Mars

Die Beschriftung von e30.de ist in der Tat falsch. Im Anhang habe ich es mal korrigiert. Tankentlüftung ist ein separater Kabelbaum.

QP-3, mit Umlenkung wird der BKV per Zugstange angesteuert. Die Druckstangen-Variante ist die direkte Verbindung von Bremspedal zum BKV ;) Die Elektronik ist doch halb so wild. Ich mag Schaltpläne auch nicht wirklich, aber direkt beim ersten Mal hatte es geklappt, bis auf den Anschluss des Entlastungsrelais ;)

Solche spezifischen Sachen gibt es meist nur direkt beim Hersteller. Eventuell hat Samco ein komplettes Schlauchset für den M20. Aber wieso nicht bei BMW kaufen? Teuer ist der Schlauch mit 27€ ja nicht gerade.

Na endlich fährst du auch Cabrio:daumen: Rote Innenausstattung ist einfach nur Hammer! :) Die M-Spange gibt es noch bei BMW für ca. 14€ zu kaufen;-)

Die 3mm O-Ringe gingen mit viel Gefühl und ölbenetzt dann doch rein:-D

Original sind ja 2mm dicke O-Ringe verbaut.... ich habe jetzt 3mm O-Ringe drin und seitdem ist es auch dicht. Meine Adapter haben 100% die selben Maße wie original, aber die waren mit 2mm O-Ringen nicht dicht zu bekommen.

Ich fahre die damals genannten Distanzscheiben (3mm unten und 11mm oben) in Verbindung mit dem E46 LG. Es fährt sich keinesfalls schlecht, aber bumpsteer wird bestimmt vorhanden sein. Die Ölwanne habe ich umfräsen und schweißen lassen, da Alu schweißen keine einfache Sache ist.

Ich hatte mal eine umgeschweiße Ölwanne, aber die hatte sich beim Schweißen stark verzogen. Nachdem sie geplant wurde passten natürlich einige Bohrungen nicht mehr 100% und dann hatte ich keine Lust mehr die Wanne nochmal zu bearbeiten:-D Nach unten gedrehte exzentrische Querlenkerlager werden das Bumpsteer nicht vermeiden können. Ich habe mit Herbert darüber schon philosophiert und er brachte mich auf den richtigen Weg. Bumpsteer entsteht ja, weil das Lenktrapez nicht mehr dem original entspricht, denn das Lenkgetriebe wird auch 10mm tiefer gesetzt. Es muss entweder das Lenkgetriebe am original Platz bleiben (bei 10mm ATL muss das LG 10mm nach oben versetzt werden) oder es müssen die Spurstangenköpfe 10mm tiefer gesetzt werden. Im Anhang ist ein kleines Bild, was dies etwas verdeutlicht (hatte kein besseres auf die schnelle gefunden) Quelle: http://www.pozziracing.com/first_gen_suspension_geome.htm

Er spricht nicht von den Radschrauben, sondern von den Schrauben, die den Bremssattelträger am Federbein halten;-) Wenn das µ der Bremsbeläge sich nicht stark ändert, hat man nur höhere Belastung durch den größeren Hebelarm der Scheibe. Wenn man jedoch Rennbeläge fährt, mit einem hohen Reibwert, dann wird die Belastung mMn wesentlich größer, als nur durch eine größere Scheibe (so bis 315mm). Berechnen kann man alles und so tragisch ist die Berechnung auch nicht;-) Man bräuchte aber genaue Maßangaben und müsste mit verschiedenen Reibwerten die Berechnungen machen. Trotzdem muss man sich keine großen Sorgen machen. Du hast bei einer 10.9er Schraube eine Scherfestigkeit von 900N/mm² und bei 12.9 sind es sogar 1080N/mm². Kernfläche bei M10 sind 52,30mm. Bei M12 wären es 76,25mm.

Beule ist leider noch nicht raus. Muss noch einen Termin beim Karosseriebauer ausmachen.... er hatte sich das ganze aber schon angeschaut. Bezugsquelle der Lager ist mlei, hier aus dem Forum;-) Dadurch, dass Motor- und Getriebelager zusammen getauscht werden, ist die gesamte Bewegung des Motors wesentlich geringer als zuvor mit den Hydrolagern. Wieviel genau sich der Motor bewegt, kann ich aber schlecht abschätzen.

Ja, setzen werden die sich bestimmt nicht mehr. Herbert fährt ähnliche Lager seit 3 Jahren in seinem V10 und hatte noch keinerlei Probleme. Die Pendelstützen sind vom E34 (240mm lang). Hatte erst die vom E46 (270mm), diese standen aber am Querlenker an.

So hier Bilder vom aktuellen Zustand. Nicht über das tolle Hitzeschutzband wundern, da hatte ich leider etwas günstig eingekauft und es löst sich jetzt überall:-D

So, heute vormittag habe ich das Cabrio umgebaut. Angefangen mit einem Ölwechsel. Nach ca. 10tkm habe ich das 5W50 runter geschmissen und neues 5W50 aufgefüllt. Dabei habe ich auch gleich nochmal die Pumpenschrauben kontrolliert, diese haben sich nach dem 10tkm auch nicht gelöst, es war alles fest. Dann kam noch ein neuer Luftfilter rein, da der alte doch etwas mitgenommen war:watch: Also Vorderachse raus und dann sah man auch das "Langloch" in der Motorlageraufnahme sehr gut:wall: Die letzten beiden Bilder zeigen die Spuren, welche das Knacken in der Vorderachse verursacht habe. Einmal lag das Lenkgetriebe an der Ölwanne teilweise an und die anderen Spuren kamen von der Mutter des LGs. Zusammengebaut mit neuen Moog Traggelenken in original BMW Querlenkern, mlei´s Motorlager und neue Moog Spurstangenköpfe. Am Schluss habe ich dann auch noch die Getriebelager getauscht. Den Unterschied von den original 540i Hydrolagern und mlei´s Lagern merkt man sofort. Insgesamt werden mehr Schwingungen vom Motor übertragen, aber nicht so stark, dass es nervig wäre. Die Komforteinbuße könnte man mit original Tonnenlagern und den lilanen Powerflex Tonnenlagern vergleichen, also nicht der Rede wert. Ich bereue den Schritt auf mlei´s Motorlager auf keinen Fall, denn jetzt habe ich endlich Ruhe! Bilder vom finalen Umbau habe ich keine mehr gemacht, werden aber noch nachgereicht. EDIT: Bei mir passten die kleinen Verstärkungsbleche ohne Nachbearbeitung astrein, bei den großen war ich letztendlich einfach zu faul:-D

Danke für den Link Dave! Da komme ich aber gerade sehr ins grübeln:watch:

Ja, sieht klasse aus:daumen: Die Farbe harmoniert super:-) Gibt es ähnlich gute Nachbauten auch mit 4x100?

Die Motorlager von mlei sind heute angekommen. Oberhalb und unterhalb sind 10mm Distanzscheiben verbaut, damit ich auf meine angepeilte Höhe komme. Jetzt muss ich mich nur noch aufraffen den Vorderachsträger inkl Querlenker, Spurstangenköpfe und Motorlager zu tauschen:watch:

Kühler mit integriertem Ausgleichsbehälter halte ich bei forcierter Fahrweise für unterdimensioniert. Ich fahre den 324td Kühler (der plug&play in den NFL passt) und hatte noch nie Temperaturprobleme. Lieber einen zu großen Kühler, als einen zu kleinen;-) Sonst wünsche ich dir noch viel Spaß beim Umbau:daumen:

Ich hatte das selbe Problem, allerdings nicht so stark, da ich nur 10mm Achstieferlegung fahre. Der Stabi steht eh nicht optimal, denn der Stabiarm sollte im eingefederten Zustand möglichst waagerecht stehen, daher würde ich eh andere Pendelstützen fahren. Abhilfe schafft die Stabianlenkung am Federbein selber.

Ja man hätte direkt ein neues Blech machen sollen, aber wie Adrian schon sagt... die originale Halterung ist schon sehr biegesteif durch die Falz. Außerdem wiegt der V8 ja auch nicht so viel;-) Würde ich mir ein Ringtool aufbauen, dann hätte ich da wohl noch Bleche eingeschweißt oder einschweißen lassen:D

Na das sagst du mir jetzt wo mein Träger fertig ist....:-D

Da mlei noch im Urlaub ist, muss ich nun auf meine Motorlager warten. Alle anderen Teile sind jetzt soweit fertig für den Umbau. Adrian war noch so nett und hat mir die Bleche eingeschweißt. Die großen Bleche habe ich weggelassen, weil ich keine schöne Position gefunden habe. Man hätte das 3,7mm dicke Material noch 1-2 biegen müssen damit es perfekt passt. Ohne das Blech hat es aber auch lange super funktioniert, also sche** drauf:-D

Wenn de VFL den Behälter am rechten Dom sitzen hat, dann passt der Deckel nicht vom NFL.

Motor steht nirgendwo an? Hatte ähnliches bei meinem V8. Geräusch wurde immer schlimmer und es war auch nur bei Kurvenfahrten. Bei mir hatten sich die Motorlager gesetzt und die linke obere Lasche vom Lenkgetriebe hat sich bei Kurvenfahrten in die Ölwanne eingearbeitet. Man muss ja alles in Betracht ziehen;-) EDIT: Feuerfritz hatte ja angeblich Kontakt mit Doerre und wollte eine neue Lösung präsentieren: Klick mich

Jetzt noch den Zahnriemen machen und den Wagen polieren:daumen: Dann hast du endlich für längere Zeit Ruhe;-)

Mit dem Ergebnis kannst du mehr als zufrieden sein! Besonders das Drehmoment ist beeindruckend:eek: