touringDani

Bzgl. ZKD, ich mein schon den B32. Und da gibt's eben nur die 1,75 vom S52B32. Athena gibt's für 86,4mm auch nur in 2mm. MLS ist Rotz, ergo:Taschen fräsen oder Kolben abdrehen. Der B30 ist da logischerweise unproblematischer, du kommst aber nicht auf die Leistung des B32. Und wenn, dann nur über Drehzahl, ergo:wieder ein Problem... Mal eben so einfach 230 PS und mehr -vergiß es. Pro PS 100 Kröten und so, kennste sicher.

Koppdichtung. Scheinbar Standardproblem[emoji1] Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

Eigenheiten eben, es ist und bleibt ein Eigenbau. Was auf den ersten Blick kein Problem scheint, kann eins werden, es gibt z.B. nur ein Maß bei der ZKD. Motorsteuerung, da ist nix mit Serienzeug. Sowas baut man für hohe Drehzahlen, das will aber die M54-Kurbelwelle nicht so. Da gibt es keine, die nicht krumm wäre, folglich erhöhter Lagerverschleiß. Man kann den Kram nicht einfach so zammstöpseln, gerade bei Alublöcken und den verschiedenen Beschichtungen. Das kann bis hin zu Motor fest gehen, weil die Kolben keinen mm mehr laufen. Sowas mein ich mit Eigenheiten solcher Frankenstein-Motoren. Aber Serie ist langweilig und kann ja jeder. Guck mal in den Threads von Sebastian_H, auch leidgeprüft diesbezüglich [emoji38] 230 PS klingt nach M50B30 ordentlich abgestimmt, ist deutlich weniger Aufwand als ein B32.

Ob sich ein M50B32 lohnt? Definitiv ja. Krieg ich mit 2,65er Diff nicht ausgedreht. Ist aber gleichzeitig untenrum genug Druck da, die Drosseln nebst Airbox spielen ein munteres Liedchen, das lohnt auf alle Fälle. Trotz der Eigenheiten solcher Bastelmotoren, ich mag das Ding. Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

Da es das alles Serie mit EMS gibt ist irgendwas nachbauen der falsche Weg. Ausrücklager nimm das E21-Teil, das ist Metall und bissl höher. Klappern darf da gar nix, sonst isses Müll. Kenn die Problematik aber. Wenn die Scheibe quasi krumm ist könnte das die Ursache sein. Dann eiert der Schwung, durch alles zamm wuchten wird das zwar behoben, trotzdem bleibt das eiern. So meine Theorie... Durch ein zu flaches Ausrücklager trennt die Geschichte nicht sauber, aber laut Pedalweg hatteste das ausgeschlossen. Das wäre ne Erklärung für den kratzigen ersten und die Schleifspuren. Ich würde das mit neuem Gelumpe zammbauen, Schwung wie Jannis sagt nochma drüberschmirgeln und guddi. Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

Drei eminent wichtige Dinge beim Autokauf: Das Auto, Geld, der Helm. [emoji23]

Dachte ich mir, weil der sich auf diese Regelung mit dem Ersatzteil bezieht. Funzt auch, setzt allerdings voraus, dass mal originales Zeug verbaut und eingetragen war. Ich würde die H-Abnahme machen, danach die Nachbauten dran, ABE vom Originalkrempel mitführen. Alternativ mittelprächtiges Originalzeugs leihen/kaufen, halbwegs hüsch und passend lacken, eintragen, danach gegen neue Nachbauten tauschen. Einfacher wird das natürlich mit Materialgutachten. Mal sehen, ob ich was finde. Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

Muss ich mal suchen. Wobei durchaus etwas Eigeninitiative möglich wäre... Das Zeug vom Pesch geht nicht, da GFK. Bei dem hier z.B. https://liontuning-carparts.de/Beleuchtung/R%C3%BCckleuchten/Frontsto%C3%9Fstange-Frontsch%C3%BCrze-f%C3%BCr-BMW-E30-Limo-Cabrio-Vorfacelift-auch-f%C3%BCr-M-Pake----80049.html haut das Material hin. Der TE soll einfach mal die Händler nach dem Materialgutachten fragen. Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

Klar. Hab hier noch n Alpina-Nachbau mit GA. Mit Materialgutachten bieten viele an. Der Nachbau an Töchterleins Compactem hat auch ein Materialgutachten.

Kommt drauf an. Hat man den Kram für den M50B30 liegen, kommt das preiswerter als ein M54B30. S52 ist kostentechnisch außen vor, außerdem kein B30. Wir warten mal auf den Gert. Der hat da so diverses Richtung M52B30 gebaut... Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

http://download.specialclassicparts.de/gutachten_startec.pdf https://www.specialclassicparts.de/p/bmw-e30-original-startec-rueckleuchten-vfl-vorfacelift-und-m3 3 Sekunden Google... Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

Jup. Ratschen, die auch mal ne Rohrverlängerung aushalten. Die Nußkästen nutz ich schon ewig. Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

Fahrwerk, Felgen, fertsch. E30 Cabrio eben, mehr muss da nicht. PS: Der Roadrunner gefällt. Nummer 2 auf meiner Beliebtheitsskala, gleich nachm Charger. Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

Alles sehr fein, wie erwartet. Die Filterlösung sagt mir zu. Wenn das nicht gefühlt 300dB wären würde ich auch so minimalistisch rangehen. Wobei 'ne Carbonbox auch eher so semi-leise ist... Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

Calypso mit dem Gold kommt gut. Sättel so als farbiges Detail wirken auch nicht übertrieben, finde ich. Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

Der Touring gefällt mir bis auf den Tankdeckel. Aber ansonsten sind die Leuchten nix für den recht filigranen E30. Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

To-do-Liste Punkt 1. Bzw. 2, gleich nach Feststellung, was an der weißen Bimmel diesmal bei Ankunft verreckt ist[emoji23]

Hast ihn ja ausführlich beschrieben. An allen Ecken geschweißt, 380k runter mit 3 Kombiinstrumenten, seit 2014 mit roter Nummer hin und wieder bewegt. Also seit 2014 kein Tüv. Gammlige Leitungen, doch nicht so ganz hinterher mit der Wartung. Der notierte Kilometerstand ist als belegbare Laufleistung zu sehen. Da sind Minimum 20k natürlich absolut gerechtfertigt[emoji1787] PS: Wartungskosten rechnet man allgemein nicht als Wertzuwachs auf den Fahrzeugpreis... Und nun zurück zum eigentlichen Thema.

Ne. Debbsch is Debbsch. Abor das Dieschörd heeßt im RGW-Einzuchsgebied Nicki. Un das ziehdmor ooch ni übern Debbsch, das steggdmor inde Manschesdorhose! [emoji1787]

Das heeßt Nicki! Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

20k für'n geschweißten, mittelprächtigen Standardtouring mit 380k? Klar doch.

15k? Geht. Halbwegs brauchbaren Touring mit M40 besorgt, M50 rein, fertig. Zwar nicht ganz 200 PS, aber nah dran. Mit dem Budget ist das sogar nicht mehr ganz Low Budget. Alternativ sowas kaufen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/e30-touring-325i-m-technik-mhw-m52b25-h-zulassung-tuev-neu/2418922754-216-6327?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-touring-318-535/2392609773-216-8525?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Ein Querlenker 20 Kröten? Gesendet von meinem SM-G780G mit Tapatalk

Komplett falsch. Die Statistik ist grundlegend sowieso für den Allerwertesten. Es fehlen nämlich Teilzeit, Mini-und Midijobs. Allein die Teilzeitbeschäftigten in D sind ca. 9 Millionen. In realistischer Betrachtung, also alle AN, liegt das Durchschnittsbrutto schon nur noch bei 3200. Was du mit netto bei solchen Berechnungen willst weiß ich nicht. Netto hat aufgrund abweichender Steuerabzugsmerkmale keinerlei Relevanz in der Gesamtschau. Betrachtet man die Gehaltsentwicklung unter den Aspekten Teuerungsrate/Kaufkraftverlust, Inflation und gestiegener Lebenshaltung bleibt unterm Strich ein Minus von etwa 4 Prozent in Betrachtung zum Vorjahr. Auf deutsch: Du verdienst zwar mehr, das Mehr wird aber aus den o.g. Gründen plus (kalter) Progression geschluckt. Mit Durchschnittsverzerrer meine ich nicht Normalverdiener bis 4k brutto. Eher angestellte Vorstandsmitglieder mit 2,4 Mio./pa. Rechne ich die Ausreißer auf nur Vollzeit-AN komme ich natürlich auf ein schönes Jahresdurchschnittsbrutto. Die Anzahl der AN in Vollzeit stieg übrigens von 2019 zu 2021 um 10 Millionen. Sicher nicht ohne Grund. Aber egal, zum Thema: Wie weiter oben ausgeführt braucht es neben Infrastruktur moderat bepreiste E-Fahrzeuge. Ich werde den Eindruck nach wie vor nicht los, dass es nicht gewollt ist, flächendeckend auf E umzustellen. Sonst wäre so ein Vehikel bezahlbar. Und nein, ich würde auch kein Neufahrzeug leasen, finanzieren, whatever. Da ist mir mein Geld zu schade und nachhaltiger finde ich es, Autos bis zum Schluß zu nutzen. Außerdem bin ich bekanntermaßen bettelarm[emoji854]

Ist bei meiner Gazelle auch so, ich vermute mal, liegt an der Befestigung. Halte ich das Ding fest, surrt nix. Vibrationen, die sich aufs Gehäuse übertragen, so in etwa.