreichen Start! Die Spannung beim ersten Start ist immer unbeschreiblich, besonders wenn man den Feuerlöscher in der Hand hält Nochmal kurz zum Motorein-ausbau. Hast du den Massebolzen am linken Längsträger? M60 und M62 sollten sich von den Dimensionen wohl nicht wirklich unterscheiden. Damals hatten wir beim weißen V8 Cabrio probiert den Motor nach unten auszubauen und er blieb hängen, bei meinem schwarzen noch nicht. Ich bin am überlegen es auch auszuprobieren oder direkt wieder nach oben herauszuziehen

Sehe ich das richtig, dass der Motor nach unten heraus genommen wurde? Ich hatte das einmal probiert und der Motor (M60) blieb dann zwischen den Längsträgern hängen... natürlich waren die Ventildeckel demontiert. Was ist dein Trick dabei?

Ich habe noch die Querlenkerlager aus Holland liegen. Wurden einmalig verbaut, aber dann gegen Uniball getauscht. Wer Interesse hat, kann sich ja melden.

Das hatte ich auch erst verbaut, aber ab Mitte/Ende 1994 konnte man die M60 von BMW auf Euro2 umschlüsseln lassen. Weniger Teile, weniger Fehler ;)

Ich drücke dir die Daumen, dass er die Euro2 Norm auch gleich übernimmt. Meiner hat es gemacht

Hier, ein 540i mit Euro2. http://abload.de/thumb/dsc08103gbonu.jpg

Nimm dir Urlaub und bau endlich fertig! Bilster Berg ruft :drive: Ich will wissen ob der Opa S54 mit deiner Rennsemmel mithält Auf jeden Fall gefallen mir die Rohre und die "Upgrade-Fähigkeit"

Das ist ein F8x M3/4 ESD Wenn du schon so einen großen ESD verbaust, hättest du dir auch den vom F-Type V8 holen können