touringDani

Deine Frau hat Blechknöpfe an den Hupen? Da haut was nicht hin:D

Richtig, und was Intelligentes wird auch nicht mehr kommen:-)

Ich mein das Dm, was auf die Schraube beim Lösen wirkt, wirkt ja nicht auf den Riemen direkt, sondern nur zum geringen Teil übers NW-Rad. Und da bin ich mir sicher, daß das nix tut, denn sonst würd ich das nicht so machen. Aber ich schrieb ja auch, vorsichtshalber an der KW gegenhalten. Für die ganz Vorsichtigen:-)

Siehe oben, noch was dazueditiert.

Gaaaanz gefährlich. Das kannste nur machen, wenn der Zahnriemen hinterher erneuert wird. Ansonsten dauerts nicht lange und der Motor hat nen kapitalen Schaden. Zahnriemen sind dafür nicht ausgelegt!!!!! Gruß Thomas Na, er macht doch nen neuen drauf? Oder meinste, er nimmt zweimal den Riemen? Einmal entspannte ZR soll man nicht nochmal verwenden, oder halt auf eigenes Risiko. Hab ich aber auch schon gemacht, nachdem wegen KH-Bruch innerhalb 3 Tagen zweimal der Kopf runter mußte...So pappig sind die Dinger nun auch nicht:-) Und guck dir mal das Drehmoment an, was du da aufwenden mußt beim Lösen. Da drehste glaub ich nix oder dehnst den ZR...

Ja, man kann auch alles übertreiben:roll:

Bei mir ist damals die Distanzhülse aus dem Block in den Riementrieb gefallen, evtl. war´s hier auch so? Schraube oder ähnliches reingefallen...Irgendwas nicht festgezogen, deshalb beim Anlassen übergesprungen... Aber gleich n Loch im Kolben? Das mit Schraubendreher im Kerzenloch mach ich auch, ist einfacher, als manchmal die Markierungen zu finden. Nur sehn das einige wieder anders.

Die Schraubenziehermethode wollte ich nicht nennen, sehn viele als unprofessionell:-) Aber mit dem Durchdrehen von Hand hat Pit recht, mach ich auch vorsichtshalber . Da merkt man sowas ohne Schäden. Ähnliches hatte ich auch schon, nach Zahnriemenübersprung, da waren allerdings nur die Ventile krumm und 9 von 12 KH gebrochen, der Rest war fit... Ich kann mal schauen, 2-Liter-Kopf liegt glaube ich noch einer da, falls Interesse.

Seh ich genauso. Und gerade an Benz find ich nun nix auszusetzen. Und vom Design her hat so manche S-Klasse den Siebener um Längen geschlagen:-D

Kopf muß in beiden Fällen runter, also machen und dann kontrollieren. Alles andere ist Rätselraten. Ich tipp mal auf Kopfriß. Oder defekte ZKD. Achso, den Riß siehste meistens, erstmal genau schauen, bevor du abdrücken läßt. Wenn die ZKD breit ist, siehste das auch sofort.

Was er dir anbietet? Ich schätze, er würde das mit nem Handfeger abkehren wollen:D Aber von Kies aufs Dach kann doch nicht sowas passieren? Und nun, nochmal vorn vorn. Wo waschen/polieren/wachsen whatever ja auch sooo Spaß macht...

Als da wären?

Genau, so machstes! Gegenhalten brauchst da nicht, das hält der Riemen. Mußte nur kurz in mich gehn, is schon zu lange her, das letzte Mal ZR & Co:D War etwas verwirrt wegen Mutter, das ist ja ne Schraube. Anzugsmomente: DME-Adapter an Nockenwelle 60 Zahnriemenrad an Nockenwelle 65-70 Spannradhalterung an Kurbelgehäuse 22

Halt an der Kurbelwelle gegen, ZR is ja drauf. Da dreht nix mit. Wenn ZR runter, dann NW-Rad mit nem Spannband/Ölfilterschlüssel halten. Du meinst jetzt die Befestigung vom NW-Rad, oder?

Nockenwelle? Da brauchst doch kein Schlagschrauber? Oder meinst du Kurbelwelle?

Geh ich auch wieder hin, sind schicke Sachen dabei. Gut, wenn du die kennst, hätt ich ja nur sagen brauchen "Sascha`s Kombi". Der ist ziemlich oft an unsern Hallen oben, oder besser, Sammelbecken für Irre, so könnt man`s auch nennen:D

Pseudo, soso, daß der 2 Liter weicher läuft als der 2,5er und es deshalb Leute gibt die den bevorzugen, hat dir offenbar noch niemand gesagt, mh? - Außerdem fahre ich aus Prinzip keine Vierzylinder, das gilt auch für den M42, mein Vater hat das Ding in seinem E36 Compact und ich finde den Motor furchtbar. Dann lieber einen "Pseudo"-Sechszylinder..... Bevorzugen? der B20 säuft wie`n Großer und hat ähnliche Fahrleistungen wie ein 318i:-p Allerdings ist der Klang besser als beim B25...

heisst das nicht CHEQUEHEFT ? Nö, wär ja dann das gleiche wie Scheckheft, nur halb englisch, halb deutsch... http://www.dict.cc/englisch-deutsch/pay+cheque.html

Wenn`s zugunsten eines 911 verkauft wird, dann kann ich das verstehen:D

"Aufgrund des größeren Hubes der Ventile bei Überschneidung im OT bei der 320i kat NW sollte man bei dieser Variante den Abstand der Ventile zum Kolbenboden vor dem Starten des Motors testen. 2mm Luft sind ausreichend, einfach geht das Nachprüfen durch Aufsetzen des Kopfes mit einer alten Dichtung und das Drehen des Kolbens auf OT während die NW auf Überschneidung stehen muß, also EV und AV sind leicht geöffnet, nun kann man durch Niederdrücken der Ventile prüfen wieviel "Luft" zwischen des Ventiltellern und dem Kolben ist, das Ventilspiel braucht bei bei dieser Prozedur nur grob eingestellt zu sein, auf 1/10 mm kommt es nicht an. Sollte die Gefahr des Zusammentreffens bestehen, müssen die Kolben nachgearbeitet werden, d.h. Ventiltaschen nachgefräst werden. Dieser Sachverhalt ist im Einzelfall zu prüfen, im allgemeinen gelingt die Kombination ohne derartige Probleme wenn der Kopf nicht allzu stark abgefräst wird und keine spezielle NW verwendet wird." Wird wohl daran liegen?

Oder man läßt es nach Ansicht der Startseite. Da gibts doch nur Dreck? Und diese albernen GFK-Stoßstangen bekommt man bei Ebay wesentlich billiger...

Hat schon laut "geklopft"? Dann mach mal den Ventildeckel runter, wenn da Kipphebel abgebrochen sind, dann haben die Ventile auch ein weg. Ansonsten hast du am Inkrementenrad und am Nockenwellenrad Markierungen zum OT einstellen. Hm, Ist ja was umgebautes, evtl. Kopf zuviel geplant kann nicht sein?

Wirst du wohl sowas in der Art kaufen müssen... http://cgi.ebay.it/Auspuffblende-Edelstahl-HoXX-III-2x76-mm-gerade_W0QQcmdZViewItemQQitemZ330233967495 Anders seh ich da keine Möglichkeit, zumindest nix Richtiges.

zwar mit Kat, aber so in der Region würde ich den B6 preislich einstufen. Nach oben natürlich wie immer offen. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=4177391&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=1100&makeModelVariant1.modelId=6&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=1

Nicht meins...