Mars

Wirklich was getan hat sich hier nicht... allerdings hat sich vor 1 Woche die Steuerkettenkastendichtung auf der rechten Seite verabschiedet, welche ich dann auch gleich ersetzt habe... dabei habe ich auch einen neuen Kettenspanner eingebaut, welcher ohne Öldruck fast 1cm länger war als der alte:watch: Ich würde jetzt nicht sagen, dass mein Motor vorher gerasselt hat, aber jetzt ist er definitiv ruhiger:-D Eben habe ich leider auch die 110000km voll gemacht:motz:ich fahre einfach zu viel mit dem Cabrio, deswegen auch das eingestaubte Kombiinstrument:roll: Immerhin hält der Umbau seit 26000km:-)

Beim ABS ASC Stecker gibt es auf jeden Fall noch die Leitungen des Tankentlüftungsventils, welche dann zum Steuergerät gehen. Wenn man das TEV nicht anschließt gibt es eine Fehlermeldung im Fehlerspeicher, dies beeinflusst aber nicht den Motorlauf oder dergleichen.

Im Anhang ist der Brief eines 530i V8 Tourings mit Schaltgetriebe.

So eine Kleingikeit kann viel anrichten:D

Wenn der OT Sensor kaputt ist, gibt es kein Signal vom Steuergerät zum Relais der Benzinpumpe -> Keine Spannung an der Pumpe. Der M60 kann mit kaputtem Nockenwellensensor laufen, dann braucht er aber länger zum Anspringen. Ohne Kurbelwellensensor geht aber rein gar nichts mehr. Ich hatte sowas bei meinem ersten 530i V8 Schlachter.... hatte auch die Anleitung zum Durchmessen des Sensors gefunden und der Widerstand passte gar nicht -> er war kaputt. 100% Sicherheit gibt es nicht bei dieser Methode, weil es sich um einen Hall-Sensor (?) handelt und dieser irgendwie anders kontrolliert werden kann und muss. Dennoch ist es ein guter Anhaltswert, wenn der Widerstand schon mal nicht passt.

Ich würde auch Kurbelwellensensor sagen, der geht öfters mal kaputt beim M60. Beim Einbau des neuen Sensor aber auf den Abstand zum Inkrementenrad achten, dieser ist 1mm +- 1/10mm

Ich habe Spurstangenköpfe von Moog verbaut. Ganz sicher bin ich mir nicht, aber der Durchmesser war mindestens so klein wie von E30 Lemförder Teil, ich meine sogar 1mm kleiner.

Hinten passt, vorne nicht, siehe: http://www.300mm.de/300mm/0002/porsche.htm

Wie die Platzverhältnisse bei deinem Umbau aussehen weißt nur du. Du musst abschätzen können ob das passt oder nicht. Aber wenn Gert (alias Vokuhila) etwas schreibt, dann stimmt das auch;-) Denn er hat schon alles beim E30 gesehen oder gebaut, was man sich nur vorstellen kann:-D Und Fehlinvestitionen gehören dazu beim V8 Umbau;-)

Gert hatte dir doch im anderen Thread eine passende Antwort geschrieben: Im Anhang ist ein Bild wo der Krümmer außen herum geführt wurde, allerdings mit normaler Lenkspindel (-> Ohne Airbag). Der Krümmer war ein E39 4in1 Krümmer vom Rechtslenker, da passt der Winkel besser um die Verrohrung außen herum zu führen.

Olli, ich werde nochmal über das Lenktrapez nachdenken. Letztens hatte ich es aufgemalt und war eigentlich zu "meinem" Ergebnis gekommen:watch: Carsten, ich weiß jetzt, dass mein Cabrio alles aushält:-D Und genau das stört mich, jetzt ist es technisch fertig, bullet proof eben:D Nach dem Event habe ich mir noch alle Bremsbeläge angeschaut. Nach knapp 25tkm sind die Beläge jetzt bis 1mm vor dem Verschleißsensor runter gefahren. Eventuell werde ich im Herbst die EBC Bluestuff NDX verbauen, da man von denen echt nur gutes hört, wenn man kein reines Ringtool fährt. Etwas mehr Biss könnte die 294/280er Anlage schon vertragen, aber Fading gab es zumindest nicht.

Bei mir sind auch alle Bilder weg, egal ob PC oder Apple.

So, Bilster Berg überstanden. Hat wirklich Spaß gemacht und das Wetter war top! Kühle Temperaturen und kein Regen:-) Wassertemperatur war meist zwischen 90 und 100°C, Öl bewegte sich bis 130°C (meist 120-125°C), also alles im Rahmen. Nach dem Clubhaus-S habe ich meist rollen lassen, da habe ich dann viel Zeit verschenkt. Bestzeit war eine 2:22min und meist bin ich zwischen 2:25 und 2:30min gefahren. Das ganze tat mir aber schon in der Seele weh, mein armes Cabrio:-o Videomaterial gibt es, vielleicht kann ich was halbwegs brauchbares zusammen schneiden.

Eben noch Bremsflüssigkeit gewechselt, dabei ist mir aufgefallen, dass die Ölwanne wieder das Lenkgetriebe berührt. Habe jetzt die beiden Übeltäter weggeschliffen, jetzt ist wieder etwas Platz.... da scheinen sich die Industrielager auch etwas gesetzt zu haben:watch:

Heute morgen habe ich mein Fahrwerk noch einstellen lassen. Leider habe ich vorne wie hinten nur ~1,3° Sturz, was wohl der 35er Tieferlegung zuzuschreiben ist. Die einstellbare Hinterachse bewirkt nur positiveren Sturz, da sie für stark tiefergelegte Autos gedacht ist. Montag wird gutes Wetter, hoffe das alles hält:-D

Ich hätte jetzt gedacht, dass Maustech eine gute Adresse ist:watch: Vor 3 Jahren hatte ich 2 Kombiinstrumente bei Gert machen lassen und sehr viel Glück gehabt, dass das ganze nur 1-2 Wochen gedauert hat:D Tachoabweichung ist sogut wie nicht vorhanden und alles andere funktioniert so wie es soll!

Wunderschön!:daumen:

Es sind sogar noch Plätze frei. GoPro und Harrys Laptimer werden an Board sein;-)

Da wurde dein E30 wohl mit einer Rotationsmaschine poliert. Um ganz sicher zu gehen, würde ich mit einer Hochglanzpolitur und einer Exzentermaschine das Auto nochmal ganz polieren, oder eben nur die Heckklappe. Damit sind die Hologramme zu 100% weg;-)

Wenn alles klappt bin ich am 21.07. beim Fit4Track Trackday auf dem Bilster Berg dabei. Wenn man Cabrio bis dahin muckt, werde ich wohl mit dem 993 kommen. Mir macht aber der geringe Sturz an der Vorderachse etwas Sorgen, hoffe, dass ich die Reifen mit so wenig Sturz nicht überfahre in Kurven:watch: Und Öltemperaturen von 130°C werden wohl auch zur Tagesordnung gehören. Eventuell muss ich doch mal einen Ölkühler mit Thermostat nachrüsten, wenn mir Trackday Fahrten mit meinem Cabrio gefallen.

Ich würde ein Stahlrohr nehmen, das ist biegefester. http://de.wikipedia.org/wiki/Knicken Da kannst du es selber nachrechnen. Brauchst nur noch die Flächenträgheitsmomente des jeweiligen Materials. E-Modul liegt bei 210000 N/mm² (Stahl)

Ich würde V2A aus dem sicherheitsrelevanten Bereich auch verbannen!

Ich kenne auch einen BMW Meister. Er hat auch nur ganz selten Lagerschäden beim M60 oder M62 gesehen. Bei allen S-Motoren gibt es auch keine Lagerschäden:-D:-D Die ganzen Lagerschäden bei den S85 Motoren in diversen Foren seien Einzelfälle:-D Genau deswegen hatte ich meine Lagerschalen vom M60 auch gemacht, da er schon über 200tkm runter hatte. Ich muss aber dazu sagen, dass meiner noch locker weitere 50tkm gemacht hätte, aber das sieht man ja vorher nicht;-)

Ist eigentlich egal wofür der schwarze und weiße Stecker ist, da man sie nicht braucht Aber ich meine am weißen Stecker ist auf einem Pin die Tankentlüftung

Gut, der unbelegte Stecker beim LIMA Kabel wird bei dir zum Anlasser gehen. Bei meinem liegt der Anlasserkabelbaum auch separat. Der zusätzliche Stecker bei der Drosselklappe gehört zur ASC Drosselklappe. Entweder hast du nur eine Drosselklappe oder eben 2 Drosselklappen (hintereinander).