Mars

So, alles verzögert sich etwas. Habe den Vorderachsträger eben vom Strahlen abgeholt. Jetzt werden noch die Bleche eingeschweißt und das ganze geht zum Pulvern. Dann warte ich nur noch auf die Motorlager vom mlei und ich kann umbauen.

Beim VFL läuft es meist auf eine Sonderanfertigung aus, denn der Endtopf soll ja ansehnlich aussehen;-) Auf dem ESD muss eine Kennung sein, wie schon weiter oben geschrieben. Und wenn er dann noch nicht zu laut ist, bekommst du ihn eingetragen. Bei meinem wurde das Standgeräusch gemessen und mit dem Wert im Fahrzeugschein verglichen (+3dB war die Toleranz)

Au, das tut mir Leid. Hatte noch Termine zuhause, deswegen war so ab halb 2 Abfahrt angesagt.

Ich bin ja selber hinterher gegurkt:-D Aber der Ziehharmonika-Effekt war schon sehr stark, das stimmt wohl.

Ich fand das Treffen auch sehr gelungen! Das Wetter hat ja super mitgespielt, auch wenn es teilweise etwas schattig war. Und zum Thema Bielefelder:-D Das vorderste Auto der Kolonne fuhr eigentlich immer 150km/h. Nicht, dass wer denkt wir wären Raser:-D Ich habe mich ja auch sehr zurück gehalten:D Ach und wegen Bilder. BIZZ hat genügend Bilder gemacht! Das ein oder andere wird bestimmt hoch geladen.

Die Petzold´s Reinigungspolitur gehört mit zu den besten Polituren, die man per Hand verarbeiten kann. Viele Polituren sind eben auf Maschinen ausgelegt und da verschenkt man dann viel Glanzgrad und Politur-Effekt, wenn man sie per Hand verarbeitet. Bei Wachsen in günstiger Preisregion habe ich mit Meguairs #16 sehr gut Erfahrungen gemacht. Dieses Wachs nutze ich, wenn Swizöl doch etwas too much wäre. Es bietet einen schönen Glanz und eine recht lange Standzeit. Liquid Glass ist eine Versiegelung, welche geschichtet werden kann. Je mehr Schichten aufgetragen werden, desto längere Standzeit hat man am Schluss. Wachse kann man nicht schichten, aber bieten meist einen besseren Glanz. Je nach dem wie stumpf der Lack ist, empfehlt sich vor der Politur den Lack einmal komplett zu kneten, um ihn richtig zu reinigen. Ich empfehle dir das Autpflegeforum, um sich etwas einzulesen. Das Auto ihm Anhang habe ich Freitag mit Meguairs #16 behandelt. (vorher natürlich poliert, geknetet, etc)

Lüsterklemme am Lüfter ist aber nicht schön. Das passt nicht zum Rest des Autos ;) Und die Pendelstützen sind etwas kurz.

Selbst der Umbau zur Sperre ist nicht immer so schnell und leicht möglich, da die Sperreinsätze für die langen Übersetzungen auch Mangelware sind;-)

290Nm bekommt die Zentralmutter am vorderen Radlager.

Habe mir mal eben eine ZF Sperrdiff PDF angeschaut und ein 25% Diff hat jeweils eine Innen- und Außenlamelle pro Seite. Bei der 35% Variante wird eine zusätzliche Außenlamelle verbaut. 3 Lamellenpakete ist wohl schlecht umschrieben... 3er Lamellenpakete wäre wohl angebrachter. Ist ja auch am Schluss halb so wild, weil ich ein gutes Fahrgefühl dabei habe:D Sobald ich den Vorderachsträger hier habe gibts neue Bilder vom Verstärken der Achse.

Die Angabe der Lamellenpakete habe ich aus der Preisliste von Falk. Standart sind es 2, bei 35% sind es 3. Wie es gemeint oder verbaut ist weiß ich nicht:-D Es fährt sich aber hervorragend:-) Hier noch ein Zitat von Falk: Es gibt immer mehr Fälle, wo die Auflagen der Motorlager herausreißen. Bei meinem Vorderachsträger hat sich ja auch das Motorlager etwas in die Auflage hinein gearbeitet, von daher wollte ich eh einen anderen Träger nutzen.Die Bleche werden innen verschweißt um die Auflage zu vergrößern und das herausreißen der Lager zu vermeiden. Ob es bei meinem Cabrio sinnvoll ist sei dahin gestellt, aber wenn ich schon dabei bin, dann verstärke ich auch alles:-D Im Anhang ist ein Bild vom E36 Vorderachsträger, wo die Auflage heraus gebrochen ist. (Quelle: Autoservice Hamburger) Motorlager waren neue E34 540i Motorlager. In den ersten 2000km haben sich die Lager sehr stark gesetzt und dann dachte ich, dass ich nun Ruhe habe. Aber jetzt kamen die Lager noch weiter runter.

So, mein Diff ging letzte Woche zu Falk und kam gestern revidiert wieder bei mir an. Service ist top! Dabei wurde meine Sperre auch gleich auf 35% umgebaut, also insgesamt 3 Lamellenpakete anstatt 2. Gestern Abend hatte ich das Diff nochmal mit Brantho lackiert, da das schwarz von Falk nicht so robust ist. Und heute kamen auch die Verstärkungsbleche für den Vorderachsträger. Ein neuer Vorderachsträger ist auch auf dem Weg zu mir, welcher dann passend bearbeitet wird. Zusätzlich habe ich mit mlei Kontakt aufgenommen, da ich jetzt von den Hydrolagern auf seine Industrielager wechseln werde, weil mich es ankotzt, dass sich die Lager nach 22tkm immer noch weiter setzen (bis jetzt ganze 8mm:watch:)

Pos. 1 gibt es auch nur beim NFL. Die einzig gut passende Lösung sind die Bremsbelüftungskanäle vom E30 Sport Evolution. Dort muss auch etwas Hand angelegt werden, aber die Grundform passt schon mal. Es gibt Nachbauten von den Teilen im Internet. Ich habe die Teile damals von einem Schweizer von EBay für kleines Geld gekauft. EDIT: Im Anhang habe ich ein Bild der Teile. Habe sie aber bis heute noch nicht verbaut.

Für die Anlage gibt es doch kein Gutachten. Die Anlage wird per Einzelabnahme eingetragen und fertig.

Echt relativ schwer dein V8:watch: Mein Cabrio wiegt vollgetankt 1360kg. Also knapp 60kg mehr als dein leer geräumter E30:-p Sind die AZEV nicht sackschwer?

Achso, ich dachte der M3 hätte auch schon 50er Rohre.

Du könntest dir einen ESD bauen lassen oder mal beim E30 M3 schauen, dort wirst du aber die Halterungen bearbeiten müssen.

Einfach wunderschön!:daumen:

Ganz vergessen zu schreiben, dass sich die Naht am Spriegel anfängt zu lösen. Highspeed Fahrten mit geschlossenem Verdeck tun der Naht nicht gut.

Bei mir ist auch noch das erste Verdeck verbaut. Es ist dicht und die Scheibe ist auch noch in einem guten Zustand, aber langsam macht sich das Alte bemerkbar... hier und da erkennt man nun Scheuerstellen, welche früher oder später als kleine "Löcher" enden werden. Es ist eine Frage der Zeit, aber mein Cabrio wird definitiv bald ein neues Verdeck bekommen, alleine schon wegen neuer Spanngurte:-D

Wie Tom schon sagt, ist der E28 524td Kühler vom Netzmaß auch sehr groß, aber er ist dicker als die anderen Kandidaten.

Beim Vorfacelift wird gerne der E28 535i Kühler genutzt. Beim Nachfacelift nutzt man den 324td oder E36 M3 Kühler. Mit den Kühlern ist der Schloßträger dann komplett ausgefüllt.

Ja auf so etwas wird es hinaus laufen, denn der neue Träger muss ja eh noch hübsch gemacht werden.

Heute habe ich mal eine Routine Kontrolle am V8 gemacht... leider musste ich feststellen, dass die Mutter vom linken Motorlager abhanden gekommen ist. Beide Seiten waren vorschriftsmäßig montiert mit Scheibe+Mutter und dem vorgegeben Drehmoment von BMW. Es war auch nur eine Seite betroffen, aber der Stehbolzen des Lagers hat gut im Vorderachsträger gearbeitet:wall: Werde in nächster Zeit den Vorderachsträger gegen einen heilen austauschen und größere Unterlegscheiben benutzen, um zudem ein Ausreißen des Bleches zu verhindern. In diversen Foren sieht man ja immer wieder von ausgebrochenen Aufnahmen.

Da bin ich jetzt aber auf 100-200km/h Werte gespannt. So ein leerer 4-Türer dürfte ja nicht mehr allzu viel wiegen oder?