touringDani

Auf`s Armaturenbrett, an die A-Säule ran. dann ist der Klang mMn durch den Abstrahlwinkel Richtung Scheibe besser.

Wieso? Der eiert wenigstens nicht so auf der Straße rum in dem Moment, wie das viele andere tun. Wenn`s ihm Freude macht... Aber schicke Felgen hatter drauf.

Das gibts schon lang nicht mehr, sollte der Fahrer nicht zu ermitteln sein, wird die Strafe automatisch dem Halter auferlegt. Ich hatte das oft genug, 6 Angestellte, ein Firmenwagen, und wenn ein Zettel kam, wußte natürlich keiner von denen, wer zum fraglichen Zeitpunkt gefahren ist. Zahlen mußte ich trotzdem...

Oder als Tuning für ne Kettensäge:D

Ja, hab den viereckigen genommen. Ob *britzel*, seh ich morgen. Und wenn *britzel*, war der Jannis schuld:-D

Ne, ich meinte so, daß ich den rot/gelb nicht auf den Motorstecker lege, bau ja einen KB vom Katmodell mit ABS in VVFL ohne ABS ein.

Hab auch ne billige, reicht völlig aus. Kommt drauf an, für was man`s braucht. Wenn ich pro Monat 3 Autos komplett lackieren will, lohnt sich ne Pistole für 350, die wird mit Sicherheit länger halten als ne billige. Aber für meine paar Schürzen/Türen/wasweißich pro Jahr geb ich nicht soviel Kohle dafür aus. Letzendlich ist das Werkzeug auch nur so gut, wie der, der`s bedient. Da spielt`s keine Rolle, ob 30 oder 300 Euro:meinung:

Aber nur wenn das rot/gelb für ABS angeklemmt ist? Wenn ich das weglasse, passiert nix, oder? Aber ne Sicherung wüßt ich, hab in letzter Zeit viel mit Kabelkram zu tun gehabt, weder was in Richtung Sicherung gesehn noch gelesen...

Da dreh dor de Boggsn ma uff:D

Also das der M30 erst ab 4000 U/min geht, kann ich so nicht bestätigen. Da geht ab wesentlich niedriger schon was vorwärts. Klar, der dreht nicht so schnell hoch wie`n M50/52, aber direkt lahm isser nicht:D Und hinsichtlich Verbrauch, naja, halt bissle zügeln mit dem Gasfuß... Aber hinterher übern Verbrauch jammern is albern, das weiß man, bevor man umbaut.

Chips kosten derzeit 69,00 bei Turbotechnik Nord, erträglich find ich. Aber 2,5k beim Kompressor find ich zu knapp angesetzt, wenn man nen Radiallader nimmt. Und LLK ist eigentlich Pflicht, ohne wirds noch weniger leistung. @CompactO: Die 220 PS sind realistisch, man darf nicht außer Acht lassen, daß der Lader dem Motor erstmal ca. 15% der Serienleistung nimmt. Da ist für 250 PS dann wieder mehr nötig. Als Anhaltspunkt gilt aber die erwähnte Grenze von 0,6 bar, ohne tiefgreifende Änderungen am Motor. Bei 0,8 bar sind dann die Möglichkeiten fürn Serienmotor völlig ausgeschöpft, hinsichtlich Haltbarkeit würde ich das im Dauerbetrieb nicht fahren. @Stefan-E30: Denselben Gedanken gabs bei uns auch. Wird aber daran scheitern, daß die Welle dann wegen der Riemenscheibe auf Zug sitzt, das macht der Lader nicht lang mit. Evtl. nen kugelgelagerten nehmen, aber die kosten genauso viel wie n radialverdichter...

Würd mich auch interessieren...Am NW-Rad is klar, mit Überschneidung. Aber KW?

Bei uns nebenan is grad n M30 turbo in der heißen Phase, ich werd mal paar Pics machen und n Vid, wenn der läuft. Da kann ich mich mit meinem B25-turbo-Umbau verstecken dagegen... Rausholen wird man mit zivilem Einsatz an Geld beim Kompressor so ca. 50 PS, beim Turbo geht da n bissle mehr. Nach oben wie immer offen, würde ich sagen...Aber wie gesagt, ist ne reine Geschmacks-und Kostenfrage. Mit Sicherheit ist ein Kompressorumbau auch was ziemlich Cooles.

Die in den Links gezeigten Kompressoren laufen aber durch minimal kleine Riemenscheiben schon an der Kotzgrenze, deshalb sind die so laut. Rootsgebläse sind eigentlich die einzigen, die so nen Lärm machen... Bei Benz nur deshalb nicht so hörbar, weil sie da nur mit 0,3 bar laufen. Übrigens, schon gewußt? Der erste Roots-Lader wurde bereits 1900 verbaut, und zwar von C. Benz. Also alles keine neuzeitlichen Sachen. Ich persönlich bevorzuge die Aufladung per Abgasturbolader, er nimmt keine Leistung wie der Kompressor weg, nutzt vielmehr die vorhandene Energie des Abgasstroms, einziger Nachteil das Turboloch, dafür brachialere Kraftentfaltung. Der Kompressor punktet hier aufgrund der gleichmäßig anliegenden Leistung. Umbauaufwand ist beim Turbo höher, dafür ist der Preis niedriger. Letztendes entscheidet der Geldbeutel, die eigenen Kenntnisse sowie der Einsatzzweck. Für was alltagstaugliches mit moderatem Ladedruck eignet sich beides, für 1/4-meile-Racer ist die Turbogeschichte wohl effektiver.

Nachfragen, wenn`s Conti oder Dayco ist, kannstes kaufen. Ich hab meinen letzten von motorensuche.com (jaja, ich weiß), war Conti für 45,00 mit SR.

Das kann man sich nur ohne Ton geben:freak:

Zudem sind die Eatons, die Leistung bringen, aufgrund der Größe eher schlecht zu verbauen. Vortech oder vergleichbar sind da effektiver, dafür auch dreimal so teuer...

Hm, da haste eigentlich auch wieder Recht:D

@Timo: Pics? Sehr interessante Sachen haste da, speziell die Anolis:daumen:

Mathes, er schrieb aber, daß er generell nur HP und überhaupt keine Kasko bekommt, auch nicht mit SB. Und DAS finde ich sehr seltsam.

Welche Versicherung? Denn sowas wäre mir neu...

Mhh, wie im Opel Forum wo man Autos die schlecht Gebaut wurden, durch immer richtige Schreibweise Kompensieren musste und ich dachte bei BMW sei das anders. ;) (Ist wohl auch nur durch hubraum änderbar) Habe nur 2 Liter aber im Camaro Z28 habe ich 6,7 Also darf ich auch mal paar Punkte vergessen Ich bin nicht allzugut in der Rechtschreibung aber noch gewillt dies zu ändern LG PS : Dank STÄNDIG neuer Rechtschreibreform heist im "Platt" das Auto nun auch Audddo mit 3"D" genauso wie Madddin!!Versuch da mal durchzusteigen :p Hast du`n Ei am wandern? Was´n das für`n behämmerter Spruch? Wahrscheinlich gab`s irgendwie ein Rennen zwischen Escort und B20, der beklopptere von beiden ist halt in den Graben gehirschelt, WAYNE? Daß du auch nicht mehr in der Birne hast, zeigt schon dein "ich hab mich von ihm auf 180 drängen lassen..." meine Fresse, daß manche sich immer so zum Larry schieben müssen, und dann noch denken, sie wären im Recht:klatsch:

Ist dir der M30 so schnell zu langweilig geworden? Auf jeden Fall ist beim M30 auch noch einiges rauszuholen, schwirrt auf e30.de vom Schrauber was rum, ne Anleitung sozusagen. V8 ist sicher was feines, aber auch nicht mal so einfach nebenher gemacht. Aber 10k für`n Umbau? Wär mir zu heftig...Wobei das sicher billiger geht, denk ich. Oder einfach nen 745i kaufen, hat man einen M30-Umbau zu erledigen, fertig. E23 gibts so für runde 4000 Eus, schlachten, Motor behalten, sollte man bei ca. 3000 an Kosten rauskommen. Vorteil: aufgeladener Motor mit gewaltig Schub, und standfest, das ganze, da original. Aber irgendwie muß es ja nach`m Sechszylinder weitergehen, man will sich ja verbessern:-D

Nasse Straße mit Trennscheiben, naja...Und bei 1.54 min stichter in den Graben, also viel ist da nicht dazu:meinung:

Auch in Sachsen ist das so, eben um dem schludrigen Umgang mit 07er Nummern nen Riegel vorzuschieben. @Roadrunner: Wie kann es sein, daß Ranzkarren, die nicht erhaltenswert sind, bei euch auf 07 fahren können? Genau deshalb gibts solche Verschärfungen...Evtl. sollte da noch genauer kontrolliert werden, um die Missetäter auszusortieren. Die 07er ist nicht dafür da, daß arme Würstchen sich nen 3,5 ohne Kat als Alltagskarre halten!