touringDani

Nach ca. 3-4km, im Winter vielleicht 5km hat das Öl bei meinem so seine 70°C, ab da kann man ihn etwas fordern. In den Begrenzer dreh ich bei 70° Öltemp natürlich noch nicht, aber man kann ab dieser Temperatur locker "normal" fahren. Bei der Fahrweise die der TO beschreibt, lebt der Motor zwar vielleicht ewig, aber ich finde das übertrieben vorsichtig. Einfach im Stand so ne halbe Minute laufenlassen bevor man losfährt, dann kann sich das Öl schonmal überallhin verteilen und dann die ersten 5km unter 3000 U/min. bleiben reicht völlig aus. Klar, natürlich dann nicht ab 5,01km bis in den Begrenzer jagen, aber halt normal fahren. Unter 70°C Öltemp bekommt er bei mir nie mehr als 3000 U/min., das ist wenig genug. Drehzahlen bis an den Begrenzer bekommt er frühestens ab 90°C Öltemp, die erreiche ich aber äußerst selten, meist ist die Fahrt vorher vorbei. Aber mal ganz ehrlich: wann muß man schonmal wirklich das gesamte Drehzahlband ausnutzen? - Auch beim B20 ist das nur selten nötig.......oder ich bin einfach schon zu alt Mit nem eta erreicht man da aber kaum eine nennenswerte Verbesserung, die eta-Motoren haben bei mir immer fast 10km gebraucht um auf 70°C am Ölfilterflansch zu kommen, da ist also eher noch mehr Geduld gefragt.......und ganz ehrlich, der eta ist zwar ein toller Motor, aber so richtig lebt der auch erst ab 2000 U/min, darunter ist das nur Gebrummel und Geruckel ohne nennenswerten Vortrieb...... Was ist denn das für`n Stuß???Wenn erstens der B25 nicht unter 13 Liter bleibt, ist der Motor sauer, ist einfach so. Und zu deinem warmfahren, man kann alles auch ein wenig übertreiben. Wo nimmst denn die genaue Öltemp her???

Vierzylinder? 7 Vorbesitzer? Ohne zu sehen nicht mehr wie 1200... Cabrios Bj. `90 gibts doch noch genug, da muß man nicht 4k auf die Theke packen, zumal der TE Sebstschrauber ist. Und nicht erst seit gestern:D

Öha, Pornoleder. Ganz doll schick:daumen:

Also kann ich mit 30 Jahren steif wie`n gestärktes Tischtuch fahren, meine Reaktion ist ja top. Vorausgesetzt, mein Reaktionsverlust bewegt sich innerhalb der Norm...

Das wird schon!

Also is die Pumpe laut und deutlich hörbar? Dann wirdse wohl ausgehaucht haben oder es bald tun. Relais defekt ist eigentlich eher selten.

Naja, schreibst ja, daß die Pumpe nicht tut. Brücken und testen! Bescheidener Motorlauf kann auch durch mangelnden Benzindruck kommen.

DZM könnte auch die Mutter hinten am Kombi sein. Relais mal tauschen, oder brücken, dann kannst du Benzinpumpe schon mal ausschließen, falls sie gebrückt läuft. Macht sie laute Geräusche? Das andere Relais ist glaub ich Lambdasondenheizung. Welche Leitungen sinds denn genau? Nur die für Radio?

Eins der beiden orangen (mittig) ist Benzinpumpe, das weiße DME. Das rechte fällt mir im Moment nicht ein... Aber schau erst mal genau nach defekten Kabeln. Nicht daß noch mehr abraucht.

Ne, aber el. Hirschmann ausgebaut. 2 Mal sogar:D

Ohne Endstufe kannst du die Rolle weglassen, das wollte dir submach mitteilen. Und dem ist auch so;-)

Kann man so nicht sagen, am besten machst mal n Soundfile und lädst das hoch. Und wie gesagt Ventile, Öl und eine Tankfüllung Normal oder Super ohne E tanken. Dann kann man weiterschauen...

Kann man so aus der Ferne jetzt schwer was zu sagen, mach erstmal ordentliches Öl rein, Ventilspiel kontrollieren und mal reinen Sprit tanken. Wenns aber oben rappelt, wie gesagt, Ventile einstellen erste Maßnahme.

Bier um dreiviertel Zehn? Bissle arg früh:D Aber niedriger als 10W40 keinesfalls, werf ich mal so in die Runde. Ich schütte trotzdem 15W40 rein, der Meinung sind viele andere auch und ich mein das irgendwo auch gelesen zu haben als Vorgabe seitens BMW...

Nö, 15W40, nix anderes:meinung:

Wenn du mal eben um 0,7 Liter aufstockst und das NICHT angibst, ist es ganz einfach Steuerhinterziehung. Und Finanzämter reagieren da etwas angesäuert, wenn`s rauskommt. Im umgekehrten Fall weiß ich nicht genau, aber ich denk, die Steuer reduziert sich bei Einbau eines kleineren Motors. Aber wer macht das schon...Versicherungstechnisch ist es nicht erheblich, die Einstufung erfolgt aufgrund der Typschlüsselnummer, die im Brief eingetragen ist, die wird nicht verändert. Mein Cabrio ist in der Versicherung trotzdem ein 325i, obwohl M30 drin. Bei ner Eintragung steht auch auf dem Wisch vom TÜV/Dekra whatever:"Änderung der Fahrzeugunterlagen erforderlich". So in etwa, bedeutet, du mußt deinen Brief und die Zulassung bei der Behörde ändern lassen.

Steuer wird mehr, da 2,7 Liter statt 2,0 Liter. Vorausgesetzt, er läßt den Motor eintragen, wovon ich mal ausgehe. Hm, bezüglich warmfahren, das bleibt dir aber erhalten, egal welcher Motor drinsitzt. Die wollen alle nicht kalt gelatscht werden:klug:

Fahrenheit, bittääschön:D

:brüll:Nicht schlecht! Aber wieviel Grad haben denn die NW nun?

Paßt nicht, die 2-Liter DK hat die Abstände der Schraubenlöcher kürzer, logischerweise, da ja der Flansch der Ansaugbrücke auch kleiner ist. Also vom B25 besorgen. Wozu ne größere DK von Kolb-Dingens? Original B25 reicht völlig aus. Was soll die überhaupt bringen, außer daß es evtl. dann auch nicht paßt8-/

Hat er doch geschrieben?

Spitze, ganz einfach Spitze!

Naja, weil man bei dem Satz eher jemanden 40+ vermutet, aber ich weiß schon, wie du das gemeint hast.

@320iCologne:Geburtsdatum:02.10.1984Alter:23 Aber auch ich war mal jung... Nicht ernst gemeint, oder???

Na wie schon gesagt, beim Getriebe vom B20 liegen die Gänge enger beieinader, ergo etwas kürzer...