Mars

Da gebe ich die vollkommen Recht! Jedoch kann man nicht immer alles alleine machen, die Meisten trauen sich auch gar nicht an so einen Motor heran, was ich auch verstehen kann... Als ich meinen Z-Motor zusammengebaut habe, musste ich den Zylinderkopf überholen lassen. (das kann man z.B. nicht selbst machen;-)) Es war eine wirklich große Firma, sie wurde mir von einem Freund empfohlen, der schon mehrere Porsche Motoren dort hat machen lassen. Bei meinem Kopf hat die Firma aber gefuscht:watch: Die Ventilsitze passten nicht wirklich... entweder habe ich Pech gehabt und irgendein Lehrling war an meinem Zylinderkopf oder man wusste es nicht besser (das bezweifle ich aber)+ Bild: links überarbeitet, rechts mit Fehler Fehler werden überall gemacht... Herr Kolb lässt sich aber Zeit beim Zusammenbau der Motoren und ist ein Perfektionist, daher würde ich nicht salop sagen, dass Herr Kolb schlechte Arbeit macht.

Eigentlich findet man alle Infos auf seiner Seite http://www.kolb-motorsport.de/ Mir wurde der 3.2L Umbau auch angeboten, aber der 2.7L Umbau ist einfacher zu handhaben, wenn Fehler entstehen... denn Herr Kolb wohnt einfach zu weit von mir weg.

Bei mir sah es ähnlich aus... http://e30-talk.com/attachments/karosserie/22301d1190634003-rost-dsc00157-large-.jpg Dann habe ich Bleche angepasst... http://e30-talk.com/attachments/karosserie/22302d1190634003-rost-dsc00160-large-.jpg Ein Bild vom finalen Zustand habe ich leider nicht gemacht, aber nun ist es dicht;-) So nahe ist der Tank nun auch wieder nicht... man sollte nur nicht herumbraten, sondern gute Schweißpunkte setzen, dann passiert auch nichts.

Auf der rechten Seite hatte meiner auch Rost.... sauber rausgeflext und ein Stück eingeschweißt. Die Kanten schön mit Sikaflex eingeschmiert und dann die Unterseite der Stoßstange mit Hammerit (mattschwarz) eingepinselt. Hat gut geklappt;)

Das wusste ich noch nicht, da bringt der KLR bei der AU GAR NICHTS:winken:

Ihr macht mir alle Angst:roll: Die Bilder sind von dem Innenkotflügel der Beifahrerseite in der Nähe der Wagenheberaufnahme, oder? Ich habe gerade vor eine Woche Lochfraß bei meinem 3er entdeckt und das hat mich schon richtig geschockt...

Der KLR hat sozusagen gar keine Einwirkung auf die AU, außer man wohnt direkt neben dem Tüv oder ähnlichem... Ich habe bei der AU klar gesagt, dass ich den KLR abgeklemmt habe und der Prüfer meinte nur:"Das ist vollkommen egal..." denn bei 98% aller Autofahrer ist der Wagen warm, wenn man zum Tüv fährt und der KLR außer Betrieb.

Mein KLR habe ich nach der ersten Fahrt abgeklemmt... mir ging es auf den Geist, dass die Drehzahl so hoch ist, bis das Kühlwasser Betriebstemperatur erreicht hat. Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass man durch den KLR weniger Verbrauch hat. Nach ein paar Minuten schaltet er sich eh ab.

Naja, ich werde es auch mal abwarten. Ein Freund von mir fährt einen Z1 nach Variante IV umgebaut und hatte bis jetzt noch keine Probleme.... nur das seine Verdichtung sehr hoch ist, aber das ist nur durch eine zu dünne Zylinderkopfdichtung passiert.

Die Theorie hört sich noch so toll an, aber in der Praxis läuft es sehr gut. Bin schon 2.7er gefahren, die genauso umgebaut wurden. Der Kolben wurde dem Brennraum angepasst, ich habe genug Platz zwischen den Ventilen und den Kolben und mit einer sehr scharfen Nockenwelle fahre ich auch nicht... meine Nockenwelle ist sehr sehr zahm;) Ich werde natürlich einen Erfahrungsbericht machen, wenn alles passt.

Danke für die vielen Antworten.... Ich war gestern so erschöpft, dass ich ganz vergessen hatte anzugeben, nach welcher Variante ich den Motor umgebaut habe. Sorry! Eben habe ich die Zündkerzen nachgeguckt.... siehe da, eine war nur teilweise braun! Nachdem ich ein bisschen nachgedacht habe, ist mir eingefallen, dass es nur an der Kraftstoffzufuhr Probleme geben kann.... Als ich an der Leiste der Einspritzdüsen rumhantierte machte es auf einmal "klick". Die Leiste die die Einspritzdüsen verbindet war auf dem 6ten Zylinder nicht richtig eingehakt gewesen. Nun läuft der Motor fast wie vorher. Nur bei der Gasannahme tut er sich noch ein bisschen schwer, aber der Motor ist kalt und ich habe ja noch das alte Steuergerät verbaut. Ich habe die 325i Kolben von Kolb-Motorsport abdrehen lassen, daher war der ganze Spaß nicht so teuer. Nächstes Wochenende werde ich mich auf den Weg zu Kolb machen, um mein Steuergerät einstellen zu lassen. Gruß Marcel EDIT: Gefahren bin ich den Z noch nicht. Er steht immer noch auf der Bühne. Dass ich noch in der Einfahrphase bin ist mir wohl klar, aber der Motor hörte sich wirklich schrecklich an.

Hallo E30 Gemeinde, ich habe ein kleines, vllt sogar großes Problem... ich weiß es nicht. Seit ungefähr 4 Tagen baue ich meinen Z1 auf 2.7L um. Nun ist der Motor drin, alles angeschlossen und alles dicht. Doch nach dem Starten des Motors verzweifle ich... Früher lief mein 2.5L Motor super geschmeidig, nahm Gasstöße willig an und hörte sich einfach gut und gesund an. Seitdem der neue Motor drin ist hat sich das alles verändert. Der Motor springt sofort an, doch er läuft nicht mehr so rund/geschmeidig wie vorher und beim Gasgeben "verschluckt" sich der Motor kurz, doch dann dreht er willig hoch. Wirklich "verschlucken" tut er sich nicht... es ist mehr eine "Gedenksekunde". Aber wieso läuft der Motor so komisch? Zu den Daten: Der 2.7L ist von Grund auf neu aufgebaut.. alle Toleranzen passen! Ich habe die Nebenaggregate, Zündung, Einspritzung und Luftzufuhr von meinem alten 2.5L Motor genommen (51tkm) Es wurde überhaupt nichts verstellt.... Ich muss noch dazu sagen, dass jetzt noch Benzin im Tank ist, obwohl der Motor Super Plus bräuchte (er klingelt aber nicht und wirklich hochdrehen tue ich ihn eh nicht im Stand; also nur zu Testzwecken), ich habe noch die normale 325i Motorsteuerung und eine andere Nockenwelle eingebaut ( längere Einlasszeiten) Doch deswegen müsste der Motor doch trotzdem normal laufen, oder nicht?! Morgen werde ich mal ein Video machen, damit ihr hört und seht, was ich meine. Gruß Marcel

Ich habe in den letzten Wochen einen 325i nach Variante IV umgebaut. Am Schluss bin ich auf 2000€ gekommen(mit Motor), grob gerechnet... Nun habe ich den Motor nach 3 langen Abenden in meinem Z1 eingebaut, doch er läuft noch nie, wie ich es will, aber das ist ja ein anderes Thema:-p

Schick schick, warst du schon aufer Rolle? Habe mir eben nochmal die Nockenwelle angeschaut und noch eine Nummer entdeckt. Sie war direkt neben einer Nocke eingeschlagen: 224F (glaube ich, könnte auch 2246 sein oder 224R) Die letzte Ziffer/Buchstabe ist sehr schlecht zu erkennen. Und hier ist ein Bild von der Kopfseite:

Ich habe die original Kolben abdrehen lassen. Die Brennraumform wollte ich erstmal beibehalten. Mir reicht es, wenn mehr als 250Nm aus dem Tuning resultieren;-) Gruß EDIT: Ich hatte mir ja erst den ETA Motor gekauft um diesen fertig zu machen, doch Gott sei Dank war der Zustand schlecht, denn ich habe erst später erfahren, dass ich den 325ix Block brauche.

Ja, ich baue meinen Motor nach Variante IV um... Zuerst sollte es Variante III werden, doch nachdem ich mir einen ETA Motor gekauft hatte, habe ich mich umentschieden. Nur die Kurbelwelle konnte man gebrauchen, der Rest des Motors war sogut wie Schrott. Ich brauche eigentlich nur noch den kompl. Dichsatz und dann kanns losgehen. Eine 325i Nockenwelle habe ich auch noch, mit 2.5tkm Laufleistung, aber die Hartge Nocke lächelt mich so schön an:D Spricht denn was gegen die IV. Variante? Gruß Marcel

Leider ist nichts weiter bekannt. Mein Problem ist einfach, dass die Nockenwelle zu den abgedrehten Kolben passen muss und bei der Hartge Nockenwelle bin ich mir nicht sicher. All zu scharf sollte sie auch nicht sein, da ich den Motor nicht auf Leistung auslegen will, sondern eher auf Drehmoment im unteren Bereich.

Auf der Nockenwelle steht ja leider nur: 568012....

Den Katalog hatte ich auch noch gefunden.... Kolb-Motorsport hatte mir gesagt, dass Hartge oft Schrick Nocken verbaut hatten, daher der Verdacht8-/

Hallo Leute, ich bin neu hier, lese aber schon seit einer Weile mit. Ich bin gerade dabei meinen Z1 auf 2.7L umzubauen und habe in diesem Zuge gleich eine neue Nockenwelle von einem Freund von mir gekauft. Er weiß aber nicht, um welche es sich handelt. Die Nockenwelle war in einem Hartge Motor verbaut und hat die Kennziffern: 568012 Könnte ihr was damit anfangen? Gruß Marcel