touringDani
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Anzeige wegen Betrug machen, weiter bleibt dir nichts. Mahnbescheide und sowas bringen da nix, auch wenn sicher wieder einige dazu raten. Alternativ kannst du ja hinfahren und dein Zeug abholen.
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Ne, reicht nicht ganz, 36er schlüssel für die KW-Schraube brauchste noch:D
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Elektrik ist einfach, paßt ja der MKB vom M20. Etwas komplizierter ist die Abgasanlage. Aber auch lösbar.
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Habs nochema ä bissl is sächssche gorrigierd, dormits de dippser o begreifn dun. Die sin näme ä bissl schwer von gapee... Und wer genau hinguggn dut, der sit de underschiede glei
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Also erstmal alles richtig...(außer Schraubenlöcher) Mal an den Kolben gewackelt? Wie siehts da mit seitlichem Spiel aus? Weil ja schon kein Honbild mehr da ist, das könnte Ursache für mangelhafte Kompression sein. Ich würde empfehlen, Kopf runter, ordentlichen Rumpf besorgen, und nochmal das Ganze. Aus euren Schilderungen entnehme ich, daß der Motor ziemlich fertig ist...Die Gelegenheit für den Einbau eines B25, denn so viel Mühe in nen B20, naja, ich weiß nicht so recht, ist dann wohl ne Glaubensfrage. Und wie der Jannis schon sagte, wenn`s gar nix wird, kommt vorbei mit dem Krempel, wir machen das dann.
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Tja, alte Motoren sind aber auch etwas empfindlich gegenüber neuem Kram, den man ihnen "anbasteln" will;-) BMW hat sich bei der Motorenentwicklung schon was gedacht, das jener Motor so und ein anderer wieder so entwickelt wurde...
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Beschreib mal genau die Vorgehensweise. Da kann man eigentlich nix falsch machen, außer dem Dreck in den Schraubenlöchern... Dann sind die Schrauben natürlich nicht mit dem vorgeschriebenem DM angezogen. Zu den Schrauben halt ich mich an die Aussage unseres hier ansässigen und äußerst kompetenten Motoreninstandsetzers und an die Meinung vieler: Dehnschrauben verwendet man nur einmal. Genau wie Kopfdichtungen und einmal entspannte Zahnriemen. (letztere auf eigene Gefahr auch zweimal)
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NEIN!!! Dehnschrauben nimmt man nicht zweimal!!! Ich denk, du arbeitest bei BMW und hast mit Motoren zu tun!
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Meine Fragen beantworten, dann seh`n wir weiter;-)
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Saugdiesel auf TD umbauen stell ich mir ähnlich kompliziert vor wie Benzin-Sauger auf Turbo... Ich denk, die TD-Motoren dürften nicht so teuer sein, daß sich der Aufwand lohnt.
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Mädels, was macht ihr denn??? Zum ersten: der Kopf ist definitiv NICHT fritte, frag den Jannis. Is nämlich seiner gewesen. Als nächstes: Schraubenlöcher immer ausblasen, sonst haut`s Drehmoment nicht mehr hin. Auf den Dichtflächen hat weder Fett noch Dreck o.ä. was zu suchen. Habt ihr das Drehmoment aus meinem Anhang genommen? Oder die wirren Angaben in dem Thread nach meinem??? Weiter: Ihr hattet Wasserschaden infolge Kopfriß. Also ist Wechsel der PL, Ausbau und Reinigung der Ölpumpe und des Kühlsystems Pflicht!
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Schon alt, aber immer noch saukomisch. Ich möchte wissen, ob seine Betreuer ihn denn schon wieder eingefangen haben. Ganz dicht isser auf alle Fälle nicht:freak:
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Nur den Kopf wechseln bringt nix. Bau den M20B25 rein, geht hopphopp. Einfach den Motor an den vorhandenen Antriebsstrang stöpseln und gut. Verdeck am besten über masupilami1, mal Forensuche bemühen. Zu den M3-Verbreiterungen gibts ebenfalls einiges schon, aufwendig, teuer, lohnt sich nicht.
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e36 / e34 getriebe unterschiede? m50 umbau
touringDani antwortete auf GaragenWerke's Thema in Antrieb
Zumindest war das die Aussage von nem Kumpel, der seinen IS auf M50 umbaut demnächst. Außer nem längeren Diff ändert er nichts am Antriebsstrang. Aber mit E36-Getriebe und B20-Kardan paßt das auf alle Fälle. Und ist wohl die preiswerteste Lösung. -
e36 / e34 getriebe unterschiede? m50 umbau
touringDani antwortete auf GaragenWerke's Thema in Antrieb
Jawoll, davon:daumen: 318 IS-Getriebe soll wohl auch passen. (E30) -
e36 / e34 getriebe unterschiede? m50 umbau
touringDani antwortete auf GaragenWerke's Thema in Antrieb
Hab ich auch schon vorgeschlagen;-) -
Im Kofferraum stehts meist wegen undichter Rückleuchten. Hast du Schiebedach? Da mal die Abläufe kontrollieren, evtl. sind die zugesetzt.
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Wie sehn die alten Lager denn aus?
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e36 / e34 getriebe unterschiede? m50 umbau
touringDani antwortete auf GaragenWerke's Thema in Antrieb
Teile-Nummer: 26 11 1 227 283, Länge der Welle 1492 mm. Lt. Teileverwendung in einigen 325, 323 und Diesel der E36-Reihe verbaut. Und natürlich im 328. Da heißt`s suchen, warten oder für ca. 450 bei BMW kaufen... M3 paßt nicht, E30 M3 auch nicht. -
Eimannfrei Säggl, nu verstesch och, was die alle schreim:-D Is dor s reenste hochdeutsch dorde!
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Die von dir genannten Anzugsmomente hab ich in Verbindung mit M20 auch noch nie gehört... Gehört evtl. zu den Sechskant-Schrauben? Die nimmt aber glaub ich keiner mehr.
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Die Pleuelschrauben bekommen 20 NM und dann 70 Grad. Hier hast mal alles komplett: Anzugsmomente.pdf
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Zylinderkopfschrauben 1. Durchgang 30NM 2. Durchgang Drehwinkel 90° 3. Durchgang Drehwinkel 90° Steht eigentlich auch immer auf der Verpackung der Schrauben.
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Und schon könnte man statt einer Antwort diesen Smiley einsetzen:D
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Und, wie heißt er? Cooles Design hat er ja:D