touringDani

Wenn du 50/50 tankst, kannst du aber auch nicht mit nem preis von 0,95 rechnen. Bei den von dir angegebenen Preisen kommst du auf nen Preis pro Liter von 1,23. Dazu noch der Mehrverbrauch, die Umrüstung(?), naja, es wird schon dafür gesorgt, daß man nicht viel spart. Und wenn ich hier Vor-und Nachteile gegeneinander aufwiege, bleib ich lieber bei Benzin. Vorteile Ethanol als Kraftstoff senkt den Bedarf an Benzin. Es trägt effizient zur Schonung unserer Umwelt bei. Bis Ende 2009 ist Bioethanol von der Energiesteuer befreit. Nachteile (Aufgepasst!) Ethanol ist in Wirklichkeit nicht so preisgünstig wie er scheint! Das hängt mit seinem Energiegehalt zusammen, der im Vergleich zu Ottokraftstoff um etwa 35 Prozent geringer ausfällt. Dadurch müssen Sie einen Mehrverbrauch von bis zu einem Drittel einkalkulieren. Der Preis von 85 und 98 Cent pro Liter täuscht also, denn bezogen auf den Energiegehalt liegen die Kosten bei satten 120 bis 130 Cent pro Liter. Konventionelle Benzinmotoren vertragen keine hohe Beimischung von Ethanol. Die EU erlaubt daher nur eine Zumischung von bis zu 5 Volumen-Prozent und nicht mehr. aufgrund seiner Reaktionsfreudigkeit braucht Ihr Automobil und die Logistikkette adäquate Dichtungen und Schläuche. Zu hohe Gestehungskosten für Ethanol im Vergleich zu Benzinkosten machen den Kraftstoff zu keiner attraktiven Alternative. Zu hoch konzentrierter Ethanol kann unter Umständen direkt auf Aluminium, Blei, Kupfer, Magnesium und Zink einwirken. Mit Ethanol gemischter Kraftstoff hat die Eigenschaft, auf Stahl und Leichtmetalle korrodierend zu wirken. Herkömmliche Motoren vertragen keinen Ethanol als Rein-Kraftstoff (E100): Rein-Kraftstoff (E100) ist nur bei Rein-Ethanolmotoren anwendbar, wie es sie zurzeit in Brasilien gibt. Um eine weite Verbreitung des Ethanols in reiner Form zu ermöglichen, müssten entsprechende Motoren produziert werden, was zurzeit mit zu hohen Investitionskosten verbunden ist. Quelle: http://www.sparen.de/index.php?option=com_content&task=view&id=41&Itemid=186

Das mit der ZKD war beim Gas, ich kann lesen. Ich meinte allgemein, daß ich damit keine Erfahrungen sammeln werde, weder mit E irgendwas noch mit Gas...Aber die Vermeidung von Vollgas zugunsten ordnungsgemäßer Verbrennung läßt mich annehmen, daß das Zeug doch nicht so optimal für den Motor sein kann, wie du sagst8-/

Mehrverbrauch? Volllastfahren fällt aus? Evtl. ZKD-Schaden? Nä, da werd ich wohl keine Erfahrungen damit sammeln. Wie hoch ist denn der Preisunterschied zu Normalbenzin?

Ja, bissle umständlich geschrieben. die max. Drehzahl, die fürn Lader ok ist, also in etwa so, wie Stefan schreibt. Ich geh da nicht von der eigentlichen Höchstdrehzahl des Laders aus, sondern von der sicheren. Und diese halt bei 90% motordrehzahl, sonst liegt max. Leistung/drehmoment immer kurz vorm Begrenzer an...

:brüll: Hm, da wirste nicht viel machen können. Offene LuFi machen den noch langsamer, evtl. was vom herrn Eisenmann dranstöpseln:D

*schieb* Niemand der sich auskennt? Hab nen riesen Karton mit dem Lader, nen haufen Druckrohren und hab KEINE AHNUNG...(davon aber ne ganze Menge:-D) Als Richtwert: Die maximale Drehzahl des Laders sollte bei 90% der maximalen Motordrehzahl erreicht sein, ich schau mal, ob ich was zum berechnen finde. Ansonsten frag ich morgen mal unseren Turboschmied, der hat von Kompressoren mehr Plan, ich kann dir eher beim Turbo weiterhelfen. Was hast denn für`n Lader? Querschnitt der Leitungen?

Gab`s das mit andersfarbigen Nähten? Sieht mir eher nach "neu-beim-Sattler-gemacht" aus... Edit: Bei genauem hinsehen seh`n die Nähte doch nicht andersfarbig aus, nehm alles zurück

M20B20 sind als Säufer bekannt:D Ne, im ernst. Die Nadel zappelt oder schlägt manchmal aus? hatte ich auch schon, nach KI-Ausbau, um mal zu checken, war`s dann weg, was auch immer es war...

Auf`s Armaturenbrett, an die A-Säule ran. dann ist der Klang mMn durch den Abstrahlwinkel Richtung Scheibe besser.

Wieso? Der eiert wenigstens nicht so auf der Straße rum in dem Moment, wie das viele andere tun. Wenn`s ihm Freude macht... Aber schicke Felgen hatter drauf.

Das gibts schon lang nicht mehr, sollte der Fahrer nicht zu ermitteln sein, wird die Strafe automatisch dem Halter auferlegt. Ich hatte das oft genug, 6 Angestellte, ein Firmenwagen, und wenn ein Zettel kam, wußte natürlich keiner von denen, wer zum fraglichen Zeitpunkt gefahren ist. Zahlen mußte ich trotzdem...

Oder als Tuning für ne Kettensäge:D

Ja, hab den viereckigen genommen. Ob *britzel*, seh ich morgen. Und wenn *britzel*, war der Jannis schuld:-D

Ne, ich meinte so, daß ich den rot/gelb nicht auf den Motorstecker lege, bau ja einen KB vom Katmodell mit ABS in VVFL ohne ABS ein.

Hab auch ne billige, reicht völlig aus. Kommt drauf an, für was man`s braucht. Wenn ich pro Monat 3 Autos komplett lackieren will, lohnt sich ne Pistole für 350, die wird mit Sicherheit länger halten als ne billige. Aber für meine paar Schürzen/Türen/wasweißich pro Jahr geb ich nicht soviel Kohle dafür aus. Letzendlich ist das Werkzeug auch nur so gut, wie der, der`s bedient. Da spielt`s keine Rolle, ob 30 oder 300 Euro:meinung:

Aber nur wenn das rot/gelb für ABS angeklemmt ist? Wenn ich das weglasse, passiert nix, oder? Aber ne Sicherung wüßt ich, hab in letzter Zeit viel mit Kabelkram zu tun gehabt, weder was in Richtung Sicherung gesehn noch gelesen...

Da dreh dor de Boggsn ma uff:D

Also das der M30 erst ab 4000 U/min geht, kann ich so nicht bestätigen. Da geht ab wesentlich niedriger schon was vorwärts. Klar, der dreht nicht so schnell hoch wie`n M50/52, aber direkt lahm isser nicht:D Und hinsichtlich Verbrauch, naja, halt bissle zügeln mit dem Gasfuß... Aber hinterher übern Verbrauch jammern is albern, das weiß man, bevor man umbaut.

Chips kosten derzeit 69,00 bei Turbotechnik Nord, erträglich find ich. Aber 2,5k beim Kompressor find ich zu knapp angesetzt, wenn man nen Radiallader nimmt. Und LLK ist eigentlich Pflicht, ohne wirds noch weniger leistung. @CompactO: Die 220 PS sind realistisch, man darf nicht außer Acht lassen, daß der Lader dem Motor erstmal ca. 15% der Serienleistung nimmt. Da ist für 250 PS dann wieder mehr nötig. Als Anhaltspunkt gilt aber die erwähnte Grenze von 0,6 bar, ohne tiefgreifende Änderungen am Motor. Bei 0,8 bar sind dann die Möglichkeiten fürn Serienmotor völlig ausgeschöpft, hinsichtlich Haltbarkeit würde ich das im Dauerbetrieb nicht fahren. @Stefan-E30: Denselben Gedanken gabs bei uns auch. Wird aber daran scheitern, daß die Welle dann wegen der Riemenscheibe auf Zug sitzt, das macht der Lader nicht lang mit. Evtl. nen kugelgelagerten nehmen, aber die kosten genauso viel wie n radialverdichter...

Würd mich auch interessieren...Am NW-Rad is klar, mit Überschneidung. Aber KW?

Bei uns nebenan is grad n M30 turbo in der heißen Phase, ich werd mal paar Pics machen und n Vid, wenn der läuft. Da kann ich mich mit meinem B25-turbo-Umbau verstecken dagegen... Rausholen wird man mit zivilem Einsatz an Geld beim Kompressor so ca. 50 PS, beim Turbo geht da n bissle mehr. Nach oben wie immer offen, würde ich sagen...Aber wie gesagt, ist ne reine Geschmacks-und Kostenfrage. Mit Sicherheit ist ein Kompressorumbau auch was ziemlich Cooles.

Die in den Links gezeigten Kompressoren laufen aber durch minimal kleine Riemenscheiben schon an der Kotzgrenze, deshalb sind die so laut. Rootsgebläse sind eigentlich die einzigen, die so nen Lärm machen... Bei Benz nur deshalb nicht so hörbar, weil sie da nur mit 0,3 bar laufen. Übrigens, schon gewußt? Der erste Roots-Lader wurde bereits 1900 verbaut, und zwar von C. Benz. Also alles keine neuzeitlichen Sachen. Ich persönlich bevorzuge die Aufladung per Abgasturbolader, er nimmt keine Leistung wie der Kompressor weg, nutzt vielmehr die vorhandene Energie des Abgasstroms, einziger Nachteil das Turboloch, dafür brachialere Kraftentfaltung. Der Kompressor punktet hier aufgrund der gleichmäßig anliegenden Leistung. Umbauaufwand ist beim Turbo höher, dafür ist der Preis niedriger. Letztendes entscheidet der Geldbeutel, die eigenen Kenntnisse sowie der Einsatzzweck. Für was alltagstaugliches mit moderatem Ladedruck eignet sich beides, für 1/4-meile-Racer ist die Turbogeschichte wohl effektiver.

Nachfragen, wenn`s Conti oder Dayco ist, kannstes kaufen. Ich hab meinen letzten von motorensuche.com (jaja, ich weiß), war Conti für 45,00 mit SR.

Das kann man sich nur ohne Ton geben:freak:

Zudem sind die Eatons, die Leistung bringen, aufgrund der Größe eher schlecht zu verbauen. Vortech oder vergleichbar sind da effektiver, dafür auch dreimal so teuer...